1.4. Елементи поперечного профілю автомобільної дороги

Графічне зображення перерізу дороги вертикальною площиною, перпендикулярною до осі дороги, називають її поперечним профілем. Поперечні профілі виконують у масштабі 1 : 100 або 1 : 200 залежно від складності та

розмірів дороги в поперечному профілі.

Найважливішим елементом дороги є проїзна частина, бо саме по ній відбувається рух транспортних засобів. Ширина проїзної частини залежить від кількості смуг руху та ширини кожної з них. Найпоширенішою на

автомобільних дорогах є проїзна частина, що складається з двох смуг і забезпечує роздільний рух автомобілів у двох протилежних напрямах.

До проїзної частини з обох боків прилягають узбіччя, які є упором для дорожнього одягу, що його влаштовують на проїзній частині з міцних матеріалів. Узбіччя використовують також для тимчасової стоянки автомобілів, дорожніх

машин, складування матеріалів, призначених для ремонту проїзної частини, тощо.

Для раціональної організації дорожнього руху і підвищення його безпеки узбіччя укріплюють щебенем, бітумомінеральною сумішшю, бетонними плитами. Від проїзної частини узбіччя слід відокремлювати крайовими

смугами. Лінію перетину поверхні проїзної частини з площиною узбіч називають крайкою проїзної частини. Приклади поперечних профілів проїзних частин сучасних автомобільних доріг показано рис. 1.7.

Смуга землі, яку займають проїзна частина та узбіччя, називається дорожнім полотном. З обох боків дорожнє полотно обмежене укосами. Лінія перетину площини узбіччя з площиною укосу називається брівкою. За межами

дорожнього полотна можуть бути розміщені бічні водовідні канави (кювети), відокремлені від прилеглих смуг землі зовнішніми (польовими) брівками канав.

Вище перелічені елементи складають у своїй сукупності земляне полотно – сплановану смугу землі, якій надано допустимі для руху автомобілів поздовжні похили й яку забезпечено належною системою відведення води.

5 375

^

Рис 1. 7. Поперечні профілі проїзної частини сучасних автомобільних доріг:

а – двосмугова проїзна частина; б – чотирисмугова; 1 – укіс насипу; 2 – укіс виїмки; 3 – бар’єр безпеки;

4 – узбіччя; 5 – смуга термінової зупинки; 6 – роздільна смуга; 7 – крайова лінія

Поперечний профіль проектованої дороги може бути двосхилим, тобто з поперечними симетричними похилами від осі дороги до брівок земляного полотна; односхилим, тобто з похилом від однієї брівки земляного полотна до

іншої.

На магістральних автомобільних дорогах, призначених для інтенсивного руху з великими швидкостями, вживають спеціальних заходів для гарантування безпеки під час зустрічі та обгону автомобілів. Такими заходами є

влаштування кількох проїзних частин з роздільною смугою, огородження проїзної частини тощо.

Земляне полотно, як і інші дорожні споруди, розташовують в межах смуги відведення. Смуга відведення, або дорожня смуга, перебуває в розпорядженні дорожніх організацій. Ширина смуги відведення залежить від параметрів

дороги, від місцевих умов та цінності земель, що їх потрібно відвести під дорожнє будівництво. Прокладаючи трасу дороги, прагнуть до як найменшого відчуження землі, а прийняті щодо цього рішення мають бути обгрунтовані

землі, що її вилучають із сіль- ськогосподарського виробництва, нормами відведення землі для будівництва автомобільних доріг передбачається

обмежувати ширину смуги фактичними границями земляного полотна, поширеними з кожного боку на 1 м.

У випадках обгрунтованої потреби (будівництво високих насипів, розміщення жилих та службових будівель, станцій технічного обслуговування автомобілів, посадки придорожніх декоративних рослин або снігозахисних смуг)

смуга відведення може бути збільшена.

За матеріалом виготовлення мости бувають бетонними,

спричинює зміну дорожніх умов.

V

2

III

II

1

2

4

6

1,8

6,3

1,3

2,4

1,3

1,2

2,1

1,6

4,7

1,7

5,5

11

2,3

2,2

2,1

2,0

2,0

2,0

Категорія дороги	Кількість смуг руху	Загальна площа смуги підведення, га/км, на землях
		сільськогосподарського призначення		на непридатних для сільського господарства
		Постійне відведення	Тимчасове відведення		Постійне відведення	Тимчасове відведення
І IV	8	2,6	1,4		3,9	2,0

Для розробки грунту, потрібного для спорудження насипів, виділяють додаткові ділянки, які після закінчення будівництва мусять бути сплановані, рекультивовані та повернені для використання в сільськогосподарському

виробництві. Усередненні значення площ земель, потрібних для будівництва 1 км автомобільної дороги, для поперечних похилів місцевості до 1 : 20 наведено в табл. 1.3, для поперечних похилів місцевості від 1 : 20 до 1 : 10

площі постійного відведення для доріг І, II, IV і V категорій збільшено до 0,1 га, а для доріг III категорії – на 0,2 га. Виходячи з наведених у табл. 1.3 даних, ширина дорожньої смуги залежно від категорії дороги на землях

сільськогосподарського призначення становить від 65 м до 20 м, а на землях, непридатних для сільського господарства, – від 75 м до 35 м.

Таблиця 1.3

7,4

6,4

5,5

3,1

2

3,6

3,5

3,3

Та частина дорожньої смуги, що лежить за межами земляного полотна, має назву обрізу дорожньої смуги і при достатній ширині може бути використаною для спеціальних та запасних шляхів, зокрема велосипедних доріжок,

тракторних шляхів, а також для деревонасаджень.

Якщо в перспективі передбачають реконструкцію автомобільної дороги, то ширина смуги відведення має бути достатньою для розширення земляного полотна. В період від уведення в експлуатацію першої стадії будівництва до

запланованої наступної стадії вільна площа, в межах смуги відведення, може використовуватися в сільському госпо- дарстві. Проте слід мати на увазі, що на придорожніх територіях не можна вирощувати культури для споживання їх

людьми і тваринами як харчові продукти. В межах дорожньої смуги не можна допускати будівництва будь–яких споруд, які могли б перешкодити запланованому розширенню земляного полотна.