5.1.2 Время занятия горловины станции отправляющимся поездом

tотпр = (5,1,2)

где lвых – длина выходной горловины станции (lвых = 500-нормативное расстояние),м; tос – освоение машинистом открытого выходного сигнала (tос = 0,2- нормативное время), мин; Vвых – средняя скорость выхода поезда со станции с учетом разгона, (Vвых = 50-по заданию), км/ч.

Вывод: по прибытии поезд занимает горловину – 2,39 мин, при отправлении – 3,2 мин.

5.2 Нормирование маневровых операций

5.2.1 Технологическое время расформирования состава с вытяжного пути

Тр-ф = Тс + Тос, (5,2,1)

где Тс – технологическое время на сортировку

Тс = А * gр + Б * mс, (5,2,1,1)

где gп – среднее число отцепов в составе (gп = 19 по заданию); А, Б – нормативные коэффициенты, определяемые по таблице 7 ; Тос – технологическое время на осаживание вагонов.

Тос = 0,06 * mс, (5,2,1,2)

где mс – средний состав поезда.

Согласно таблице 7: А = 0,41; Б = 0,32 , тогда технологическое время на расформирование составляет:

5.2.2 Технологическое время окончания формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути

Тоф = ТПТЭ + Тподт, (5,2,2)

где ТПТЭ – технологическое время на расстановку вагонов в составе в соответствии с требованиями ПТЭ, мин; Тподт – время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей, мин.

ТПТЭ = В + Е * mф, (5,2,2,1)

Тподт = 0,08 * mф, (5,2,2,2)

где В, Е – нормативные коэффициенты, зависящие от среднего числа операций по расцепке вагонов ро, приходящегося на один формируемый состав (табл.8 ); mф – средний состав поезда по отправлению.

Определяем технологическое время окончания формирования одногруппного состава, если mф = 60 ваг; В = 0,64; Е = 0,08.

5.2.3 Технологическое время сборного поезда, накапливаемого на одном пути

Тф^сб = Тс + Тсб, (5,2,3)

где Тс – время, затрачиваемое на сортировку, мин; Тсб – время сборки вагонов после сортировки, мин:

Тсб = 1,8 * р + 0,3 * mсб, (5,2,3,1)

где mсб – число вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава; р – число путей, с которых эти вагоны переставляются, р = gп - 1.

mсб = mф * (5,2,3,2)

где gп – среднее число поездных групп в формируемых сборных поездах (gп = 6 из задания).

Определяем технологическое время формирования сборного поезда из 60 вагонов, накопленных на одном пути, при выполнении сортировки толчками на вытяжном пути с уклоном 2,6‰, если среднее число отцепов для сортировки gр = 19; число поездных групп в составе сборного поезда gп = 5.

Согласно таблице 7: А = 0,41 мин; Б = 0,32 мин.

5.2.4 Технологическое время на перестановку составов из приемоотправочных парков на вытяжку для расформирования и составов из сортировочного парка в приемоотправочный определяется по полурейсам.

5.2.5 Технологическое время на перестановку составов из приемоотправочных парка на вытяжной путь.

lпр¹ = lгор¹ + lлок =

lпр² = lгор² + lлок =

lпр³ = lпр² + lваг * mс + lдоп =

Определяем технологическое время на перестановку сформированного состава из сортировочного парка в нечетный приемоотправочный парк.

lпр¹ = lгор¹ + lлок + lваг * mс =

lпр² = lгор² + lлок + lваг * mс =

lпр³ = lпр² =

По рассчитанным расстояниям составляется табл.5.1

Таблица 5.1.

№ п/п	Наименование полурейсов	Длина полурейсов, мм	Число вагонов	Нормативные коэффициенты		Продолжительность полурейсов, мин
				а	в
1	Холостой полурейс с путей парка С за светофор М 11	284		1,1		1,1
2	Холостой полурейс от светофора М 11 на пути ПО 1	484		1,44		1,44
3	Рабочий полурейс с путей ПО 1 на вытяжку М-1	1474	60	2,72	0,086	2,72 + 0,086 * 60 = 8,88
Общая продолжительность перестановки						11,38 ≈ 10

Продолжительность полурейса определяем по формуле

tпр = a + в * mс, (5,2,4)

где а, в – нормативные параметры, зависящие от длины полурейсов, типа локомотива и состояния тормозной магистрали в составе, определяемые по

(табл. 5,1); mс – средний состав поезда (mс = 65) вагонов.

tпр =