Лекція № 9

Тема: Навантажувально-розвантажувальні операції в транспортному процесі.

План

1. Навантаження та розвантаження.

2. Час простою під навантаженням та розвантаженням.

3. Схеми механізації навантажувально-розвантажувальних робіт.

1.

Навантаження рухомого складу є переміщення вантажу з місця зберігання (постійного та тимчасового) на рухомий склад з метою його перевезення до місця призначення. В процес навантаження входять операції маневрування автомобіля для подачі під навантаження, розміщення вантажу в кузові автомобіля та його закріплення.

Розвантаження рухомого складу – є процес подачі автомобіля під розвантаження, переміщення вантажу з кузова автомобіля на місце постійного або тимчасового зберігання

Зазначені операції і їх послідовність вважають приблизними, бо їх зміст і послідовність може мінятись в залежності від характеру вантажу та організації навантажувально-розвантажувальних робіт.

Час простою рухомого складу під навантаженням та розвантаженням складається з часу очікування навантаження або розвантаження, часу на подачу і маневрування рухомого складу в пунктах навантаження та розвантаження, часу виконання навантажувально-розвантажувальних операцій і часу на оформлення документації.

Час простою рухомого складу під навантаженням та розвантаженням складається з основного (часу самого переміщення вантажу з місця зберігання вантажу на рухомий склад) та допоміжного (оформлення документації та операції з укриванням, пломбуванням і т.і.)

Понаднормативним часом простою автомобіля під навантаженням та розвантаженням є час, що перевищує основний та додатковий при ручному і механізованому способу навантаження та розвантаження. За понаднормативний час простою під навантаженням та розвантаженням відповідальність покладається на замовника, який сплачує штраф згідно прейскуранту.

2.

Навантажувально-розвантажувальні роботи на автомобільному транспорті є складовою частиною транспортного процесу. Час простою при виконанні зазначених операцій складає близько 30-35 % від загального часу роботи рухомого складу на лінії і складається з нормованого часу ( tнр ) простою рухомого складу під навантаженням та розвантаженням вантажу на одну їздку і наднормативного часу ( tнн ), який виникає в пунктах навантаження та розвантаження залежно від багатьох причин.

При організації та плануванні перевезень до розрахунків приймається нормований час простою ( tнр ) під навантаженням та розвантаженням, який залежить від способу виконання навантажувально-розвантажувальних робіт, вантажопідйомності рухомого складу, виду вантажу і тари.

Час простою під навантаженням та розвантаженням планується в залежності від вантажопідйомності рухомого складу при:

• механізованому і немеханізованому способах навантажувально-розвантажувальних робіт для навалочних вантажів, включаючи глевкі та напівглевкі, та окремо для решти вантажів, включаючи будівельні розчини;

• простої автомобільних цистерн при наливі та виливі самопливом;

• перевезенні вантажів автомобілями-фургонами;

• виконанні навантажувально-розвантажувальних робіт для автомобілів-самоскидів, зайнятих на транспортуванні породи корисних копалин на відкритих гірських роботах, а також при перевезенні масових навалочних вантажів промисловості і будівництва;

• механізованому навантаженні чи розвантаженні універсальних залізничних та автомобільних контейнерів.

Нормований час простою під навантаженням та розвантаженням складається з основного часу на виконання навантажувально- осн осн

розвантажувальних операцій ( tнр ) та додаткового часу ( tнр ) для маневрування автомобіля, обв’язування та розв’язування вантажу, покриття вантажу брезентом і зняття брезенту, відкриття та закриття бортів (дверей) рухомого складу, прибирання кузовів при перевезенні бетону, гарячого асфальту та інших мас, оформлення транспортних документів і виконання інших допоміжних операцій.

Основні норми часу простою під навантаженням та розвантаженням за їздку розраховуються за формулами:

-для автомобілів-самоскидів та цистерн

осн 2qγtт

tнр = -------------, год,

60

де tт – час навантаження (розвантаження) 1 тонни вантажу, хв.;

- для автомобілів, на яких перевозять вантажі у контейнерах, в пакетах та на піддонах:

осн t1кп *nкп *2

tнр = ------------------,год,

60

де t1кп – час навантаження (розвантаження) одного контейнера, пакета, піддону, хв.;

nкп – кількість завантажуваних контейнерів (пакетів, піддонів).

Норми часу на виконання додаткових операцій при навантаженні та розвантаженні встановлюються окремо для пунктів навантаження та розвантаження і окремо по допоміжних операціях.

Додатковий час при навантажувально-розвантажувальних роботах залежить від об’єму вантажу, способу навантаження чи розвантаження, типу рухомого складу та засобів навантаження (розвантаження).

дод

Норма додаткового часу навантаження та розвантаження tнр згідно довідкових норм визначається у відсотках від основного або в хвилинах на допоміжну операцію.

Загальний час простою під навантаженням та розвантаженням є сума основного та додаткового часу

осн дод

tнр = tнр + tнр , год.

Середній час простою рухомого складу під навантаженням та розвантаженням на одну їздку розраховують за формулою

_ ∑Aеztнр

tнр = -----------, год,

∑Aеz

де tнр - нормований час простою під навантаженням та розвантаженням за одну їздку одиниці рухомого складу, год; z – кількість їздок.

4.

Простої рухомого складу під навантаженням та розвантаженням понад норм є небажаними, бо при цьому порушується графік перевезення і зменшується кількість їздок.

Співвідношення фактичного часу простою рухомого складу під навантаженням та розвантаженням ( tнр.ф ) до нормативного часу ( tнр ) характеризується коефіцієнтом наднормативного часу простою ( φ ):

tнр.ф

φ = ------- .

tнр

3.

Для навантажувально-розвантажувальних робіт можна визначити такі схеми механізації навантажувально-розвантажувальних робіт.

Схема І: Постійний вантажообіг між двома або декількома пунктами – пункти забезпечують стаціонарними перевантажувальними засобами, продуктивність яких відповідає пропускній спроможності пунктів.

Схема ІІ: Вантажообіг великий між постійними пунктами, але короткочасний – на пунктах навантаження та розвантаження встановлені пересувні механізми.

Схема ІІІ: Пункт навантаження (розвантаження) постійний з великим обсягом перевантажувальних робіт, пункт розвантаження (навантаження) міняється, але на кожний із пунктів прибуває достатня кількість вантажів – пункт навантаження (розвантаження) має стаціонарне обладнання, а на пунктах розвантаження (навантаження) встановлюють пересувне обладнання.

Схема ІV: Пункт навантаження постійний з великим обсягом робіт, пунктів розвантаження багато, вони міняються і на кожний з них прибуває незначна кількість вантажу – пункт навантаження має стаціонарне або пересувне обладнання, а на пунктах розвантаження обладнання нема і застосовують автомобілі-самоскиди або рухомий склад з розвантажувальним обладнанням.

Схема V: Пункти навантаження та розвантаження змінні або з дуже незначним вантажообігом – застосовують рухомий склад з навантажувально-розвантажувальним обладнанням.