28 Клуб-у-екс

КЛУБ-У предназначен для обеспечения безопасности движения. Определяет, при интервальном регулировании движения, местоположение поезда на участке и выдаёт машинисту и в другие подсистемы ЕКС информацию принимаемую от путевых устройств АЛСН и АЛС-ЕН информацию с дублирование по радиоканалу о свободности (занятости) впередилежащего пути и показаниях путевых светофоров, значение допустимой скорости.

КЛУБ-У имеет модульную структуру построения, ряд модулей входят в минимально необходимую конфигурацию системы, прекращение функционирования которых приводит к выключению подсистемы КЛУБ-У и снятия напряжения с ЭПК. Составная часть подсистемы КЛУБ-У, принимающая и обрабатывающая информацию о свободности пути должна выполняется с дублированием и резервированием, обеспечивая высокую надежность работы. Отказы в других частях подсистемы КЛУБ-У не должны приводить к прекращению передачи подсистемам и машинисту сигнальных показаний о свободности впереди лежащего пути.

Осуществляется прием переданных со станции на ТПС по радиоканалу команд разрешающих проследование выходных светофоров с боковых некодированных и главных станционных путей при неисправности рельсовых цепей. Измеряется скорость и текущее временя, определяется местоположения ТПС. Для определения местоположения кроме подсчета пройденного пути от ДПС используется спутниковая навигационная система. Спутниковая навигационная система подсистемы КЛУБ-У должна определять текущие значение линейной скорости и в сопоставлении со значениями других подсистем ЕКС позволять выявлять и устранять возможные погрешности в определении скорости, и в первую очередь при синхронном боксование колесных пар.

КЛУБ-У выполняет непрерывное сравнение фактической скорости с допустимой и автоматическое отключение тяги и торможение поезда при превышении допустимой скорости, в том числе перед светофором с запрещающим сигналом. Исключает движение поезда после его остановки на некодированных путях станции и на главных путях, при неисправности кодирования и после проезда разрешенного пути (путевыми устройствами САУТ-ЦМ) без разрешения ДНЦ (ДСП), передаваемого по радиоканалу. Обеспечивает остановку поезда по команде ДНЦ или ДСП, передаваемую по цифровому радиоканалу, независимо от действий машиниста.

Производится непрерывный контроль бодрствования машиниста с помощью ТСКБМ, а также регистрация на внутреннюю энергонезависимую память вводимых, поездных и локомотивных параметров, параметров движения, бодрствования и бдительности машиниста, а также информации о сбоях в системе АЛСН.

29 Подсистема усавп – екс.

На основе информации, получаемой от собственных датчиков и подсистем САУТ-ЦМ, КЛУБ-У должна решать интеллектуальные задачи по непрерывному расчету на борту траектории движения, которая отвечает требованиям безопасного ведения поезда с минимизацией расхода электроэнергии и рациональным выбором режимов управления для компенсации отклонения от расписания, а также задачи диагностирования оборудования и обеспечивать следующее:

- автоведение в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ и других нормативных документов, определяющих правила и порядок движения пассажирских поездов;

-автоматизированное управление тягой ТПС и электропневматическими, пневматическими и электродинамическими (если имеются) тормозами пассажирского поезда в соответствии с инструкцией по управлению тормозами;

-регистрацию параметров движения, данных о функционировании подсистем УСАВП, САУТ-ЦМ, КЛУБ-У, экстренной остановки поезда, а также вводимой информации о параметрах и идентификации поезда, локомотива, локомотивной бригады с автоматической записью информации на сменный носитель РПДА;

-фиксацию грубых отступлений в содержании пути, требующие принятия мер по устранению выявленных недостатков с речевой информацией машиниста для передачи ДНЦ (ДСП);

-применение экстренного торможения (без подтверждения машинистом) исключается за счет его замены на служебное или предварительного снижения/отключения тяги, использования выбега и электрических тормозных средств многие другие функции.