Лекція № 11

Тема: Навантажувально-розвантажувальні механізми.

План

1. Вибір засобів механізації навантаження та розвантаження і їх класифікація.

3. Продуктивність навантажувально-розвантажувального обладнання.

4. Собівартість навантажувально-розвантажувальних робіт.

1.

Механізація навантажувально-розвантажувальних робіт прискорює процеси навантаження та розвантаження, скорочуючи при цьому час простою автомобілів, поліпшуючи умови праці і підвищує його продуктивність, зменшує собівартість робіт і потребу в робочій силі.

Вибір засобів механізації навантажувально-розвантажувальних робіт залежить від таких факторів:

1)характеру перероблюваного вантажу (навалочний, тарно-пакувальний, наливний) і його фізичних якостей;

2) величини і характеру вантажообігу;

3) типу рухомого складу. \

Для навантаження та розвантаження вантажів застосовують:

• стаціонарні механізми, що використовують при масових перевезеннях і стабільному вантажообігу, коли пункт навантаження та розвантаження переробляє велику кількість вантажів.

• пересувні навантажувально-розвантажувальні механізми, які застосовують при масових, але нерегулярних перевезеннях на пунктах з частковим вантажним обміном.

• механізми, що встановлені на рухомому складі, для перевезення штучних вантажів, і застосовуваних при малих вантажно-обігах.

Навантажувально-розвантажувальні механізми поділяють на безпосередньо навантажувальні (розвантажувальні) вантаж в автомобілі або причепи та транспортуючі ці вантажі на спеціальні пристрої, що поліпшують умови навантаження або розвантаження.

2.

Всі навантажувально-розвантажувальні механізми можна поділити на два види:

• періодичної дії, коли навантаження або розвантаження виконується за один або декілька повторюючи циклів (крани, екскаватори, вилочні і ковшові навантажувачі і т. п.)

• безперервної дії, коли робочий орган під час навантаження або розвантаження діє безперервно (транспортери, елеватори, шнекові навантажувачі, пневматичні пристрої тощо.

Технічна продуктивність, тобто продуктивність при безперервному використанні в найбільш сприятливих умовах, для обладнання періодичної дії визначається співвідношенням вантажопідйомності q захватного органу до часу t одного повного робочого циклу

q

Wt = ------ т/год.

t

Кожний робочий цикл складається з декількох операцій, таких як: переміщення до вантажу, захват вантажу, підйом і переміщення вантажу, зниження вантажу і т. і.

Для механізмів безперервної дії технічна продуктивність визначається швидкістю робочого органу ν (м/сек.) і навантаженням q', що приходиться на 1 пог. м цього органу

Wt = 3600νq' т/год.

Дійсна (експлуатаційна) продуктивність навантажувально-розвантажувального обладнання залежить від умов його використання і перш за все від характеру перероблюваного вантажу та використання обладнання в часі

Wд = Wtγα,

де γ – коефіцієнт використання вантажопідйомності;

α – коефіцієнт використання в часі.

3.

Собівартість навантажувально-розвантажувальних робіт визначається сумою всіх витрат, пов’язаних з роботою механізмів і вантажників ∑Sнр, віднесеної до загальної кількості перевезених вантажів (Q) за цей же період

∑Sнр

Снр = -------- грн./т.

Q

Сума всіх витрат ∑Sнр складається із заробітної плати персоналу або вантажників, що обслуговують механізми (∑Sзп); витрат на паливо (електроенергію) і мастильні матеріали (∑Sп); витрат на технічне обслуговування і ремонт механізмів (∑Sр); амортизаційні відрахування - ∑Sа і накладні витрати ∑Sн.

Тоді собівартість навантажувально-розвантажувальних робіт на кожну перевезену тонну вантажу буде

∑Sзп + ∑Sп + ∑Sр + ∑Sа + ∑Sн

Cнр = --------------------------------------- грн./т.

Q

Лекція № 12

Тема: Вантажозахватне обладнання

План:

1. Класифікація вантажозахватного обладнання

2. Види захватів, строп, підвісок, кліщів

3. Напівавтоматичні та автоматичні захвати.

Рекомендована література: М.Г.Босняк. Вантажні автомобільні перевезення. Слово. Київ. 2010 р. ст.78-81

Лекція № 13

Тема: Класифікація автомобільних доріг

План

1. Дорожні умови експлуатації рухомого складу.

2. Класифікація автомобільних доріг.

1.

Зростання автомобільних перевезень, їх собівартість, умови організації перевезень та забезпечення безпеки руху в значній мірі залежать від розвитку і стану дорожньої сітки.

При русі неякісними дорогами зменшується швидкість, збільшуються витрати пального, зростає вартість перевезення, крім того, зростає кількість дорожньо-транспортних пригод, підсилюється знос автомобіля, що веде до збільшення простоїв в ремонті та витрат на його виконання.

Інтереси народного господарства потребують створення розгалуженої сітки сучасних якісних доріг, які б забезпечували рух сучасних вантажівок з великою швидкістю не залежно від пори року та погодних умов.

Значне підвищення інтенсивності автомобільного руху при зростанні навантаження на вісь, підвищені швидкості руху пред’являють більш високі, ніж раніше, вимоги до всіх параметрів дороги і особливо до міцності дорожніх одеж, рівності і шорсткості покриття для забезпечення безпеки руху.

2.

В залежності від адміністративного підпорядкування, економічного і культурного значення дороги загальної сітки поділяються на:

- дороги загальнодержавного значення, які призначені для дальніх автомобільних сполучень і з’єднують між собою великі промислові і культурні центри , курорти державного значення, а також дорожню сітку країни з магістральними дорогами сусідніх держав;

- дороги обласного значення і республіканського АР Крим, які з’єднують між собою районні центри і з центрами областей та автономної республіки, а також з важливими станціями та портами;

- дороги районного значення, що з’єднують районні центри і сільські населені пункти між собою та з залізничними станціями і портами;

- курортні дороги, що призначені переважно для пасажирських сполучень в курортних районах;

- під’їздні шляхи до великих міст і промислових центрів для зв’язку з прилеглими до них районами;

- міські дороги і дороги населених пунктів (вулиці);

- внутрішньогосподарські дороги промислових підприємств, фермерських господарств і підприємств лісового господарства, по яким здійснюються внутрішньогосподарські перевезення.

Автомобільна дорога може мати різну ступінь досконалості в залежності від її призначення в народному господарстві. Чим більше автомобілів, що створюють транспортний потік на дорозі, тим більш високі вимоги приділяються до її технічних якостей.

Число автомобілів, що проходять по дорозі через даний перетин за одиницю часу (доба, година), називається інтенсивністю руху.

В залежності від інтенсивності руху дороги поділяються на п’ять категорій, для кожної із яких встановлюються відповідні технічні нормативи, на базі яких проектуються всі конструктивні елементи і дорожні споруди з врахуванням забезпечення безпеки руху та охорони навколишнього середовища.

Категорія дороги	Розрахункова перспективна інтенсивність руху, авт./доб.	Розрахункові швидкості, км/год
		Основні		Допустимі на важких ділянках
				Пересічна місцевість	Гірська місцевість
І	Більше 7000		150		120	80
ІІ	3000-7000		120		100	60
ІІІ	1000-3000		100		80	50
ІV	200-1000		80		60	40
V	Менше 200		60		40	30