38 «Сетунь»

Система «Сетунь» является системой диспетчерской централизации нового поколения. Она предназначена для применения на железнодорожных узлах и участках железных дорог при однопутном или многопутном движений поездов с автономной или электрической тягой, адаптирована ко всем действующим системам контроля и управления движением подвижного состава.

Система «Сетунь» функционально включает в себя современную систему телемеханики с дуплексным и полудуплексным высокоскоростным обменом информацией между центральным постом (ЦП) и линейными пунктами (ЛП). Система рассчитана на использование любых устройств автоматики на станции и перегонах. Длина управляемого и контролируемого поездным диспетчером участка железной дороги может колебаться от 200 до 1000 км в зависимости от интенсивности движения поездов, а количество управляемых и контролируемых системой объектов практически не ограничено.

АРМ ДНЦ в составе диспетчерской централизации нового поколения на микропроцессорной основе «Сетунь» - это составная и неотъемлемая часть Единого диспетчерского центра управления перевозочным процессом (ЕДЦУ).

Объектом автоматизации является диспетчерская система оперативного управления поездной работой в пределах диспетчерского круга.

АРМ ДНЦ «Сетунь» обеспечивает автоматизацию деятельности поездного диспетчера и выполняет следующие основные функции:

- ведение модели диспетчерского участка с определением поездной ситуации и состояния объектов управления и контроля;

- отслеживание в автоматическом режиме физических номеров и индексов поездов, их скорости, технологических операций с ними и др.;

- автоматического управления движением поездов при отсутствии отклонений от заданного графика;

- прогноз возможных отклонений от заданного графика и выдача рекомендации диспетчеру по предотвращению этого отклонения;

- ведение графика исполненного движения (ГИД) с его анализом и отображением на экране, а также диспетчерского и системного журналов с занесением их в архив;

- управление скоростью движения поездов в зависимости от поездной ситуации и состояния путевых объектов;

- передача ответственных команд телеуправления на

линейные пункты;

- выбор режима работы (автоматический,ручной)

- обмен необходимой оперативной и справочной информацией с устройствами системы «Сетунь» соседних диспетчерских участков, а также с информационно-управляющими системами верхнего уровня ЕДЦУ.

Основными принципами построения АРМ ДНЦ «Сетунь» являются:

- интеллектуальная фильтрация поступающих сообщений с использованием традиционных способов повышения достоверности принимаемых сообщений;

- активная объектная графика для отображения поездного положения применение математических методов прогнозирования на основе текущей оперативной информации, справочных нормативных данных и действующих ограничений;

- использование современных инструментальных интеллектуальных систем реального времени, обеспечивающих легкую расширяемость и настраиваемость программного обеспечения ДНЦ на любой диспетчерский участок;

- обеспечение «холодного» и «горячего» резервирования;

- использование традиционных методов контроля входной и выходной информации.

В базовый комплект АРМа ДНЦ «Сетунь» входят:

- рабочая станция РС «Табло». В зависимости от визуальной загруженности участка может быть несколько таких РС, предназначенных для просмотра поездного положения на участке с отображением основных компонентов (занятость перегонов и путей, слежение за номером поезда, индикация светофоров и др.);

- рабочая станция «Схема», которая служит для посылки команд телеуправления с выбранной станции, ведения и отображения графика исполненного движения, анализа, связи с АСОУП, вывода нормативно-справочной информации;

- рабочая станция «Новый ГИД».

Разработанное и активно внедряемое на сети железных дорог программное обеспечение (ПО) АРМа ДНЦ «Сетунь» выполняет следующие функции:

- увеличивает оперативность воздействия на процесс перевозок вследствие сокращения каждого этапа процесса управления, сбора, обработки и передачи информации об управляемых объектах, выработки ответственных команд и доведения до исполнителей регулярных команд управления и ответственных команд. К ответственным относятся команды, при выполнении которых частично исключаются некоторые зависимости в устройствах СЦБ, в том числе: открытие пригласительного сигнала, вспомогательный перевод стрелки, искусственное размыкание маршрута, вспомогательная смена направления движения и др.;

- повышает обоснованность управленческих решений благодаря наличию более достоверной и актуальной информации и, как следствие, оптимизирует затраты на достижение конечных целей управления, повышает качество поездной работы;

- существенно сокращает долю рутинных операций и увеличивает роль интеллектуального, творческого начала в работе поездного диспетчера, повышает производительность и качественно улучшает условия труда ДНЦ, снимает утомляемость диспетчера;

- создает условия для более качественного планирования, ибо эффективность математической модели прогнозирования и планирования автоматически обеспечивает отсутствие временных задержек в получении необходимой информации о текущем местоположении поездов и их характеристиках, полноту используемых сведений, объективность и достоверность исходных данных;

- представляет прогноз в графической форме, отображает прогнозируемые нити поездов на мониторе в реальном масштабе времени;

- дает возможность в автоматическом режиме получать информацию о характеристиках поездов, находящихся на подходе к границе обслуживаемого диспетчерского круга и с автоматизированных рабочих мест ДНЦ соседних участков, увеличивая тем самым глубину прогнозирования продвижения поездов (до шести и более часов;

- автоматизирует выявление отклонений в ходе технологического процесса;

- повышает эффективность перевозочного процесса и производительность труда всех работников, занятых на перевозках;

- увеличивает скорость предоставления информации, повышает ее достоверность и полноту в рамках информационного обмена между различными автоматизированными системами, действующими на управляемом полигоне;

- сокращает время стоянки поездов на технических станциях и задержки их поездов по приему (отправлению) из-за несвоевременного или некорректного приготовления маршрутов и, таким образом, в полной мере использует данные критерии при решении математических задач прогнозирования и планирования в русле современных тенденций применения ресурсосберегающих технологий;

- отображает и контролирует информацию, поступающую через локальную вычислительную сеть от АРМа ДНЦ смежных кругов, АСОУП, АСУСС, АРМа ТНЦ, АРМа ПЧ, АРМа ДНЦО, АРМа ШЧ, АРМа ДСП и от других источников ЕДЦУ;

- наращивает набор функций АРМа ДНЦ (выдает поездному диспетчеру в реальном времени рекомендации, справочные материалы, выписки из ТРА станций, исчерпывающую технологическую информацию о поезде и т.д.) для принятия им ответственных оперативных решений при возникновении аварийных, нештатных и нестандартных ситуаций, изыскивая, таким образом, дополнительные ресурсы для повышения уровня безопасности движения поездов;

- максимально использует серийно выпускаемые программно-аппаратные средства для обеспечения высоких эксплуатационных характеристик и максимального снижения стоимости системы;

- минимизирует издержки, связанные с моральным старением базовых аппаратно - программных средств и элементной базы с безусловным обеспечением преемственности;

- ориентирует внедряемые программно - аппаратные средства на имеющийся эксплуатационный штат;

- осуществляет переход на более мощные, быстродействующие, энергосберегающие и одновременно экологически более безопасные для здоровья поездного диспетчера аппаратные средства (например, на жидкокристаллические мониторы).

Программное обеспечение АРМа ДНЦ «Сетунь» начали разрабатывать в 1994 году. В нем был учтен опыт проектирования и внедрения систем ДЦ «Нева», ЧДЦ, ПЧДЦ и «Луч».

Программное обеспечение интегрально поддерживает следующие функциональные возможности:

- блокировка и аварийная разблокировка кнопок ТУ;

- закрытие путей и перегонов;

- подтверждение команд ТУ;

- выдача ответственных команд (с использованием системы передачи ответственных команд - СПОК);

- тройное дублирование возможности посылки команд ТУ; посылка команд ТУ от электромеханика с разрешения ДНЦ (с помощью межмашинного информационного обмена текстовой информацией);

- полное ведение «черного ящика» с последующим просмотром;

- отображение на экране монитора практически любой информации;

- показ состояния стрелки цветовым представлением ее номера;

- введение пароля по электронному ключу;

- реагирование на запросы из АСОУП;

- обращение в АСОУП по произвольному запросу;

- ручное и автоматическое планирование, прогнозирование (вывод нитки поезда на несколько часов вперед с возможностью коррекции по времени);

- работа с приказами;

- прием, сдача смены;

- анализ ГИД и его ведение по безбумажной технологии.

При ведении ГИД обеспечиваются все известные функции:

- введение свободных пометок; отображение «окон» и их передержек на путях и перегонах;

- ограничение скорости;

- указание причин простоя поездов на участковой станции и текстовое пояснение по каждому поезду, стоящей группе вагонов или отдельному вагону, в котором указываются номера путей (с индикацией их занятости), поездов, тормозных башмаков (с указанием позиции и количества);

- отображение на ГИД процесса расформирования и накопления вагонов на пути участковой или сортировочной станции;

- предоставление информации по прицепкам и отцепкам вагонов;

- автоматический вывод ниток поездов на перегонах, прилегающих к данному участку, прибывающих и отправляющихся с участковой станции;

- информирование по неисправностям на перегонах;

- автоматическое определение времени опоздания поезда при следовании его по диспетчерскому участку и отражение опоздания на ГИД;

- вывод в любое время на принтер, плоттер или графопостроитель автоматизированного графика исполненного движения поездов.