2.5. Безпечна відстань видимості
Для безпечного руху автомобілів водій повинен бачити перед собою дорогу на такій відстані, щоб помітити перешкоду, усвідомити її небезпеку і встигнути об’їхати або загальмувати і зупинитися. Ця відстань називається
розрахунковою видимістю. На прямій горизонтальній ділянці водій бачить перед собою дорогу на більшій відстані, ніж на кривих, як у плані, так і в поздовжньому профілі.
Перешкоди для видимості в плані можуть виникнути на заокругленнях, розташованих в закритій місцевості або у виїмці. З внутрішнього боку кривої територія може бути забудована, там можуть рости дерева, кущі тощо. Видимості
в поздовжньому профілі може перешкоджати крутий перелом у профілі.
Розрахункову відстань видимості визначають за розрахунковою швидкістю і вибраною схемою видимості. Схемою видимості називають вибране взаємне розміщення автомобіля і перешкоди на дорозі.
У теорії проектування доріг запропоновано багато схем видимості, які можна поділити на дві основні групи: 1) схеми, що передбачають зупинку автомобіля перед перешкодою чи зустрічним автомобілем;
2) схеми, які виходять із потреби об’їзду автомобілем перешкоди або обгону попутного автомобіля.
За першою схемою для визначення відстані, на якій водій може зупинити автомобіль, слід застосовувати формулу
K v 254(ϕпозд±i+ f )
де lo – відстань між автомобілями, що зупинилися, м.
Залежно від схеми видимості можна розглядати зупинку автомобіля перед перешкодою або зустрічний рух двох автомобілів на смузі. В разі зустрічного руху відстань видимості визначають за сумою гальмівних шляхів автомобілів
і зазора безпеки між ними.
Якщо треба визначити відстань видимості з умов обгону, то виникає потреба в установленні шляху, потрібного для обгону швидкохідним автомобілем тихохідного, що пов’язано з припущеннями про режими і траєкторії руху
автомобілів. Режими руху на дорогах під час обгону залежать від багатьох факторів і не можуть відображатися лише однією схемою. Тому доцільно застосовувати прості схеми, які достовірно відтворюють картину процесу і
забезпечують певний запас надійності.
Такою схемою є схема, запропонована професором М.С.Замахаєвим (рис. 2.11). За цією схемою початком обгону вважається мить, коли автомобіль 1, який обганяє, наближається до тихохідного автомобіля 2 на відстань, що
дорівнює різниці їхніх гальмівних шляхів (S1 – S2) і відстані l1, яку автомобіль проходить з моменту прийняття водієм рішення про обгін (протягом 1 с).
Рис. 2.11. Схема визначення відстані видимості з умов обгону
обг
1
2
3
0
1
4
e
1
позд
1
3
1
2
v3 .
2
1
2
v −v
позд
1
v
1
2
v −v
1
v
e
2gϕ ⎟v −v
L +L v1
l 3 = +l 0 .
()
v1−v2
2gϕпозд
( )
( )
де v1 – швидкість руху заднього автомобіля, м/с; v2 – швидкість руху переднього автомобіля, м/с; φ
()
K v
v +v
1
3
4
1
l v
2
е
0
4
1
1
2
позд
S = L + L + L = ⎜l +l +2l + ⎟
+l +l ⎟
K v v −v
l +l v v1−v2
( )
⎜
⎝
⎠
1
⎜ 2gϕ
K v −v 2gϕпозд
K
е
L =
= ⎜
22
2
1
2
2
,
(2.30)
1
4
,
(2.31)
v
2
⎟
⎠
⎞
⎝
,
(2.32)
е 2
K v
2
(2.33)
2
(2.34)
2
⎞
⎛
.
(2.35)
Заїзд на смугу зустрічного руху здійснюється на відстані l2, від тихохідного автомобіля:
l 2 = l 1+ S 1+S 2 = l 1+
– коефіцієнт
поздовжнього зчеплення.
При різниці швидкостей (v1 - v2) швидкохідний автомобіль догонить тихохідний, зрівняється з ним і за цей період пройде відстань
L1 =
= +
де l4 – довжина автомобіля, м.
Після того як автомобілі 1 і 2 порівнялися, автомобіль, що обганяє повинен повернутися на свою смугу руху, даючи можливість рухатися зустрічному автомобілю 3 без перешкод. При цьому із міркувань безпеки швидкохідний
автомобіль повинен випередити тихохідний на відстань, що дорівнює довжині його гальмівного шляху S2, збіль- шеного на деяку відстань безпеки lo = 5...10 м і на довжину автомобіля l4.
Шлях, який пройде автомобіль 1 з моменту, коли він зрівнявся з автомобілем 2, до повернення на свою смугу руху
l + ⎛
при цьому
2gϕпозд
Щоб обгін вважався безпечним і завершеним, автомобілю, що обганяє, треба повернутися на свою смугу руху до моменту зустрічі із зустрічним автомобілем, який рухається зі швидкістю v3 і за період обгону проходить відстань
L3 =
Таким чином, відстань видимості з умов обгону буде визначатися такою залежністю:
Установлені для високих швидкостей відстані видимості не завжди можуть бути реально забезпечені з причин, що не залежать від дороги. Видимість без штучного освітлення може бути забезпечена лише у світлі години доби.
Умови видимості істотно погіршуються в туман, дощ, сніг тощо. За таких умов водій повинен знижувати швидкість руху.
Технічні умови багатьох країн передбачають обов’язкове забезпечення видимості на відстані 200...300 м. За кордоном під час проектування доріг магістрального типу з високими швидкостями руху для підвищення безпеки
руху і впевненості керування автомобілем намагаються забезпечити видимість на відстані не меншій ніж 600 м.
.
Gv gR
g( μ±i )
Y =C cos ±G sin
23
2
,
(2.36)
.
(2.37)
п
n
Gv gR
2
(2.38)
п
Y G
n
v gR
2
(2.39)
n
v
2
(2.40)