4 Организация маневровой работы

Маневровая работа станции включает:

- расформирование участковых и сборных поездов, поступающих на станцию;

- окончание формирования одногрупных участковых поездов;

- формирование многогрупных сборных поездов;

- подборку вагонов по фронтам погрузки- выгрузки;

- подачу вагонов на грузовые фронты;

- перестановку из-под выгрузки под погрузку;

- уборку вагонов;

- сортировку местных вагонов согласно плану формирования поездов.

Маневровая работа организуется в соответствии с технологическим

процессом работы станции, ТРА и местными инструкциями. Основные

требования к организации маневровой работы:

• формирование и отправление поездов строго по графику;

• своевременная подача и уборка вагонов с грузовых фронтов;

• наименьшие затраты времени на переработку вагонов;

• рациональное использование технических средств и маневровых устройств;

• бесперебойный прием поездов на станцию;

• безопасность движения, безопасность работников, связанных с маневрами;

• сохранность подвижного состава и грузов.

Руководителем маневров на станции является только один работник (ма­невровый диспетчер, дежурный по станции, дежурный по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизаци­ей, — поездной диспетчер).

В каждом маневровом районе, как правило, работает один маневровый локомотив. Порядок работы нескольких локомотивов в одном районе уста­навливается ТРА.

Составитель поездов, являясь непосредственным руководителем манев­ров в маневровом районе, должен иметь исправную переносную радиостан­цию. Для организации маневровой работы и обеспечения безопасности дви­жения на станции имеется двусторонняя парковая связь. Пользоваться сред­ствами радиосвязи и двусторонней парковой связью имеют право работники, связанные с выполнением маневровых передвижениями. Конструкции этих средств должны исключать доступ к ним посторонних лиц.

С целью обеспечения безопасности на станциях должны соблюдаться требования ПТЭ к ограничению скоростей при маневрах.

Скорость передвижения подвижного состава по вагонным весам в зави­симости от конструкции весов указывается в ТРА станции.

Маневры подразделяются:

- по степени сложности (простые и сложные);

- по характеру (сортировочные, перестановочные, группировочные, специальные);

- по назначению (формирования, прицепка, отцепка, подача, уборка).

Способы маневров:

- изолированные толчки:

- серийные одиночные толчки;

- осаживание.

5 Нормирование технологических операций с поездами и вагонами

5.1 Технологические нормы на операции, связанные с приёмом и отправлением поездов

5.1.1Время занятия горловины станции прибывающим поездом

tпр = (5,1,1)

где tм – время приготовления маршрута и открытия входного сигнала (tм = 0,3-нормативное время), мин; lп – длина поезда, (lп = lл + lв х mс), м; lвх – расстояние от входного сигнала до предельного столбика пути отправления или до изолирующего стыка (lвх = 3,50), м; lт – длина тормозного пути (lт = 1000-нормативное расстояние), м; Vвх – средняя скорость движения поезда на протяжении расчетного расстояния (Vвх = 40 по заданию) км/ч; tв – время восприятия машинистом показания открытого сигнала (tв = 0,05-нормативное время), мин.

lп = lл + lв * mс,

где lл – длина локомотива (lл = 34-по заданию), м; lв – длина вагона (lв = 14-условная длина), м; mс – средний состав поезда, поступающего в переработку (mс = 65 по заданию), вагонов.