2. Расчет технико-эксплуатационных показателей работы автомобиля на маршрутах

Цель практической работы

Овладение практическими навыками расчета технико-эксплуатационных показателей работы автомобиля на маршрутах.

Теоретические аспекты работы

Транспортный процесс состоит из:

- подготовки груза к перевозке,

- погрузки на подвижной состав,

- перемещения подвижного состава с грузом от пункта отправления к пункту разгрузки и сдачи груза,

- перемещения подвижного состава под очередную погрузку.

Работа подвижного состава включает отдельные циклы – ездки и обороты.

Ездка – законченный цикл транспортной работы (погрузка груза на т.с., движение с грузом и разгрузка).

Оборот транспортного средства — законченный цикл движения транспортного средства с возвращением в начальный пункт маршрута. Длина оборота и время оборота характеризуют работу автотранспортных средств на маршруте. Оборот включает одну или несколько ездок, причем т.с. должно возвратиться в начальный пункт погрузки.

Пробег – движение транспортного средства. Различают:

Нулевой пробег - т.е. пробег от места стоянки т.с. к месту первой погрузки (первый нулевой пробег) и от места последней разгрузки к месту стоянки (второй нулевой пробег). К нулевому пробегу также относятся заезды т.с. на заправку, заезды в парк для смены шофера и т.д.

Груженый пробег – т.е. пробег т.с. с грузом.

Холостой пробег – т.е. пробег т.с. без груза.

Рассмотрим формулы расчета технико-эксплуатационных показателей.

1. Показатели пробега

1) Общий пробег

l_об= l₀+l_гр+l_х, (2.1)

где l₀ – нулевой пробег т.с.;

l_гр – груженый пробег т.с.;

l_х – холостой пробег т.с.

2) Общий суточный пробег автомобиля

l_сут=п_об*l_гр+(l₀¹+l₀²) + l_х, (2.2)

где п_об – число оборотов;

l₀ ¹ , l₀ ² – первый и второй нулевой пробег т.с.

3) Коэффициент использования пробега:

, (2.3)

где l_гр – груженый пробег, т.е пробег т.с с грузом;

l_об – общий пробег т.с.

4) Коэффициент использования пробега за сутки

, (2.4)

где n_об – количество оборотов за сутки;

_lсут – общий суточный пробег т.с.

На коэффициент использования пробега оказывают влияние такие факторы, как: направление грузопотоков и их взаимное размещение; маршрутизация перевозок; размещение автохозяйств относительно объектов работы и др.

2. Время работы т.с. различают:

- время работы в наряде - т.е. время с момента выезда автомобиля на линию до возвращения в автохозяйство,

- время пребывания на маршруте – т.е. время, которое т.с. находится непосредственно на маршруте,

- время на нулевой пробег,

- время движения подвижного состава,

- время под погрузку и разгрузку.

Время работы Т:

1) Тн – время работы в наряде,

Т_н = Т_м + t_o, (2.6)

где Т_н - время в наряде;

Т_м – время на маршруте;

t_o - время, затрачиваемое на нулевой пробег.

2) Время на маршруте:

Т_м = t_дв + t_п-р, (2.7)

Т_м=п_об*t_об, (2.8)

t_об – время одного оборота.

3) Время, затраченное на одну ездку (один оборот):

t_e = t_{д в} + t_п-р, (2.9)

где t_e – время, затраченное на одну ездку (оборот);

t_{д в} – время движения подвижного состава;

t_п-р – время под погрузку и разгрузку.

4) Время, затрачиваемое на нулевой пробег:

, (2.10)

l_o – нулевой пробег (первый и второй);

v_тex – техническая скорость автомобиля.

5) Время движения:

, (2.11)

где β_е – коэффициент использования пробега за одну ездку.

6) Число ездок за день:

, (2.12)

Полученное число ездок округляется в меньшую сторону и пересчитывается время работы автомобиля на маршруте.

3. Производительность подвижного состава характеризуется числом перевезенных тонн груза (выработкой) и выполненной транспортной работы в тонно-километрах.

1) Дневная выработка автомобиля в тоннах:

, (2.13)

где q_н – номинальная грузоподъемность транспортного средства;

п_е - количество ездок за которые перевезено Q_ф тонн груза.

y – коэффициент использования грузоподъемности

2) Коэффициент использования грузоподъемности:

, (2.14)

где Q_ф – число тонн фактически перевозимого груза (дневная выработка автомобиля);

п_е - количество ездок за которые перевезено Q_ф тонн груза.

q_н – номинальная грузоподъемность транспортного средства;