41 Системы полуавтомвтической блокировки

Путевая блокировка представляет собою систему уст­ройств для интервального регулирования следования поез­дов. Отправление поезда на перегон или прием поезда на станционный путь регулируется светофором, разрешающее показание которого появляется только в случае свободности перегона или станционного пути от других поездов и подго­товленности их для пропуска поезда.

В зависимости от числа путей на перегоне для движения, поездов различают двухпутную или однопутную полуавтоматическую блокировку. В систему устройств полуавтоматиче­ской автоблокировки входят: схемы управления и контроля выходного, проходного или входного светофора; схемы кон­троля занятия поездом перегонного или станционного пути; схемы рельсовых цепей; схемы линейных цепей между станциями и другие местные электрические схемы. Управле­ние светофорами выполняется схемным путем, централизованно с пульта управления, находящегося в помещении де­журного по станции или блокпоста.

По линейной цепи с одной станции на другую передают блокировочные сигналы, характеризующие действия на пульте управления по отправлению и приему поезда, а также свободность или занятость перегонного пути. При двухпутной полуавтоматической блокировке по контрольному сигналу на пульте управления убеждаются в свободности перегонного пути следования на соседнюю станцию и после готовности маршрута отправления открывают выходной светофор. По линейной цепи на соседнюю станцию посылают блокиро­вочный сигнал о предстоящем занятии поездом перегонного пути и о его прибытии на соседнюю станцию. Со станции приема на станцию отправления автоматически посылается контрольный сигнал о принятии блокировочного сигнала (сигнал обратной связи), разрешающий сменить запрещаю­щее показание выходного светофора на разрешающее. При движении поезда со станции на перегон выходной светофор автоматически закрывается. На время движения поезда по перегону выходные светофоры станции отправления блоки­руются (замыкаются), и исключается возможность отправ­ления второго поезда на занятый перегон. На соседней станции, на которую поезд прибыл, срабатывает схема с реле, фиксации прибытия нажимают кнопку "Прибытие поезда" и по линейной цепи на станцию отправления посылают блоки­ровочный сигнал об освобождении поездом перегона. С вы­ходных светофоров снимается замыкание, появляется воз­можность отправления нового поезда на свободный перегон.

Принцип действия полуавтоматической блокировки удов­летворяет требованию Правил технической эксплуатации же­лезных дорог РФ (ПТЭ), предусматривающему, что устройст­ва полуавтоматической блокировки не должны допускать от­крытия выходного или проходного светофора до освобож­дения ограждаемого ими блок-участка (межстанционного или межпостового перегона).

В интервал времени попутного следования двух поездов входит время движения поезда по перегону; время, необхо­димое для проверки прибытия поезда на станцию, и время, необходимое для посылки блокировочного сигнала о прибы­тии поезда и освобождении перегона.

Отличительной особенностью однопутной полуавтома­тической блокировки является необходимость получения от соседней станции блокировочного сигнала согласия, которым выходные светофоры отмыкаются. Появляется возможность открытия одного выходного светофора однократно до полу­чения нового сигнала согласия от соседней станции. После открытия на станции выходного светофора исключается воз­можность открытия соседней станции выходного (проходно­го) светофора для отправления на этот же перегон в проти­воположном направлении.

Релейная полуавтоматическая блокировка системы РПБ ГТСС

Для увеличения пропускной способности перегонов уст­раивают блокпосты, делящие перегон на две или более час­тей (межпостовые перегоны).

Со станции отправления поезд отправляют на ближайший межпостовой перегон. После проследования проходного све­тофора блокпоста и занятия поездом второго межпостового перегона появляется возможность отправить новый поезд на освободившийся первый межпостовой перегон. Следова­тельно, с одной станции на другую можно отправить в одном направлении с интервалом во времени два поезда, которые в

процессе движения по межстанционному перегону постоянно разделяются проходным светофором блокпоста. После прибытия первого поезда на соседнюю станцию второй меж­станционный перегон считается свободным, проходной све­тофор блокпоста открывается и второй поезд может всту­пить на второй межстанционный перегон.

Пульт управления и контроля РПБ ГТСС (ПСРБ-2) изго­товляют шкафного типа и устанавливают на полу в помеще­нии ДСП. Он совмещает в себе пульт управления и релейный статив.

С пульта управления посылают блокировочные сигналы на соседнюю станцию, а также контролируют готовность станци­онных маршрутов приема, отправления и управляют станци­онными светофорами. При ключевой зависимости на станции пульт управления увязывают со стрелочными централиза­торами стрелочных постов. При электрической централиза­ции органы управления и контроля релейной блокировки раз­мещают на пульт электрической централизации в релейном; помещении.

На крупных станциях с электрической централизацией; перегоны с РПБ ГТСС оборудуют устройствами контроля пе­регонов (рельсовыми цепями).

На пульте в верхней части размещаются две па­нели 2 с элементами управления, контроля и схематического плана станции из металлических светлых накладок. На боковой стороне аппа­рата имеется замок с ключом - жезлом 3.

Схематический план станции имеется на каждом станцион­ном пути по три цветных нормально выключенных лампы.; Включенными белыми лампами контролируется правиль­ность установки маршрута приема или отправления, а вы­ключенными красными - свободность приемо-отправочного станционного пути. Свободность стрелочных секций контролируется также негорящими красными лампами. Для контроля: изолированных участков приближения ЧГП и НГП используют красные лампы, которые включаются при занятии поездного участка. Кроме схематического плана станции, каждая па­нель содержит в основном одинаковые по назначению элементы: красные лампы "Занятия перегона приема" и "Занятия перегона отправления", желтую лампу "Дача согласия" и зеленую "Получение согласия" (для однопутного примыкания), зеленую "Перегон свободен" (для двухпутного примыкав ния) и белые "Поезд прибыл" для обоих примыканий.

Лампы (кроме "Поезд прибыл") имеют стреловидные ме­таллические накладки, указывающие направление, к которому они относятся. У каждого станционного светофора на пульте имеется повторитель с контрольными лампами. У повторите­лей входных светофоров Ч и Н имеются по три цветных лам­пы: зеленая, контролирующая открытие входного светофора; нормально горящая красная, контролирующая закрытый входящий светофор; белая, контролирующая включение пригласительного лунно-белого огня на входном светофоре. Повторители входных светофоров имеют по одной зеленой лампе, которые контролируют только от­крытое положение выходного светофора.

Входные светофоры открывают нажатием трехпозиционных кнопок с буквой Т и надписями "Прием Ч" и "Прием Н", закрывают отжатием кнопок. Кнопки имеют стреловидные металлические накладки. Для управления входными свето­форами имеются аналогичные кнопки с надписями например "Отправ ление Н1-Н4" и "Отправление 42-44". Для однопутного под­хода со стороны станции А используют трехпозиционную кнопку с буквой Т и надписью "Дача согласия". Для прибы­тия поезда используют двухпозиционную кнопку с надписью"¹ "Дача согласия". Рядом расположена пломбируемая кнопка' (обозначена буквой П) искусственная разделка с белой кон­трольной лампой. Эту кнопку используют для искусственной разделки маршрута, если в результате движения поезда по станции приготовленный маршрут автоматически не разомк­нулся.

Кнопка с механическим счетчиком нажатий и надписью "Выключение изолированных четных и изолирование нечет ных" допускают в случае ложной занятости стрелочного изолированного участка в маршруте отправления после их предварительного нажатия открытие выходного светофора при условии выполнения всех требований, обеспечивающее безопасное отправление поездов на перегон. В верхней части расположены кнопки со счетчиком и надписью "Пригласительный Ч" и "Пригласительный Н" для включения и входных светофорах Ч и Н пригласительного лунно-белог огня. Кнопки со счетчиком и надписью "Искусственное при," бытие" используют для искусственного включения схем прибытия поезда на станцию, если схема не работает о прохождения поезда по изолированным участкам станции Красная лампа с надписью "Неисправность" обеспечивает контроль исправности цепей управления светофорами станции. Двухпозиционную кнопку КП (контроль пути) использую для проверки состояния станционных путей (включаются белые лампы).

Отправление поезда, например с пути In (горит красна лампа на пути), на однопутный перегон в сторону станции возможно после получения согласия от этой станции и вкл: чения зеленой лампы "Получение согласия". Для установ маршрута отправления отдают соответствующие распор жения дежурному стрелочного поста. Его исполнение ко: тролируется включением белой лампы на пути In. Для откр тия выходного светофора Н1 нажимают трехпозиционн кнопку с надписью "Отправление Н1-Н4".

Открытие светофора проверяют по включенной зелен лампе в повторителе Н1, но перед его открытием на сосе нюю станцию А посылают блокировочный сигнал ПО, прох ждение которого проверяют по включенной красной лам "Занятие перегона отправления". Включается зеленая ла па "Получение согласия" (полученное согласие использова­но). При движении поезда по участкам 2-4 СП и ЧГП после­довательно загораются и гаснут красные лампы этих участ­ков.

После прибытия поезда на соседнюю станцию А и посылки блокировочного сигнала о его прибытии выключается красная лампа. Занятие перегона отправления и можно отправлять на перегон следующий поезд.

Прием поезда с соседней станции А в четном направлении возможен, если с аппарата управления был послан на сосед­нюю станцию сигнал "Дача согласия" нажатием трехпозици-онной кнопки. Этот сигнал контролируется включением жел­той лампы "Дача согласия" и включится красная "Занятие перегона приема".

По выключенным красным лампам на плане станции проверяют свободность участка приближения ЧГП, стрелоч­ного участка 2-4 СП и станционного пути, например 2П.

После установки маршрута на этот путь нажатием трехпо-зиционной кнопки "Прием Ч" открывается входной светофор Ч. В повторителе вместо красной включается зеленая кон­трольная лампа. При проезде поездом участков ЧГП и 2-4 СП последовательно загораются и затем выключаются крас­ные лампы этих участков. С занятием станционного пути 2п включается красная лампа этого пути.

Когда поезд занимал участок 2-4СП, входной сигнал закры­вался автоматически, и в повторителе вместо зеленой вновь загоралась красная контрольная лампа.

После разделки маршрута приема нажатием кнопки "Дача прибытия на соседнюю станцию А" посылают блокировочный сигнал о свободности перегона. На аппарате управления выключается красная лампа "Занятие перегона приема" и можно принимать следующий поезд.

Действия по отправления и приему поезда на станции при наличии двухпутного примыкания (со стороны станции Б) выполняются аналогично, за исключением посылки и приема сигналов "Дача сигналов" и "Получение согласия".

Ключи-жезлы устанавливают в аппаратах для отправления на перегон хозяйственного поезда, если выходной светофор закрыт, а также возвращения обратно с перегона на станцию. Его изъятие из замка ставится в зависимости от свободности перегона на двухпутных участках или получения согласия на однопутных участках. Для отмыкания ключа-жезла необхо­димо нажать на пульт-стативе кнопку "Хозяйственный поезд" для срабатывания электрозащелки.

Релейная ПАБ системы КБЦШ

Система КБЦШ применяется совместно со станционно блокировкой используется на однопутных линиях при любо виде тяги. В помещении ДСП устанавливают пульт управл ния, а на стрелочных постах - стрелочные централизатор. На панели пульта устанавливаются контрольные лампы: ПО указатель путевого отправления (красная); ФО - указатель фактического отправления поезда с соседней станции (белая); ПП - указатель путевого прибытия поезда (белая); МП МО - контроль готовности маршрутов соответственно приег и отправления, МО (зеленая или белая), МП (белая); С - контроль открытия входного или выходного сигналов (зеленая).

Кроме лампочек на пульте размещаются кнопки и рукоятки : К - маршрутный коммутатор на 6 положений для контроля устанавливаемых маршрутов; ДС - трехпозиционный коммутатор дачи согласия для организованных и хозяйственн поездов; СР - трехпозиционный сигнальный коммутатор управления входными и выходными сигналами; ПС – проверка получения согласия; ЖК - кнопка ключа-жезла; П - кнопка педали со счетчиком для искусственного срабатывания схе­мы при неисправности педали (рельсовой цепи участка у входного сигнала); ИР - кнопка искусственно разделки мар­шрута.

Для контроля прохождения тока при даче и получении со­гласия устанавливается миллиамперметр. С боковых сторон пульта устанавливаются ключи-жезлы.

Для отправления поезда со станции А до станции Б ДСП ст. А запрашивает согласие у ДСП ст. Б на отправление по­езда по телефону. ДСП ст. Б установкой коммутатора в поло­жение ДС дает согласие (посылка электрического тока). ДСП ст. А нажатием кнопки ПС подключает миллиамперметр и по отклонению его стрелки 7-8 мА проверяет получение согла­сия. Убедившись в получении согласия ДСП ст. А устанавли­вает маршрут отправления, поворачивает рукоятку мар­шрутного коммутатора в положение, соответствующее номеру пути отправления.

На пульт управления включается белая (зеленая) лампоч­ка МО. Для открытия выходного сигнала дежурный ст. А, опустив кнопку ПС, поворачивает и нажимает сигнальную рукоятку СР в положении "Отправление". Открывается вы­ходной сигнал, над сигнальным коммутатором загорается зе­леная лампа. На ст. А включается путевое отправление ПО, а на ст. Б лампочка путевого прибытия ПП. Кратковременно звенит звонок. После проследования отправившимся поез­дом педали на ст. Б загорается белая лампочка ФО фактиче­ского отправления поезда со ст. А. ДСП по ст. А возвращает сигнальную рукоятку в исходное положение.

Для приема поезда по ст. Б, подготовки в маршрут, пово­ротом сигнального коммутатора в положение приема откры­вает входной сигнал. Открытие светофора контролируется горением зеленой лампочки над сигнальной рукояткой. При проследовании поездом входной педали на ст. Б загорается красная лампочка ПО.

Убедившись в прибытии поезда в полном составе дежур­ный по станции Б устанавливает рукоятку сигнального ком­мутатора СР и коммутатора дачи согласия ДС в исходное положение. В результате этих действий на ст. А посылается блокировочный сигнал путевого прибытия. По ст. А выключа­ется контрольная лампочка ПО, на ст. Б ПП, ФО, ПО. Схема приходит в исходное состояние. Для отправления хозяйст­венного поезда на перегон при закрытом выходном светофо­ре, например со ст. А дежурный просит согласие на изъятие ключа-жезла у дежурного по ст.Б. Последний поворачивает рукоятку коммутатора «Дача согласия» ДС в положение X «Дача согласия хозяйственному поезду» и нажимает кноп ПС. Одновременно дежурный по ст. А нажимает кнопку На ст. А кратковременно звенит звонок, отпирается кл жезл. После изъятия ключа-жезла действие блокировки п, кращается до возвращения хозяйственного поезда на ст. А. Полуавтоматическая автоблокировка КБЦШ может при­няться при централизованном управлении стрелками и сиг лами по станциям. В помещении ДСП имеется дополнител ный пульт управления с контрольными лампами поло ния стрелок и сигналов. На основном пульте необхо мость установки маршрутного коммутатора К на 6 положен контрольных ламп МО и МП, а также сигнальной рукоятки с контрольной зеленой лампой отпадает.