
- •Міністерство освіти і науки, молоді та спорту україни
- •Павлоград
- •Лекція №2
- •Лекція № 4
- •Лекція № 5
- •Лекція № 6
- •Лекція №7
- •Лекція № 8
- •Лекція № 9
- •Лекція № 10
- •Лекція № 11
- •Особливості деяких типів доріг План
- •Штучні автомобільні споруди План
- •Лекція № 14
- •Лекція № 16
- •Лекція № 17
- •Лекція № 18
- •Безпека руху та облаштування доріг. План
- •Лекція № 19
- •Лекція № 20
- •Лекція № 27
- •Лекція № 28
- •Цикл транспортного процесу
- •Лекція № 29
- •Лекція № 21
- •Лекція № 22
- •Типова задача.
- •Лекція № 23
- •Задача.
- •Розв’язання.
- •Лекція № 24
- •Лекція № 25
- •Лекція № 26
- •Лекція № 27
- •Лекція № 28
- •Лекція № 29
- •Лекція № 30
- •Лекція № 31
- •Лекція № 32
- •Лекція № 33
- •Лекція № 34
- •Лекція № 35
- •Експлуатація вантажного автомобіля без подорожнього листа – заборонена!
- •Лекція № 36
- •Лекція № 37
- •Лекція № 38
- •Лекція № 39
- •Лекція № 40
- •Лекція № 41
- •Характеристики основних навалочних вантажів
- •Лекція № 42
- •Лекція № 43
- •Лекція № 44
- •Лекція № 45
- •Лекція № 46
- •Лекція № 47
- •Лекція № 48
- •Лекція № 49
- •Лекція № 50
- •Лекція № 51
- •Лекція № 52
- •Лекція № 53
- •Диспетчерська доповідь про виконання добового оперативного плану перевезень вантажів
- •Лекція № 54
- •Лекція № 55
- •Лекція № 56
- •Лекція № 57
- •Лекція № 58
- •Лекція № 59
- •Лекція № 60
- •Лекція № 61
- •Лекція № 62
- •Лекція № 63
- •Лекція № 64
- •Лекція № 65
- •8. Рекомендована література
Лекція № 42
Тема: Технологія перевезень вантажів промисловості.
План
1. Перевезення лісу та лісоматеріалів.
2. Перевезення металу і труб.
3. Перевезення різноманітних вантажів промисловості.
4. Організація роботи промислового (внутрішньозаводського) транспорту.
1.
Вантажовідправники при перевезенні вантажів промисловості поділяються на три групи: видобувні, перероблювальні та складські (комплектуючі, постачальницько-збутові) підприємства. Відповідно і вантажі можуть бути сировиною, напівфабрикатами та готовою продукцією. При цьому вантаж, який для одного підприємства є готовою продукцією, для іншого буде сировиною, напівфабрикатом (ліс, руда, метал та ін.).
Масові перевезення лісу автомобільним транспортом здійснюються при вивезенні його з лісозаготівельних пунктів – верхніх складів – до при залізничних, прирічкових складів, дерево-оброблювальних пунктів підприємств – нижніх складів. Перевезення здійснюються спеціально створеними автомобільними лісовозними дорогами.
Ліс поділяють на коротиші (до 3 м довжиною) та довгоміри (3-12 м).
Кількість перевезеного лісу обліковується в тоннах та кубічних метрах.
Перевезення лісу мають свої особливості, які слід враховувати при їх плануванні та вибору рухомого складу: сезонність перевезень; велика питома вага довгоміру в перевезеннях; велика вага автопоїздів з вантажем; важкі дорожні умови.
Для перевезення коротишів використовують автомобілі з бортовою платформою, а для перевезення довгоміру – автомобілі-лісовози та агрегатні лісовозні автомобілі, на шасі яких встановлюють різні навісні механізми, та пристрої з приводом від двигуна автомобіля. Вони працюють в зчепленні з причепом-розпуском. За допомогою таких автомобілів здійснюється не тільки вивезення, а й навантаження, розвантаження та тралення (переміщення від місць вирубки до місця навантаження.
Причіпний рухомий склад для перевезення лісу поділяється на колісний та санний.
До колісного відносяться напівпричепи, одновісні та двовісні причепи-розпуски. Вантажопідйомність напівпричепів та двовісних причепів-розпусків – 5 – 20 т, одновісних – 5 – 10 т.
До санного відносяться лісовозні сани вантажопідйомністю 5 – 10 т.
ня) лісу. Вантажопідйомність їх до 20 т.
2.
В залежності від профілю та габаритних розмірів, що визначають умови перевезення, метал поділяється на п’ять основних груп (сортаментів): малогабаритний метал (чавун, сплав, бухти тросу, металеві вироби; прокат різноманітних профілів довжиною до 6 м; довгомірний прокат мілких профілів довжиною 6-14 м; довгомірний прокат середніх та великих профілів, включаючи труби, довжиною 6-14 м; довгомірний прокат широкого листа товщиною більше 2 мм та довжиною 6-14 м.
Особливістю перевезень металу є наявність значної кількості дрібно-партійних відправлень, що складаються з декількох сортаментів металу. в зв’язку з цим на базах і складах метал повинен бути заздалегідь підготовлений до перевезення; підібраний по сортам, зв’язаний в пачки, складений близько до місця навантаження.
Для перевезення малогабаритного металу використовують стандартні автомобілі з бортовою платформою.
Для перевезення довгомірного прокату застосовують спеціалізовані автомобілі та автопоїзди метало-вози.
Спеціалізований рухомий склад, що використовується для перевезення металу, за способом розвантаження поділяється на саморозвантажувальний та не саморозвантажувальний.
Масові перевезення труб здійснюється при будівництві трубопроводів, а також для нафтодобувної та газодобувної промисловості.
Для будівництва трубопроводів труби довжиною 6-12 м від залізничної станції доставляють або до місця укладки труб або до зварювальних баз, де труби зварюють по декілька штук в плітки довжиною 24-48 м, потім їх від зварювальних баз доставляють до місць укладки.
Труби часто доводиться перевозити в складних дорожніх умовах, що визначає вимоги до рухомого складу.
Для перевезення труб на будівництві трубопроводів використовують два основних типи спеціалізованих автопоїздів: трубовоз, що складається з автомобіля-тягача и причепа-розпуску для перевезення труб довжиною 5-6 м та 10-12 м і плітковоз в складі автомобіля-тягача з двовісним причепом-розпуском для перевезення пліток довжиною 24-48 м.
3.
Папір можна перевозити в рулонах або кіпах. Для його перевезення використовують автомобілі-фургони та бортові автомобілі з нарощеними бортами та обладнаними брезентом. Кузов автомобіля не повинен мати гострих кутів для запобігання пошкодження паперу. Рулони в кузові повинні закріплятись клинами для запобігання переміщення (скочування) рулонів під час перевезення, кіпи паперу повинні бути складені в кузові щільними рядами, без проміжків. Друковану продукцію перевозять упакованою в пачки по 8-10 кг. Для перевезення такої продукції доцільно використовувати контейнери або піддони з метою скорочення простою під навантаженням та розвантаженням.
Для перевезення кабельної продукції, упакованої в дерев’яні барабани, особливо великих розмірів, необхідно використовувати великовантажні автопоїзди з низько-рамними напівпричепами, барабани на яких повинні бути жорстко закріплені.
Легкові автомобілі і шасі мало-вантажних вантажівок при перевезенні в інші міста або при доставці з портів та залізничних станцій в торгові центри перевозять автопоїздами зі спеціальними платформами: двоярусними для легкових автомобілів та одноярусними – для шасі вантажівок.
Значний обсяг в перевезеннях вантажів промисловості займають промислові відходи (відходи деревообробної промисловості, резина, пластмаса, металева стружка і т. і.), що потребують повторного використання. Такі вантажі є легковаговими і потребують використання рухомого складу з кузовом підвищеного об’єму. Для вивезення промислових відходів часто застосовують автомобілі зі змінними кузовами системи «Мультиліфт».
4.
Промисловий транспорт поділяється на внутрішньозаводський та зовнішній.
Внутрішньозаводський транспорт в свою чергу є внутрішньо-цеховим та міжцеховим.
Зовнішній транспорт здійснює транспортні операції поза заводською територією транспортними засобами промислового підприємства.
Промисловий транспорт представляє собою складний комплекс технічних засобів, що включає в себе: залізничний транспорт широкої та вузької колії; автомобільний транспорт; конвеєрний транспорт, що набув найбільшого застосування на машинобудівних та металургійних заводах; канатно-підвісні дороги, що застосовуються в умовах складного рельєфу місцевості та перетину водних перешкод; трубопровідний пневматичний та гідравлічний транспорт для переміщення в межах заводської території рідин, пилових та кускових вантажів.
Внутрішньозаводський транспорт на підприємствах організаційно представлений спеціальним підрозділом – транспортним цехом.