3.Конструктивные элементы автодорог. Полоса отвода

Элементы дороги:

1.Полоса отвода – полоса местности, выделяемая в распоряжение дорожных органов.

2.Поперечный профиль – изображение сечения дороги плоскостью перпендикулярной к ее оси.

3.Земполотно – дор. сооружение служащее основанием для размещения конструктивных слоев д.о. и других элементов дороги. 4.Проезжая часть – основной элемент дороги предназначенный для движения тр-ных средств. 5.Обочины – располагаются от бровки з.п. до края пр. части, предназначаются для временной стоянки автомобилей и расположения ДСМ при ремонтах.

6.Бровка з.п. – линия сопряжения з.п. и откоса насыпи или откоса канавы в выемке. 7.Краевая полоса – устраивается вдоль обочины с целью повышения прочности края д.о. и обеспечения безопасного съезда автомобиля с покрытия.

8.Боковые канавы (кюветы) – сооружаются вдоль з.п. в виде треугольного и трапециидального поперечного сечения, из к-го удален грунт для обеспечения отвода поверхностных вод в продольном направлении.

9.Резервы – неглубокие сооружения виде выработок вдоль дороги, из к-ых изымается грунт для отсыпки насыпи. Кавальер – это //-ные дорожные валы из выемок не пригодные для отсыпки смежных насыпей.

10.Откосы - это поверхности отделяющие обочины от прилегающей местности с помощью правильно спланированных наклонных плоскостей. В выемке различают внутренний и внешний откос. Откосы имеют заложения.

11.Кромка пр. части – линия отделяющая п.ч. от обочины.

12.Ширина п.ч – расстояние м/д кромками п.ч.

13.Ширина з.п. – расстояние м/д бровками з.п.

14.Обрез – полоса земли м/д подошвой откоса насыпи или наружной бровкой выемки и границей полосы отвода.

15.Полоса движения – продольная полоса п.ч., по к-ой происходит движение тр-ных средств в 1 ряд.

16.Разделительная полоса – полоса, разделяющая 2 противоположных направления движения или 2 смежные части дороги в целях предотвращения переезда тр-ных средств с одной п.ч. на другую.

17.Д.О. – многослойная конструкция предназначенная для восприятия нагрузки от тр-ных средств и передачи ее на грунтовое основание. Д.О.= покрытие +основание +доп.слой основания.

4. Основные элементы дорог в плане. План трассы. Угол поворота. Расчет элементов круговой кривой. Коэффициент удлинения трассы.

Элементы закругления: угол поворота α, радиус кривой R, сама кривая К, тангенс Т, биссектриса Б, домер Д=2Е-К. Т=R*tg(α/2). Б=(Sec α/2-1). К=(π*R*α)/180. Элементы кривых м.б. рассчитаны по ф-лам или с помощью таблиц Митина. В таблицах Митина даются значения для R=1. Все эл-ты принимаются в зав-ти от угла поворота. Значения принятые по таблице умножают на необх-ый R.

Переходные кривые- это клатойды, к-ые устраиваются с обоих сторон круговой кривой. Согласно СНиП переходные кривые устраиваются на дорогах всех категорий с R<2000м. Длину переходных кривых по СНиП целесообразно увеличивать в 1,5-2 раза, что позволит уменьшить нарастания центробежного ускорения и придаст трассе зрительную плавность и благоприятствует движению без снижения скоростей.

Вираж- устройство пр. части на кривой с односкатным попер. профилем и уклоном внутрь кривой. Вирах увел. устойчивость авто, обеспечивает безопасный проезд с высокими скоростями, т.е. такими же как и на прямом уч-ке. Вираж устраивается на дорогах I кат. при R<3000м, II-IVкат. при R<2000м

Уширение на кривых. При движ-и по кривой каждое колесо авто. Двиг-ся по самостоятельной траектории. Это ведет к необх-ти уширения полосы движ-я.

При маленьких скоростях движ-я – ∆=l²/2R

При больших скоростях необ-мо учитывать влияние скорости: ∆= (l²/2R)+(0.05*V)/√R/

СНиП 2,05,02-85 предусматривает уширение пр. части при R<1000м. Пр. часть увел. с внутренней стороны кривой за счет обочины. При этом ширина обочины д.б. не < 1,5м для I-II кат. и не < 1 м для остальных кат.

В пределах кривой уширение имеет const величину, а на протяжении перех. кривой плавно ↑ от 0 до величины уширения.