70. Відповідальність у міжнародному повітряному і міжнародному космічному праві.

У відповідності зі ст. VI Договору по космосі держави несуть міжнародну відповідальність за національну діяльність у космічному просторі» незалежно від того, чи здійснюється вона урядовими органами або неурядовими юридичними особами. У випадку здійснення діяльності в космосі міжнародною організацією несеться солідарна відповідальність як самою організацією, так і державами, що беруть участь у ній

Держава, що здійснює або організує запуск об'єкта в космос, а також кожна держава, з території або установок якого виробляється запуск об'єкта, несе міжнародну відповідальність за збиток, заподіяний такими объектами або їхнього тридцятилітніми частинами на Землі, у повітряному або космічному просторі, включаючи небесні тіла, іншій державі, його фізичній або юридичній особам

Конвенція про міжнародну відповідальність за збиток, заподіяний космічними об'єктами, 1972 р. установила порядок реалізації такої відповідальності. Згідно ст. I Конвенції 1972 р. термін «збиток» означає позбавлення життя, тілесне ушкодження або інше ушкодження здоров'я; або знищення або ушкодження майна держави, або фізичних або юридичних осіб або майна міжнародних міжурядових організацій

держава, ЩоЗапускає, несе абсолютну відповідальність за виплату компенсації за збиток, заподіяний його космічним об'єктом на поверхні Землі або повітряному судну в польоті (ст. II). Якщо в будь-якому місці, крім поверхні Землі, космічному об'єкту однієї держави або особам або майну на борті такого об'єкта буде заподіяний збиток космічним об'єктом іншої держави, останнє несе відповідальність тільки у випадку, коли збиток заподіяний по ййого провині

Відповідальність за порушення міжнародного повітряного права може бути покладена як на державу, так і на авіаперевізника. Держава буде відповідати за порушення принципів і норм даної галузі міжнародного права. Наприклад, за порушення суверенітету над повітряним простором іншого держави

Авіаперевізник несе цивільно-правову відповідальність при заподіянні смерті або збитку здоров'ю пасажира, а також за збитки, заподіяні запізненням під час перевезення, якщо не доведе, що їм були прийняті всі міри, необхідні для запобігання шкоди і збитків, або що такі міри неможливо було прийняти

Перевізник відповідає за втрату, недостачу або ушкодження багажу або вантажу, якщо подія, що привело до збитку, відбулося в той час, коли багаж або вантаж перебували під його охороною. Авіаперевізник також ответствен за збитки, пов'язані із запізненням багажу або вантажу, якщо не доведе, що їм були прийняті всі міри, необхідні для запобігання збитків, або що такі міри неможливо було прийняти. Якщо перевізникові вдасться довести, що провина потерпілого була причиною шкоди або сприяла його виникненню, він може бути звільнений від відповідальності або така відповідальність може бути обмежена

Відповідно до Варшавської конвенції 1929 р. і договорами її системи встановлені межі максимальної відповідальності авіаперевізника (фіксується гранична сума грошової компенсації). Перевізник вправі укласти з пасажиром, відправником або одержувачем багажу або вантажу угода про підвищення меж відповідальності, але не про їхнє зниження. В основу відповідальності покладений принцип провини. Регламентуються також процедурні питання відшкодування збитку

В 1955 р. у Гавані був прийнятий Протокол про зміну Варшавської конвенції 1929 р. Протокол внесла деякі доповнення в Конвенцію 1929 р. Так, у Протоколі уточнені строки пред'явлення претензій: при виявленні шкоди претензію перевізникові варто направити негайно, але не пізніше 7 днів від дня одержання багажу й 14 днів від дня одержання вантажу, а у випадку запізнення — не пізніше чим через 21 день із моменту, коли багаж або вантаж були передані одержувачеві. Протоколом була істотно підвищена межа відповідальності авіаперевізника за збиток життя й здоров'ю пасажира (250 тис. золотих франків). Положення Протоколу застосовуються тільки до міжнародних повітряних перевезень між державами-учасниками

Міжнродно-правові регулювання вимагають питання про відповідальність за шкоду, заподіювана шумом авіаційних двигунів, і в результаті подолання звукового бар'єра при експлуатації надзвукових літаків