24 Диск-стг

25 Дефектоскопы

Дефекты в рельсах образуются в процессе их работы под поездами, а также при нарушении правил и технологии изготовления, транспортировки, укладки рельсов в путь, производства ремонтов и текущего содержания пути.

классификацией дефектов и повреждений рельсов.

– остродефектные, подлежащие немедленной смене;

– дефектные, заменяемые в плановом порядке.

На сети железных дорог распространены тележечные магнитные дефектоскопы МРД-52 и МРД- Индивидуальные конструктивные особенности дефектоскопов каждого типа заключаются в количестве феррозондов, объединяемых в искателях, количестве искателей и их размещении на рельсе. В дефектоскопе МРД-52 на головке рельса располагаются два искателя, состоящие каждый из двух феррозондов. Все четыре феррозонда включены по дифференциальной схеме и смонтированы на лыже из немагнитного материала, скользящей по рельсу. Когда один из феррозондов оказывается в суммарном магнитном поле над дефектом, равновесие дифференциальной схемы нарушается, возникают колебания с частотой 2 f, проходящие в резонансный усилитель и вызывающие индикацию дефекта. У МРД-52 есть дополнительные искатели, предназначенные для контроля основных путем прохода под головкой рельса (подголовочные искатели). Они включаются при этом вместо основных.

В дефектоскопе МРД-66 искатели включены по мостовой схеме, обладающей повышенной чувствительностью к дефектам.

В ультразвуковых тележечных дефектоскопах УРД-52 и УРД-58 используется зеркально-теневой метод обнаружения дефектов. Обе модели не имеют между собой принципиальных отличий. Однониточный (переносной) дефектоскоп УРД-63 применяется для выборочного контроля при работе вагона-дефектоскопа. Дефектоскопы УРД-52 и УРД-58 смонтированы на тележках и обеспечивают возможность проверять одновременно обе рельсовые нити. Универсальный рельсовый дефектоскоп УЗД-НИИМ-6М также тележечный. Он отличается от других возможностью одновременного контроля головки рельса эхо-методом и шейки-зер­ально-теневым методом; при этом импульсы ультразвука направляются и принимаются по обеим нитям совмещенными искателями. Это позволяет одновременно выявлять все те дефекты, которые способны обнаружить каждый из трех перечисленных выше дефектоскопов в отдельности.

Индикаторами дефектов в дефектоскопах УРД-52 служат электронно-лучевая трубка; УРД-58-миллиамперметр, головные телефоны; УРД-63 и УЗД-НИИМ-6М - головные телефоны.

Вагоны-дефектоскопы электромагнитного типа обеспечивают полюсное намагничивание рельсовых нитей при скоростях движения до70 км/ч, выявляя при этом дефекты в виде поперечных и продольных трещин, горизонтальных и вертикальных расслоений металла головки рельсов вне механических и сварных стыков. Оборудование размещено в специально приспособленном четырехосном пассажирском вагоне, имеющем дополнительную кондукторную тележку. Тележка служит для подвески П-образных электромагнитов, между полюсами которых размещена лыжа с искательными катушками. При прохождении катушки над дефектом она пронизывается магнитным потоком, значительно большим, чем над здоровыми участками рельсов, за счет образования в таких местах потоков рассеяния. Возникающие при этом импульсы ЭДС поступают на усилитель, а из него - на вибраторы осциллографа. Запись сигналов, преобразованных в световые, ведется на кинопленку, протягиваемую в осциллографе с постоянной скоростью 50 мм/с. Кривую импульсов ЭДС (осциллограмму) для каждой рельсовой нити затем расшифровывают. По характеру импульсов определяют стыковые зазоры, подкладки, раковины, боксовины и опасные дефекты, дающие импульсы определенного вида и знака. При наличии сомнительных импульсов производится натурная проверка рельса тележечным или переносным дефектоскопом.

Наибольшими возможностями обнаружения дефектов обладают ультразвуковые вагоны-дефектоскопы, проверяющие рельсы зеркально-теневым и эхо-методом при скоростях движения до 50-60 км/ч с записью сигналов искателей на кинопленку. При более высоких скоростях движения вагонов-дефектоскопов этого типа снижается надежность акустического контакта с рельсом, достигаемая смачиванием поверхности катания водой (как и всех тележечных дефектоскопов). Вагоны-дефектоскопы способны обнаруживать практически все дефекты головки и шейки рельса.

Скоростная бесконтактная многофункциональная путеобследовательская станция (СБМПС) является принципиально новой моделью, не имеющей аналогов в мире. СБМПС открывает новый параметрический ряд путеобследовательских средств на базе вагонов-лабораторий.

СБМПС решает четыре круга задач:

- измерение и контроль основных геометрических параметров с высокой точностью на большой скорости;

- измерение и контроль комплекса дополнительных параметров, как то: поперечный профиль головки рельсов, подуклонника, короткие неровности на поверхности катания и на рабочей грани рельса, продольный профиль рельсового пути, параметры рельсовых стыков, фиксация наличия рельсовых подкладок и пр.;

- неразрушающий контроль состояния рельсов: обнаружение зарождающихся дефектов как на поверхности, так и внутри рельсов, оценка прочностных свойств;

- получение и сохранение в реальном масштабе времени с координатной привязкой видеоинформации о состоянии обустройства рельсовой колеи с возможностью просмотра после проезда на общем видеомониторе любого участка пути как в вагоне, так и в стационарных условиях с использованием офисных технических средств

Принципиальные отличия

1 Применен бесконтактный метод получения измерительной информации с использованием различной датчиковой аппаратуры, адаптированной к различным условиям применения.

2 В функции СБМПС введен широкий состав контролируемых параметров рельсовой колеи.

3 Введено автоматизированное рабочее место для неразрушающего контроля рельсов.

4 Организованы рабочие места, оборудованные общим видеотерминалом, для специалистов различного уровня при инспекционных обследованиях железнодорожного пути.

5 Использован современный интерьер и удобные бытовые условия

Компьютеризированный вагон-лаборатория ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ КВЛ-П2.1

Предназначен для автоматизированного контроля и оценки состояния рельсовой колеи в реальном масштабе времени на скоростях до 120 км/час при обеспечении высокой точности. Важным потребительским качеством является всепогодность, т.е. возможность выполнять измерения при любой погоде: при наличии осадков (дождь, снег, туман), низких температур и наледи на рельсах.

Основные функциональные свойства

-контроль состояния рельсовой колеи по основным геометрическим параметрам (уровень, шаблон, рихтовки, просадки) в расширенном диапазоне скоростей с повышенной точностью;

-определение стрел изгиба каждой рельсовой нити в вертикальной плоскости относительно прямой хорды 17 м при измерении в точке на расстоянии 2,7 м от конца хорды (просадка);

-определение стрел изгиба каждой рельсовой нити в горизонтальной плоскости относительно прямой хорды 21,5 м при измерении в точке на расстоянии 4,1 м от конца хорды (рихтовка);

-приведение измеряемых стрел изгиба к нормативному виду;

-определение паспортных характеристик пути

статистический анализ состояния рельсовой колеи (по поездкам за период до 1 года, повторяемость отступлений, прогноз развития отступлений и др.);

-отображение в реальном времени данных предыдущего проезда, синхронизированное с результатами текущих измерений;

-фиксация и распознавание рельсовых пересечений (координата и тип);

-фиксация и определение мостов, тоннелей, переездов (координата);

-автоматизированная обработка всего объема контролируемых параметров с формированием и выдачей отчетных документов;

-самодиагностика аппаратных и программных средств изделия;

-механизация подъема путеизмерительных тележек в транспортное положение.