9. Расчет себестоимости перевозки

С_км =ЗП+ОТ_вн +С_топл+С_см+С_ш+С_ТО,ТР+С_А+С_{накл ,} (2.16)

Задача для решения

Рассчитать себестоимость перевозки 8 тонн груза III класса автомобилем КАМАЗ (номинальная грузоподъемность 8,5 т) на расстояние 1500 км, водителем I класса. Исходные данные для расчета представлены в таблице.

Таблица 4.1

Показатель	Обозначение	Значение
расценка на 1 т погрузочно-разгрузочных работ, руб	R1т	150
объем перевозок, т	Q	8
расценка 1 км пробега, руб	R1км	22
пробег транспортного средства, км	l	1500
надбавка к тарифу за разъездной характер работы, %	Коэффициент К1	20
надбавка к заработной плате за транспортировку грузов соответствующего класса, %	Коэффициент К2	для III класса – 1,5
надбавка за выполнение работ по ТО и ТР в пути, %	Коэффициент К3	1,5
процент доплаты за классность, %	%	для водителей I класса – 25
процент дополнительной зарплаты, %	%доп	10
процент премии, %	%пр	10
ставка отчислений во внебюджетные фонды , %	Коэффициент Квн	26
ставка страхования от несчастных случаев на дороге, %	Коэффициент Кнс	5
норма расхода топлива на 100 км, л	Нрасх	25
цена за один литр топлива, руб	Ц	18
укрупнённый процент затрат на смазочные и прочие эксплуатационные материалы, %		4
норма затрат на восстановление и ремонт шин на 1000 км пробега	Нш	0,1
стоимость одного комплекта шин, руб	Цш	110250
норма затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобилей на 1000 км, руб	Нто, тр	1200
балансовая стоимость одного автомобиля, руб	Сбал	1 700 000
норма амортизационных отчислений на полное восстановление автомобиля на 1000 тыс. км пробега, %	На	0,3
норма накладных расходов, %	Ннакл	45

Контрольные вопросы

1. Что понимается под себестоимостью перевозки?

2. Что понимается под калькуляцией себестоимости перевозки?

3. Назовите классификацию расходов по статьям калькуляции.

5. Расчет оптимальных маршрутов перевозки

Транспортное обслуживание потребителей оптового предприятия обычно осуществляется с использованием маятникового маршрута с обратным порожним пробегом и кольцевого развозочного маршрута.

5.1. Расчет рационального маятникового маршрута

Цель практической работы

Овладение практическими навыками расчета рационального маятникового маршрута.

Теоретические аспекты работы

При выборе рационального маятникового маршрута из нескольких необходимо иметь в виду, что наилучшее решение получается при такой системе маршрутов, 1) когда максимальное число транспортных средств заканчивает работу в пунктах назначения с минимальными разностями, l^Б_{j o} – l^АБ_j , т.е. второго нулевого и груженого пробегов; 2) коэффициент использования пробега максимальный.

При этом нулевой пробег – это пробег от места стоянки автомобиля к месту первой погрузки (первый нулевой пробег) и от места последней разгрузки к месту стоянки (второй нулевой пробег).

Рассмотрим выбор рационального маятникового маршрута с обратным холостым пробегом на примере.

Пример

Из пункта А (оптовая база) необходимо доставить груз в пункты Б_1, Б_2. За время в наряде автомобиль может выполнить на маршруте по две ездки в каждый пункт. Составить наиболее рациональный маршрут движения автомобиля.

Расстояние между базой и пунктами назначения: l_АБ1 = 8 км; l_АБ2 = 15 км. Расстояние между гаражом и Б₁ - 6 км; гаражом и Б₂ – 7,5 км; гаражом и базой – 13 км.

Рисунок 5.1. Схема размещения пунктов

Решение

Может быть, два варианта движения автомобиля:

Вариант 1: продукция поставляется сначала в пункт Б₂ , затем в пункт Б₁ , и из Б₁ автомобиль направляется в АТП;

Г – А - Б₂ –А - Б₂ –А - Б₁ – А - Б₁ - Г

Вариант 2: продукция поставляется сначала в пункт Б₁, затем в пункт Б₂, и из Б₂ автомобиль направляется в АТП.

Г – А – Б₁ –А – Б₁–А – Б₂ – А – Б₂ - Г

1. Рассчитаем коэффициент использования пробега в каждом из вариантов.

Вариант 1:

Пробег общий: l_общ =13+15+15+15+15+8+8+8+6 = 103 км;

Пробег груженый l_гр = 15+15+8+8= 46 км;

Пробег порожний l_пор = 13+15+15+8+6 = 57 км;

Коэффициент использования пробега k_пр =46/57= 0.44.

Вариант 2:

Пробег общий: l_общ = 13+8+8+8+8+15+15+15+7,5= 97,5 км;

Пробег груженый l_гр = 8+8+15+15= 46 км;

Пробег порожний l_пор = 13+8+8 +15+7,5= 51,5 км;

Коэффициент использования пробега k_пр = 46/51,5= 0.47.

Коэффициент использования пробега во втором варианте выше, чем в первом, следовательно, второй вариант маршрута более эффективен.

2. Определим разность второго нулевого и груженого пробегов.

Пункт назначения	Исходные данные		Разность
	lБj o	lАБj	lБj o - lАБj
Б1	Б1 - Г 6	А - Б1 8	6-8 = -2
Б2	Б2 – Г 7,5	А - Б2 15	7,5-15 = -7,5

Наименьшую оценку(-7,5) имеет пункт Б_2. Принимаем его последним пунктом маршрута, т.е. получаем маршрут варианта 2.

Ответ: маршрут 2.

Задача для решения

Со склада необходимо развести груз по пунктам. Составить схемы вариантов маршрутов; рассчитать общую длину маршрутов; груженый пробег; коэффициенты использования пробега; выбрать наиболее эффективный вариант маршрута.

а) Количество ездок в день – 2. Схема перевозки грузов имеет следующих вид:

В2

14км 8,6км

С 18км А

12км 10км

В1

Обозначения пунктов назначения: С – склад, А – автохозяйство, В1 и В2 – пункты доставки товара.

б) Количество ездок в день: в пункт Б1–1, в Б2 – 3, в остальные пункты по 2.

Схема перевозки грузов имеет следующий вид:

Б1 5км Б2

2,5км

1,3км 4км 5,6км Б3

2км

С 4км А

3,4км 3км

Б4

Обозначения пунктов назначения: А – автохозяйство, С – склад, Б1-Б4 – пункты доставки товара.