40 Системы алс

Устройства, посредствам которых в кабине управления локомотивом осуществляется сигнализация, автоматически повторяющая показания проходных и станционных светофоров при движении поезда по участку, получили название автоматической локомотивной сигнализации (АЛС).

Автоматическая локомотивная сигнализация точечного типа с автостопом (АЛСТ) применяется на участках с полуавтоматической блокировкой только на подходах к станциям. Данная система осуществляет локомотивную сигнализацию с целью контроля показания входного светофора, а также автоматическое торможение поезда перед входным сигналом станции, если машинист сам не принимает мер к торможению.

Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа с автостопом (АЛСН) применяется на участках, оборудованных двухпутной и однопутной автоблокировкой при трех- и четырехзначной сигнализации проходных светофоров. Данная система осуществляет непрерывную предупредительную сигнализацию на локомотивном светофоре в соответствии с показаниями путевых светофоров при движении поезда по участку.

Основными недостатками существующей системы АЛСН являются следующие:

- недостаточность сигнальных показаний локомотивного светофора;

- возможность автоторможения поезда до полной остановки в случаях превышения скорость и потери бдительности машинистом, тогда как остаточно только снизить скорость до требуемой величины;

- возможность проезда светофора с красным огнем с недопустимой коростью из-за неточности или несвоевременности торможения перед ним.

Описание принципа работы

Каналом связи между путевыми и локомотивными устройства­ми в системе АЛСН являются РЦ. Для передачи на локомотив сиг­нальных показаний проходных светофоров навстречу приближаю­щемуся поезду в рельсы подается кодированный переменный ток, содержащий в зашифрованном виде (в виде числового кода) соот­ветствующий сигнальный приказ.

При автоматической локомотивной сигнализации непре­рывного типа (АЛСН) сигнальные показания путевых свето­форов автоблокировки передаются непрерывно при движе­нии поезда по перегону и главным путям станции.

Систему АЛСН применяют на участках, оборудованных двухпутной и однопутной автоблокировки при трех- и четы­рехзначной сигнализации проходных светофоров. Сигналь­ные показания проходных светофоров в системе АЛСН пре­образуются в числовой код с помощью кодирующего устрой­ства КУ.

Каждому сигнальному показанию соответствует определенное количество импульсов в кодовом цикле:

зеленому огню 3 - три импульса в цикле ;

желтому огню Ж - два импульса ;

красному огню К - один импульс, соответственно коды имеются 3, Ж, КЖ. В соответствии с огнем, горящем на светофоре устройства КУ, вырабатывай числовой код этого огня и посылают его в рельсовую цеп: навстречу движущемуся поезду. Импульсы переменного ток образующие числовой код, проходят под приемными катущками ПК, установленными перед первой колесной парой локомотива, и замыкаются через передние скаты локомотиву Переменный кодовый ток образует вокруг каждого рельса магнитное поле, охватывающее приемные катушки ПК, отчего в них индуктируется переменный кодированный ток, который проходит через защитный фильтр Ф, не пропускающий приемник локомотива токи других частот. После фильтра происходит усиление принимаемых сигналов в усилителе У и одновременное преобразование импульсов переменного тока в импульсы постоянного тока. Дешифратор ДШ рас­шифровывает принимаемый код и в зависимости от его зна­чения включает на локомотивном светофоре ЛС огни, по­вторяющие показания каждого проходного светофора, к ко­торому приближается поезд. При приеме кода 3 (при четы­рехзначной автоблокировке от светофора с одновременным горением желтого и зеленого огней также посылается код 3) на ЛС включается зеленый огонь, кода Ж - желтый огонь, ко­да КЖ - желтый огонь с красным. В случае отсутствия ко­дов в рельсовой цепи при вступлении поезда на занятый блок-участок работа ДШ прекращается и на ЛС загорается красный огонь. Белый огонь на ЛС загорается при выходе поезда на некодируемые пути, или в случае прекращения подачи кодов Ж и 3 при приближении поезда к светофору с разрешающим показанием.

Для повышения безопасности движения при потере бди­тельности машинистом на локомотиве в качестве автостопа применен электропневматический клапан ЭПК, управляющий автотормозами поезда. Включается автостоп при включении ЭПК в момент смены на ЛС более разрешающего огня на ме­нее разрешающий, когда требуется от машиниста произвести торможение для снижения скорости или полной остановке поезда. С момента включения ЭПК машинисту подается пре­дупредительный свисток ЭПК о возможности срабатывания автостопа. Если машинист не нажмет РБ, то через 5 - 7 се­кунд срабатывает автостоп и происходит автоторможение поезда. После нажатия РБ машинист должен приступить к торможению и снизить скорость или остановить поезд.

Условно-разрешающий светофор машинист грузового по­езда имеет право проследовать со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

Бдительность машиниста проверяется и при белом огне локомотивного светофора. Периодическая проверка может быть частой (через 15-20 секунд) или редкой (через 60-80 секунд). Последнюю применяют при движении по участкам, не оборудованным устройствами АЛСН (на участках без ав­тоблокировки). В этом случае локомотивные устройства АЛСН используют для проверки бдительности машиниста, хотя сигнальные показания с пути на локомотив не переда­ются. О необходимости подтверждения бдительности машинист предупреждается свистком ЭПК. Если рукоятка бди­тельности в течение 7 секунд не будет нажата, ЭПК автоматически останавливает поезд.

При периодической проверке бдительности, чтобы не утомлять машиниста частыми свистками ЭПК, перед подачей звукового сигнала можно применять световой сигнал (вклю­чение сигнальной лампы). Подтверждение бдительности по световому сигналу отменяет необходимость подачи звукового сигнала. Устройства световой сигнализации по сравнении со свистком ЭПК находит все более широкое применение на локомотивах сети дорог.