1. Технологический процесс с борки и сварки передней стены кабины машиниста тепловоза тэм18

С о д е р ж а н и е р а з д е л а

1. Конструктивно-технологическая характеристика передней стены кабины машиниста тепловоза ТЭМ18

2. Установление типа (серийности) производства

3. Технологическая схема сборки передней стены кабины машиниста

4. Разработка технологического процесса сборки и сварки передней стены кабины машиниста

5. Технические характеристики технологического оборудования и оснастки

6. Методы и средства контроля передней стены кабины машиниста

7. Расчёт норм времени

8. Технико-экономическое обоснование принятого варианта технологического процесса

1.1. Конструктивно-технологическая

Х АРАКТЕРИСТИКА ПЕРЕДНЕЙ СТЕНЫ КАБИНЫ МАШИНИСТА ТЕПЛОВОЗА ТЭМ18

Передняя стена кабины машиниста представляет собой сложную сварную конструкцию, сборка которой происходит на специальном стенде.

Каркас стены выполнен из различных элементов, выбор которых связан с конструктивными особенностями изделия. Основу каркаса составляют уголки и угольники. Поскольку в конструкции передней стены кабины машиниста предусмотрены дверные проёмы, в каркасе использованы и их элементы: стойки, вершники дверного проёма и порог дверного проёма.

Сечение основных сварных элементов по возможности выполнены симметрично и составлены из минимального числа деталей.

Прихватка и сварка каркаса выполняется на стенде. При этом используется полуавтоматическая сварка в смеси газов Ar+CO2. Сопрягаемые места элементов покрывают лаком ПФ-170.

При сварке, с целью получения необходимой минимальной деформации, надо стремиться к тому, чтобы центр тяжести сварных швов совпадал с центром тяжести сечения элементов. Сварные швы должны быть сплошные по всей длине сварного элемента. Применение прерывистых швов не рекомендуется.

Готовый каркас обваривается листами с использованием полуавтоматической сварки в смеси газов Ar+CO2.

Передняя стена кабины машиниста оснащена трубами, скобами и другими необходимыми элементами. Приварка и прихватка этих элементов производится также полуавтоматической сваркой в смеси газов Ar+CO2 с применением специальных шаблонов.

Стена кабины изолирована пакетами изоляции (прокладка теплоизоляционная; стеклянное штапельное волокно ТУ21-РСФСР-459-75). Металлоконструкции стены обшиваются древесноволокнистой плитой.

Для снижения шума, проникающего в кабину, каркас изнутри покрыт слоем противошумной мастики.

Кабина машиниста имеет большую площадь остекления, окна предусмотрены и в передней стене. Все окна с одинаковым остеклением. Стёкла изготовлены из сталинита толщиной 5мм и уплотнены по контору профильной резиной.

При изготовлении передней стены кабины машиниста необходимо соблюдать технические требования её чертежа:

— швы сварных соединений выполнять по ГОСТ14771-76 проволокой Св-08Г2С ГОСТ 2246-70 в смеси газов Ar+CO2;

— угольники каркаса приварить к листам швом Т1- 3-50/150 и швом Н1- 3-50/150 со стороны прилегающей к листам полки угольников;

— трубы поз. 35, 68, 71, 72 прихватить к угольникам нестандартным швом с двух сторон сваркой в смеси газов Ar+CO2;

— стыковые швы листов с наружной стороны стены зачистить заподлицо с листами. Допускается выпуклость или вогнутость шва по отношению к плоскости листов после зачистки до 2 мм;

— покрытие сопрягаемых поверхностей перед сваркой лаком ПФ-170 с добавлением 15-20% алюминиевой пудры марок ПАП-1 или ПАП-2.