Лекція № 42

Тема: Технологія перевезень вантажів промисловості.

План

1. Перевезення лісу та лісоматеріалів.

2. Перевезення металу і труб.

3. Перевезення різноманітних вантажів промисловості.

4. Організація роботи промислового (внутрішньозаводського) транспорту.

1.

Вантажовідправники при перевезенні вантажів промисловості поділяються на три групи: видобувні, перероблювальні та складські (комплектуючі, постачальницько-збутові) підприємства. Відповідно і вантажі можуть бути сировиною, напівфабрикатами та готовою продукцією. При цьому вантаж, який для одного підприємства є готовою продукцією, для іншого буде сировиною, напівфабрикатом (ліс, руда, метал та ін.).

Масові перевезення лісу автомобільним транспортом здійснюються при вивезенні його з лісозаготівельних пунктів – верхніх складів – до при залізничних, прирічкових складів, дерево-оброблювальних пунктів підприємств – нижніх складів. Перевезення здійснюються спеціально створеними автомобільними лісовозними дорогами.

Ліс поділяють на коротиші (до 3 м довжиною) та довгоміри (3-12 м).

Кількість перевезеного лісу обліковується в тоннах та кубічних метрах.

Перевезення лісу мають свої особливості, які слід враховувати при їх плануванні та вибору рухомого складу: сезонність перевезень; велика питома вага довгоміру в перевезеннях; велика вага автопоїздів з вантажем; важкі дорожні умови.

Для перевезення коротишів використовують автомобілі з бортовою платформою, а для перевезення довгоміру – автомобілі-лісовози та агрегатні лісовозні автомобілі, на шасі яких встановлюють різні навісні механізми, та пристрої з приводом від двигуна автомобіля. Вони працюють в зчепленні з причепом-розпуском. За допомогою таких автомобілів здійснюється не тільки вивезення, а й навантаження, розвантаження та тралення (переміщення від місць вирубки до місця навантаження.

Причіпний рухомий склад для перевезення лісу поділяється на колісний та санний.

До колісного відносяться напівпричепи, одновісні та двовісні причепи-розпуски. Вантажопідйомність напівпричепів та двовісних причепів-розпусків – 5 – 20 т, одновісних – 5 – 10 т.

До санного відносяться лісовозні сани вантажопідйомністю 5 – 10 т.

ня) лісу. Вантажопідйомність їх до 20 т.

2.

В залежності від профілю та габаритних розмірів, що визначають умови перевезення, метал поділяється на п’ять основних груп (сортаментів): малогабаритний метал (чавун, сплав, бухти тросу, металеві вироби; прокат різноманітних профілів довжиною до 6 м; довгомірний прокат мілких профілів довжиною 6-14 м; довгомірний прокат середніх та великих профілів, включаючи труби, довжиною 6-14 м; довгомірний прокат широкого листа товщиною більше 2 мм та довжиною 6-14 м.

Особливістю перевезень металу є наявність значної кількості дрібно-партійних відправлень, що складаються з декількох сортаментів металу. в зв’язку з цим на базах і складах метал повинен бути заздалегідь підготовлений до перевезення; підібраний по сортам, зв’язаний в пачки, складений близько до місця навантаження.

Для перевезення малогабаритного металу використовують стандартні автомобілі з бортовою платформою.

Для перевезення довгомірного прокату застосовують спеціалізовані автомобілі та автопоїзди метало-вози.

Спеціалізований рухомий склад, що використовується для перевезення металу, за способом розвантаження поділяється на саморозвантажувальний та не саморозвантажувальний.

Масові перевезення труб здійснюється при будівництві трубопроводів, а також для нафтодобувної та газодобувної промисловості.

Для будівництва трубопроводів труби довжиною 6-12 м від залізничної станції доставляють або до місця укладки труб або до зварювальних баз, де труби зварюють по декілька штук в плітки довжиною 24-48 м, потім їх від зварювальних баз доставляють до місць укладки.

Труби часто доводиться перевозити в складних дорожніх умовах, що визначає вимоги до рухомого складу.

Для перевезення труб на будівництві трубопроводів використовують два основних типи спеціалізованих автопоїздів: трубовоз, що складається з автомобіля-тягача и причепа-розпуску для перевезення труб довжиною 5-6 м та 10-12 м і плітковоз в складі автомобіля-тягача з двовісним причепом-розпуском для перевезення пліток довжиною 24-48 м.

3.

Папір можна перевозити в рулонах або кіпах. Для його перевезення використовують автомобілі-фургони та бортові автомобілі з нарощеними бортами та обладнаними брезентом. Кузов автомобіля не повинен мати гострих кутів для запобігання пошкодження паперу. Рулони в кузові повинні закріплятись клинами для запобігання переміщення (скочування) рулонів під час перевезення, кіпи паперу повинні бути складені в кузові щільними рядами, без проміжків. Друковану продукцію перевозять упакованою в пачки по 8-10 кг. Для перевезення такої продукції доцільно використовувати контейнери або піддони з метою скорочення простою під навантаженням та розвантаженням.

Для перевезення кабельної продукції, упакованої в дерев’яні барабани, особливо великих розмірів, необхідно використовувати великовантажні автопоїзди з низько-рамними напівпричепами, барабани на яких повинні бути жорстко закріплені.

Легкові автомобілі і шасі мало-вантажних вантажівок при перевезенні в інші міста або при доставці з портів та залізничних станцій в торгові центри перевозять автопоїздами зі спеціальними платформами: двоярусними для легкових автомобілів та одноярусними – для шасі вантажівок.

Значний обсяг в перевезеннях вантажів промисловості займають промислові відходи (відходи деревообробної промисловості, резина, пластмаса, металева стружка і т. і.), що потребують повторного використання. Такі вантажі є легковаговими і потребують використання рухомого складу з кузовом підвищеного об’єму. Для вивезення промислових відходів часто застосовують автомобілі зі змінними кузовами системи «Мультиліфт».

4.

Промисловий транспорт поділяється на внутрішньозаводський та зовнішній.

Внутрішньозаводський транспорт в свою чергу є внутрішньо-цеховим та міжцеховим.

Зовнішній транспорт здійснює транспортні операції поза заводською територією транспортними засобами промислового підприємства.

Промисловий транспорт представляє собою складний комплекс технічних засобів, що включає в себе: залізничний транспорт широкої та вузької колії; автомобільний транспорт; конвеєрний транспорт, що набув найбільшого застосування на машинобудівних та металургійних заводах; канатно-підвісні дороги, що застосовуються в умовах складного рельєфу місцевості та перетину водних перешкод; трубопровідний пневматичний та гідравлічний транспорт для переміщення в межах заводської території рідин, пилових та кускових вантажів.

Внутрішньозаводський транспорт на підприємствах організаційно представлений спеціальним підрозділом – транспортним цехом.