9. Классификация городских улиц и дорог. Градостроительные требования и условия организации городского транспорта.

Категория ул. и дорог	Скорость движения(км\ч)	Ширина полос движения(м)	Число полос движения	Наименьший радиус кривых в плане	Ширина тротуара (м)
1.Магистральные дороги скоростного -регулируемого движения	120 80	3,75 3,5	4-8 2-6	600 м 400м
2.Магистральные улицы: Общегор. значения Непрерывного движ. Регулируемого движ. Ул.районного знач.: Транспорт-пеш Пеш. - транспортные	100 80 70 50	3,75 3,5 3,5 4	4-8 4-8 2-4 2	500 400 250 125	4,5 (по 2,25) 3 2,25 3
3.Улицы и дороги местного значения: Ул. в жил. застройке Ул. научн.произв. р-ов Ул. пром. районов Ул. складск. районов Парковые дороги	40 30 50 40 40	3 3 3,5 3,5 3	2-3 2 2-4 2 2	90 50 90 50 75	1,5 1,5 1,5 1,5 .....(по проекту)
4. Проезды: Основные второстепенные	40 30	2,75 3,5	2 1	50 25	1 0,75
5. Пешех. дороги Основные Второстепенные		1 0,75
6. Велосипедн. дор. Обособленные Изолированные	20 30	1,5 2,5	1-2 2-4	30 40	...(по проекту) -(нет)

Транспорт характеризуется:

1)вместимостью подвижного состава,

2)пропускной способностью линии транспорта 1 номера за 1 час в 1 сторону;

3)провозной способностью в 1 сторону;

4)скоростью сообщения;

5) стоимостью строительства и эксплуатации.

7 групп городского транспорта:

1) с малой провозной способностью и скоростью (автобусы, 18 км\ч);

2)экспрессные виды с малой пропускной способностью;

3)скоростные виды с малой пропускной способностью;

4) скоростные виды со средней пропускной способностью;

5)внеуличные виды (метро, речные трамвайчики);

6)сверхскоростные виды (экспресс-маршрут метро);

7)специальные виды транспорта (фуникулер).

Внешний транспорт (автомобильный, ж\дорожный, воздушный, водный)- связь города с поселками, городами, селами.

Автовокзал:

в городе до 50 тыс. человек - ж\д+автовокзал. Вокзал располагать ближе к периферии города, можно тупиковую ж\д ветвь выводить в пром.. зону.

Порт:

1)пассажирский (100м-сан.защитная зона)

2)грузовой (склады) (100-300 м и более - сан. защитная зона)

Внутригородской транспорт:

влияет рельеф, особенности зонирования города, климатические параметры. В конце тупиковых улиц проектируют кольцо для разъезда. В котеджных районах города - подъезд к каждому участку с домом, можно запроектировать возможность для заведения обществ. транспорта.

Структура городских дорог:

1)линейная

2)элипсоидная

3)радиально-кольцевая

Категория дорог:

1)общегородского значения (соединяют центр города с жильем, основные крупные дороги, ходит обществ. транспорт, иногда выходят за город) (между остановками общ. транспорта не более 500м)

2)районного значения (ходит обществ. транспорт)

3)дороги местного значения (В.Новгород -ул.Зелинского, ул. Свободы)

4) пешеходные дороги

Пешеходные дороги: ширина не включает площадь скамеек и т.д., в условиях реконструкции -ширина 1 м, если тротуар примыкает к зданию-его ширину увеличить минимум на 0,5 м.

Велосипедные дорожки: полоса безопасности мин. 1 м между дорожкой и тротуаром, и барьер 0,75 м.

Мосты - на пешеходных улицах, улицах общегородского или районного значения.

Пересечение в одной точке возможно максимум 5 дорог. Радиус поворота на перекрестке минимум 12-15 м. радиусы закругления проезжих частей улиц и дорог - не менее 12 м, на площадях не менее 15м, при реконструкции - 5-8м. Разворотная площадка для автобусов не менее 30*30м, нельзя совмещать стоянки и разворотные площадки.

пешеходные переходы:

на уровне земли каждые 200-300м, на разных уровнях на магистральных улицах 300-400м, на ж\д и дорогах скоростного движения на разных уровнях через 400-800м.

проезды в пром. зонах - 7,5 м минимум.