- •1. Загальні відомості про автомобільні дороги
- •1.1. Автомобільний транспорт.
- •1.2. Транспортно–експлуатаційні характеристики автомобільних доріг. Вимоги автомобільного транспорту до автомобільних доріг
- •1.3. Елементи плану і поздовжнього профілю автомобільної дороги
- •1.4. Елементи поперечного профілю автомобільної дороги
- •1.5. Штучні споруди на автомобільних дорогах
- •1.6. Класифікація автомобільних доріг
- •2. Рух автомобілів на дорозі
- •2.1. Тягова сила та сили опору
- •2.2. Динамічні характеристики автомобіля
- •2.3. Зчеплення коліс автомобіля з поверхнею дороги
- •2.4. Гальмування руху автомобілів
- •2.5. Безпечна відстань видимості
- •2.6. Рух автомобіля на криволінійних у плані ділянках
- •3. Геометричні елементи автомобільних доріг
- •3.1. Ширина проїзної частини й узбіч
- •3.2. Призначення радіусів кривих у плані
- •3.3. Перехідні криві
- •3.4. Віражі і поширення проїзної частини на кривих малого радіуса
- •3.5. Забезпечення видимості в плані
- •3.6. Визначення граничних похилів у поздовжньому профілі дороги
- •3.7. Забезпечення видимості в поздовжньому профілі
- •3.8. Визначення радіусів вертикальних кривих
- •4.1. Природні фактори
- •3.9. Технічні нормативи на проектування автомобільних доріг
- •4. Природні умови, що впливають на роботу дороги
- •IV V VI VII VIII IX X XI XII
- •4.2. Джерела зволоження земляного полотна
- •4.3. Водно-тепловий режим земляного полотна
- •40 ЯТьХ
- •4.4. Процеси зимового накопичення вологи й утворення здимань
- •4.5. Дорожньо-кліматичне районування
- •5. Відведення води від дороги
- •5.1. Визначення притоку води до дороги
- •5.2. Система відведення поверхневих вод від дороги
- •5.3. Конструкції кюветів, нагірних та водовідвідних канав, випаровувальних басейнів
- •5.5. Відведення від дороги підземних вод
- •6. Прокладення траси на місцевості
- •6.1. Взаємодія автомобільних доріг з навколишнім природним середовищем
- •6.2. Заходи проти забруднення повітряного басейну
- •6.3. Заходи проти забруднення придорожньої смуги
- •6.4. Визначення напряму траси на місцевості
- •6.5. Прокладення траси в районі населених пунктів
- •6.6. Перетинання водотоків, автомобільних доріг і залізниць
- •6.7. Визначення контрольних точок та послідовність проектування поздовжнього профілю
- •6.8. Узгодження елементів дороги з ландшафтом
- •6.9. Проектування траси кривими змінної кривини
- •6.10. Використання перспективних зображень і моделей для контролю плавності траси
- •6.11. Оцінка безпеки руху при проектуванні доріг
- •6.12. Використання пеом для проектування траси автомобільної дороги
- •7.1. Земляне полотно
- •7. Земляне полотно і дорожній одяг
- •7.1. Дорожній одяг
- •1. Загальні відомості про автомобільні дороги................................................................................... 4
4.1. Природні фактори
44
3.9. Технічні нормативи на проектування автомобільних доріг
Вивчення закономірностей руху автомобілів дає змогу обґрунтовувати вимоги до проектування плану і поздовжнього профілю автомобільних доріг щодо руху якогось певного типу автомобілів. Проте, як відомо, на
автомобільних дорогах рухається велика кількість автомобілів різних типів, з різним навантаженням, а також з різним технічним станом. Керують автомобілями водії з різними кваліфікацією, віком, психологічними особливостями тощо.
Тому нормативи на проектування автомобільних доріг грунтуються на тягових розрахунках для деяких середніх умов руху автомобілів на дорозі. Норми враховують не тільки динамічні якості автомобілів, а й досвід експлуатації
побудованих доріг, який дає можливість переконатися, якою мірою вибрані проектні рішення задовольняють вимоги транспорту. Матеріали дослідження причин дорожньо-транспортних пригод, викликаних дорожніми умовами, дають
змогу уточнювати норми, переважно щодо поєднання елементів у плані й профілі.
Проектування доріг в наш час ведуть на основі Державних будівельних норм України ДБН В.2.3-4-2000 “Автомобільні дороги”. Сучасні норми поширюються як на проектування доріг загального користування, що
будуються, так і на проектування доріг, які підлягають реконструкції. Норми не поширюються на тимчасові автомобільні дороги з терміном служби менше 5 років, внутрішньомайданчикові дороги, дороги лісозаготівельних
підприємств, кар'єрів, внутрішньогосподарські та сільськогосподарські автомобільні дороги, вулиці та дороги населених пунктів.
У нормативних документах містяться класифікація доріг з основними технічними нормативами, правила проектування плану і поздовжнього профілю доріг, правила влаштування земляного полотна, водовідводу і покриттів,
вимоги до основних дорожньо-будівельних матеріалів і правила проектування мостів. Норми в дорожньому господарстві не є стандартом, проте обов’язкові для керівництва у відповідних умовах.
До останнього часу, порівнюючи варіанти дороги та розрахунки геометричних елементів вибраного варіанта, на перше місце поряд із вартістю будівництва ставили підвищення ефективності перевізної роботи автомобільного
транспорту – збільшення швидкості.
Вибір розрахункової швидкості є найбільш складним і принциповим питанням при розробці технічних нормативів на проектування доріг. Чим вища розрахункова швидкість руху на дорозі, тим меншими мають бути
поздовжні похили, більшими радіуси кривих як в плані, так і в поздовжньому профілі, більш удосконаленими покриття. Все це пов’язане (особливо в складних умовах рельєфу) зі збільшенням вартості будівництва доріг.
Обгрунтування технічних норм на дорожнє будівництво пояснюється схемою (див. рис. 3.12).
Будівельні виграти, віднесені до вартості 1 т·км перевезень вантажів за період окупності витрат, тим менші, чим більша інтенсивність руху і менша швидкість, а транспортні витрати – навпаки. Із рис. 3.12 видно, що мінімум
сумарних витрат при кожній інтенсивності відповідає певній, найбільш ефективній розрахунковій швидкості.
Високі швидкості часто є причиною дорожньо-транспортних пригод і викликають підвищену витрату пального. В умовах, коли необхідно економити нафту як цінну сировину для хімічної промисловості, часто оптимальними
будуть перевезення, при яких витрата пального буде найменшою. В зв’язку з цим останнім часом спостерігається тен- денція до зниження розрахункових швидкостей на автомобільних дорогах високих категорій.
Під час проектування автомобільних доріг слід враховувати питання охорони природи, кращого використання земель при трасуванні доріг, боротьби з різними видами ерозії грунтів, забруднення атмосфери і навколишнього
середовища.
Все це внесе корективи в подальшу розробку норм проектування доріг.
У своїй практичній діяльності кожний інженер повинен уміти технічно грамотно застосовувати технічні норми і правила проектування доріг, для чого повинен знати принципи їхнього складання і методи розрахунку основних
нормативів. Будь-яке механічне застосування нормативних документів при проектуванні доріг і споруд може при- звести до помилкових і нераціональних рішень, що не відповідають місцевим умовам.