
- •1. Загальні відомості про автомобільні дороги
- •1.1. Автомобільний транспорт.
- •1.2. Транспортно–експлуатаційні характеристики автомобільних доріг. Вимоги автомобільного транспорту до автомобільних доріг
- •1.3. Елементи плану і поздовжнього профілю автомобільної дороги
- •1.4. Елементи поперечного профілю автомобільної дороги
- •1.5. Штучні споруди на автомобільних дорогах
- •1.6. Класифікація автомобільних доріг
- •2. Рух автомобілів на дорозі
- •2.1. Тягова сила та сили опору
- •2.2. Динамічні характеристики автомобіля
- •2.3. Зчеплення коліс автомобіля з поверхнею дороги
- •2.4. Гальмування руху автомобілів
- •2.5. Безпечна відстань видимості
- •2.6. Рух автомобіля на криволінійних у плані ділянках
- •3. Геометричні елементи автомобільних доріг
- •3.1. Ширина проїзної частини й узбіч
- •3.2. Призначення радіусів кривих у плані
- •3.3. Перехідні криві
- •3.4. Віражі і поширення проїзної частини на кривих малого радіуса
- •3.5. Забезпечення видимості в плані
- •3.6. Визначення граничних похилів у поздовжньому профілі дороги
- •3.7. Забезпечення видимості в поздовжньому профілі
- •3.8. Визначення радіусів вертикальних кривих
- •4.1. Природні фактори
- •3.9. Технічні нормативи на проектування автомобільних доріг
- •4. Природні умови, що впливають на роботу дороги
- •IV V VI VII VIII IX X XI XII
- •4.2. Джерела зволоження земляного полотна
- •4.3. Водно-тепловий режим земляного полотна
- •40 ЯТьХ
- •4.4. Процеси зимового накопичення вологи й утворення здимань
- •4.5. Дорожньо-кліматичне районування
- •5. Відведення води від дороги
- •5.1. Визначення притоку води до дороги
- •5.2. Система відведення поверхневих вод від дороги
- •5.3. Конструкції кюветів, нагірних та водовідвідних канав, випаровувальних басейнів
- •5.5. Відведення від дороги підземних вод
- •6. Прокладення траси на місцевості
- •6.1. Взаємодія автомобільних доріг з навколишнім природним середовищем
- •6.2. Заходи проти забруднення повітряного басейну
- •6.3. Заходи проти забруднення придорожньої смуги
- •6.4. Визначення напряму траси на місцевості
- •6.5. Прокладення траси в районі населених пунктів
- •6.6. Перетинання водотоків, автомобільних доріг і залізниць
- •6.7. Визначення контрольних точок та послідовність проектування поздовжнього профілю
- •6.8. Узгодження елементів дороги з ландшафтом
- •6.9. Проектування траси кривими змінної кривини
- •6.10. Використання перспективних зображень і моделей для контролю плавності траси
- •6.11. Оцінка безпеки руху при проектуванні доріг
- •6.12. Використання пеом для проектування траси автомобільної дороги
- •7.1. Земляне полотно
- •7. Земляне полотно і дорожній одяг
- •7.1. Дорожній одяг
- •1. Загальні відомості про автомобільні дороги................................................................................... 4
аз
О Ю
20 30
40 ЯТьХ
49

^
_

О
*
0.7
0.5
V /
2
б
б
У крупнозернистих і вологих середньозернистих грунтах перерозподіл вологи відбувається зразу після її потрапляння на поверхню грунту.
30 40 50 Ъ,х
Рис. 4.4. Залежність інтенсивності інфільтрації води від тривалості дощу:
1 – 1 мм/хв; 2 – 1,5 мм/хв; Іін – інтенсивність інфільтрації
Рис. 4.5. Залежність інтенсивності інфільтрації води від початкової вологості грунту:
1 – сухий грунт; 2 – вологий грунт
В промочених шарах залишається лише невелика кількість вологи стікання, яка відповідає найменшій вологоємності.
У сухих середньозернистих грунтах спочатку йде накопичення капілярно-зваженої вологи у поверхневому шарі до відомої межі. Перевищення цієї межі викликає стікання основної маси вологи. Промочений грунт характеризується
найменшою вологоємністю.
У дрібнозернистих грунтах перерозподіл вологи відбувається відразу після її накопичення, але досить повільно.
У тонкозернистих грунтах більша частина вологи, що потрапляє на поверхню грунту, затримується у верхніх шарах і займає 2/3...3/4 шарового простору грунту.
Після завершення вбирання в грунті розподіляється лише незначна частина цієї вологи, після чого її переміщення майже припиняється і вологість наближається до найменшої вологоємності.
В дуже важких, без мікроструктури, грунтах, особливо солонцюватих і оглеєних, вся волога затримується в верхніх шарах, заповнюючи всі пори і утворюючи вологість, близьку до повної вологоємності. Розподіл вологи йде
досить повільно.
Інтенсивне водонасичення грунту, як про це свідчать дослідження, відбувається в перші 5 діб, а потім поступово зменшується і через 15...20 діб практично припиняється (рис. 4.6). Збільшення вологості грунту в перші 5 діб досягає
60...70 % по відношенню до початкової. Насичення грунту водою настає тим раніше, чим менша його початкова вологість. Швидкість водонасичення грунту залежить також від вологоємності, яка для одного й того самого грунту
може бути різною залежно від мінералогічного складу.
Зміна температури відчутно впливає на режим вологості в грунтах земляного полотна. Підвищення температури збільшує можливість випаровування вологи з грунту. Тільки при відносній вологості повітря 100 % (насичення водяними парами повітря) випаровування з грунту не відбувається. Більш інтенсивному випаровуванню сприяє
наявність вітру і нагрівання сонцем поверхні грунту.
У зимовий період тепловий режим залежить від товщини снігового покриву, яка впливає на глибину промерзання грунтів. Проїзна частина дороги в процесі експлуатації розчищається від снігу на відміну від узбіч, тому і
промерзання земляного полотна буде різним. При відтаванні грунту сніг також порушує рівновагу: він затримує надходження теплоти, тому по осі дороги грунт відтає швидше, ніж на узбіччі, що веде до накопичення вологи
безпосередньо під покриттям. Внаслідок того що узбіччя ще не відтанули, а внизу лежить мерзлий грунт, волога не має виходу і це спричинює перезволоження ґрунтової основи (рис. 4.7), що часто і призводить до втрати міцності
дорожнього покриття.
Під час проектування і .будівництва автомобільних доріг потрібно враховувати вплив снігового покриву на глибину промерзання грунтів. Це дає змогу правильно призначати заходи, які б регулювали водно-тепловий режим
земляного полотна.
На глибину промерзання грунту істотний вплив мають інтенсивність і напрям теплового потоку, який є характеристикою температурного поля. В земляному. полотні температурне поле є двовимірним (у припущенні
однорідності грунтів і їхніх властивостей по довжині земляного полотна), тому що крім вертикальних градієнтів виникають і горизонтальні (рис. 4.8). Інтенсивність і напрям теплового потоку, а також ступінь двовимірності в
земляному полотні в різні періоди року неоднакові.
Із врахуванням вищевикладеного для кожного кліматичного району місцевості можуть бути побудовані графіки цілорічного циклу водно-теплового режиму верхнього шару полотна (ґрунтової основи) (рис. 4.9).


Ш
/ и
**Г «
повна вологоємність грунту w
IV V VI П
пов
/'
»
9
9
• 9
ж
/г
*
9 ш
о
р
50
№
1Г
Д
*
*
*
Т
Л
^
*г
л
и
л
у

поч






пр
Рис. 4.6. Зміна вологості грунту залежно від відстані до джерела зволоження і тривалості його дії:
= 21 %;
початкова вологість w = 14 %; цифри на кривих – відстані від джерела зволоження
Рис. 4.7. Схема промерзання і відтавання грунтів земляного полотна:
1 – сніг, 2 – мерзлий грунт; 3 – льодяні лінзи; 4 – межа промерзання; 5 – перезволожений грунт; 6 –
вода
Рис. 4.8. Формування теплових потоків в грунті земляного полотна
Рис. 4.9. Закономірність сезонної зміни водно- теплового режиму грунту в активній зоні:
z – глибина промерзання
IX X XI XII
"ГАТ