
- •1 Основные функции
- •1.1 Организация взаимодействия с системой
- •1.1.2 Манипулятор мышь
- •1.1.2.1 Действие "Щелчок"
- •1.1.2.2 Действие "Нажать и удерживать"
- •1.1.2.3 Действие "Нажать и перемещать"
- •1.1.2.4 Действие "Отпустить"
- •1.1.3 Клавиатура
- •1.1.4.1 Окна
- •1.1.4.2 Графические элементы управления в окнах
- •1.1.5.5 Свертывание/развертывание окна
- •1.1.5.6 Сброс диалогового окна
- •1.1.5.7 Отображение выбранного окна поверх других окон
- •1.1.6 Общие пультовые операции с окнами, выполняемые с помощью клавиатуры
- •1.1.6.1 Выбор объектов в активном окне
- •1.1.6.2 Выполнение завершающих операций при работе с диалоговыми окнами
- •1.1.6.3 Набор текста и цифровой информации
- •1.1.9.1 Вызов отображения окна икон на иво и пд
- •1.1.9.2 Сброс отображения вторичного окна с иво и пд
- •1.2 Базовые окна
- •1.2.1 Радиолокационное окно
- •1.2.1.1 Назначение
- •1.2.1.2 Свойства Радиолокационного окна
- •1.2.1.3 Информация о структуре воздушного пространства и картографическая информация
- •1.2.1.4 Данные о временных ограничениях использования воздушного пространства
- •1.2.1.5 Отображение метеоинформации в Радиолокационном окне
- •1.2.1.5.1 Данные об опасных явлениях погоды
- •1.2.1.6 Элементы отображения информации по отдельному вс
- •1.2.1.6.2 Предыстория трека вс
- •1.2.1.6.3 Векторы прогнозируемого положения
- •1.2.1.6.5 Формуляр сопровождения
- •1.2.1.6.6 Линия-связка
- •1.2.1.7 Маршрут по данным плана полета
- •1.2.1.9 Вектор-измеритель
- •1.2.1.10 Пультовые операции в Радиолокационном окне
- •1.2.1.10.2 Ручное размещение фс относительно трека
- •1.2.1.11.3 Сигнализация запуска радиозонда
- •1.2.2 Вторичные окна
- •1.2.2.1.4 Окно meteo с сообщениями sigmet
- •1.2.2.1.5 Окно meteo с сообщениями wind
- •1.2.3.1 Назначение
- •1.2.3.2 Описание
- •1.2.4.1 Назначение и описание
- •А) Включение/отключение отображения пеленгов
- •А) Включение/отключение вектора прогнозируемого положения для всех треков
- •1.2.4.2.10 Переключение единиц измерения текущей высоты и путевой скорости в фс
- •1.3 Формуляры сопровождения
- •1.3.2.1.1 Пультовые операции
- •1.3.2.2 Стандартный фс при отсутствии корреляции с планом полета
- •1.3.2.2.1 Свойства
- •1.3.2.2.2 Пультовые операции
- •1.3.2.3 Выделенный формуляр сопровождения
- •1.3.2.3.1 Назначение
- •1.3.2.3.2 Описание
- •Оценка воздушной обстановки по выбранным критериям:
- •1.3.2.3.6 Пультовые операции с помощью щелчка лк мыши
- •А) Принятие вс без плана на управление
- •К) Возврат к плановому маршруту
- •1.3.2.4.1 Пультовые операции
- •1.3.2.4.2 Перемещение постоянного рфс
- •1.3.2.4.3 Просмотр сообщений oldi
- •1.4 Справочная информация
- •1.5 Представление информации планов полетов
- •1.5.1 Окно суточного плана (daily plan)
- •1.5.1.1 Назначение
- •1.5.1.2 Описание
- •1.5.1.3 Свойства
- •1.5.1.4 Пультовые операции с кнопками
- •1.5.1.4.7 Кнопка print в окне daily plan
- •1.5.1.5 Пультовые операции с полями в строках списка daily plan
- •1.5.1.6 Пультовые операции с полями обозначения колонок
- •1.5.2.1 Назначение
- •1.5.2.4 Пультовые операции
- •1.5.2.4.1 Пультовые операции с кнопками
- •1.5.2.4.2 Пультовые операции с обозначениями колонок
- •1.5.2.4.3 Пультовые операции с полями в строках списка
- •1.5.3.3 Свойства
- •1.5.3.4 Пультовые операции
- •1.5.3.4.1 Пультовые операции с кнопками
- •1.5.3.4.2 Пультовые операции с обозначениями колонок
- •1.5.5.1 Назначение
- •1.5.5.2 Описание
- •1.5.5.3 Свойства
- •1.5.5.4 Пультовые операции
- •1.5.6.2 Описание
- •1.5.6.3 Свойства
- •1.5.6.4 Пультовые операции
- •1.5.7 Список вс под управлением (controlled aircraft)
- •1.5.7.1 Назначение и описание
- •1.5.7.2 Пультовые операции
- •1.6 Взаимодействие между автоматизированными центрами по процедуре oldi
- •1.7 Взаимодействие между секторами внутри системы
- •1.7.1.1 Вид фс у принимающего диспетчера до получения сообщения abi
- •1.7.1.6 Досрочная передача управления вс (функция transfer)
- •1.8 Представление информации о воздушной обстановке на иво рабочего места рп
- •1.8.2.1 Окно restriction-actualization
- •1.8.2.2 Окно для создания ограничений воздушного пространства
- •1.9 Отображение и просмотр информации о состоянии радиотехнических средств
- •1.10 Воспроизведение информации о воздушной обстановке
- •1.11 Виды информации, состав, формы отображения и чми для мдп
- •2 Дополнительные функции
- •2.1 Средства контроля безопасности
- •2.1.4.1 Назначение
- •2.1.4.2 Описание
- •2.1.5.1 Назначение
- •2.1.5.2 Описание
- •2.1.6.1 Назначение
- •2.1.6.2 Описание
- •2.1.7.1 Назначение
- •2.1.7.2 Описание
- •2.2 Обнаружение среднесрочных конфликтных ситуаций (mtcd) и поддержка их разрешения
- •2.2.1 Общие сведения об mtcd
- •2.2.3 Окно потенциальных проблем (ppd)
- •2.2.3.1 Назначение и свойства окна ppd
- •2.2.4 Окно помощи в вертикальной плоскости (vaw)
- •2.2.4.1 Назначение
- •2.2.4.2 Описание
- •2.2.5 Горизонтальная проекция траектории, ориентированная на конфликт
- •2.3 Контроль за выдерживанием траектории и напоминания (mona)
- •2.4 Задача автоматизированного формирования потока вс, заходящих на посадку и вылетающих вс, с применением процедуры aman/dman с целью оптимизации прилета/вылета на основных аэродромах мвз
- •2.5 Задача автоматизированного взаимодействия диспетчера и экипажа по цлпд (cpdlc)
- •2.5.1 Общие сведения о cpdlc
- •Воздушное пространство:
- •Принципы применения:
- •2.5.2.2 Установление связи по cpdlc
- •2.5.2.5 Индикация статуса передачи сообщения
- •2.5.2.6 Интерактивное управление/вводы
- •2.5.2.6.2 Составление сообщения для передачи на борт
- •2.5.2.8 Отображение сообщений об ошибках связи cpdlc
- •2.5.3 Перечень сообщений на борт и с борта
- •2.5.3.1 Acm: atc Communications Management (Организация связи увд)
- •2.5.3.2 Acl: Диспетчерские разрешения увд
- •2.5.4.2.1 Функция Logon
- •А) Технология
- •Б) Диаграмма
- •2.5.4.2.2 Функция Contact
- •А) Технология
- •Б) Диаграмма
- •2.5.4.3.1 Описание сервиса acm
- •2.5.4.3.2 Примеры технологии acm с использованием команды ‘contact’
- •Б) Передача связи и/или изменение частоты, используя cpdlc без изменения соединения cpdlc
- •2.5.4.3.3 Передача данных с открытыми диалогами а) Открытые диалоги, инициированные землей
- •Б) Открытые диалоги, инициированные с воздуха
- •2.5.4.3.4 Сообщения acm
- •2.5.4.4.1 Описание сервиса acl
- •2.5.4.4.2 Технология acl
- •А) Запрос от экипажа - диспетчерское разрешение в ответ
- •Б) Запрос экипажа - ответ диспетчера «unable»
- •В) Запрос со стороны экипажа вс с ответом диспетчера «standby»
- •Е) Диспетчерское разрешение с ответом «standby» летного экипажа
- •2.5.4.4.3 Сообщения acl
- •2.5.4.5.1 Описание сервиса amc
- •А) Технология amc
- •Б) Диаграмма
- •В) Сообщение amc
- •2.5.4.6 Таймеры
- •2.5.4.6.1 Таймеры истечения срока
- •А) Диалоги, инициированные диспетчером
- •Б) Диалоги, инициированные летным экипажем
- •2.5.5 Состав и форма представления информации cpdlc, отображаемой на иво
- •2.5.5.1 Dlic (Способность инициирования cpdlc)
- •2.5.5.6 Окно «История сообщений»
- •2.5.5.9 Формирование комбинированных разрешений (команд) на борт
- •2.5.5.10 Передача управления в смежные сектора увд
- •Используемые сокращения и обозначения на латыни, которые предполагается представить на кириллице
- •Сокращения (аббревиатуры) в фс и табличных списках, требующие определенного количества знаков
- •Сокращения в формулярах сопровождения (фс)
- •Сокращения в табличных списках и в окнах
- •2 Трехбуквенные обозначения сообщений, представленные ниже, являются установленными обозначениями икао при взаимодействии по процедуре oldi
- •2.1 Обозначения сообщений oldi, встречающиеся в тексте
- •2.2 Обозначения, принятые в международной практике и присутствующие в меню track
- •3 Окно системных параметров (System Panel)
- •4 Окно управления отображением (Control Window) и связанные с ним окна
- •4.1 Окна, вызываемые при обращении к функциям меню
- •Статистические данные
2.5.3.2 Acl: Диспетчерские разрешения увд
2.5.3.2.1 Функциональные возможности
ACL обеспечивает следующие возможности обмена:
- для летного экипажа - отправить запросы и доклады диспетчерам;
- для диспетчеров - выдать разрешения, команды и уведомления летному экипажу.
Сообщения, представленные в параграфах ниже, предназначены для использования в ситуациях, не критичных ко времени, и могут быть применены вместо речевой связи или в комбинации с речевой связью.
Сервис ACL доступен только после успешного завершения сервиса ACM.
2.5.3.2.2 Обязательные сообщения на борт
Ниже показаны обязательные элементы сообщения на борт, применимые ко всем наземным системам:
UM0 UNABLE |
UM1 STANDBY |
UM19 MAINTAIN [level] |
UM20 CLIMB TO [level] |
UM23 DESCEND TO [level] |
UM74 PROCEED DIRECT TO [position] |
UM159 ERROR [errorInformation] |
UM162 SERVICE UNAVAILABLE 1) |
UM183 [freetext] (for additional error information) |
UM190 FLY HEADING [degrees] |
UM227 LOGICAL ACKNOWLEDGMENT |
1) Текст ‘SERVICE UNAVAILABLE’ ('Сервис недоступен') является только намерением ICAO. Рекомендуется использовать текст ‘MESSAGE NOT SUPPORTED BY THIS ATS UNIT’ ('Сообщение не поддерживается этим пунктом ОВД') для отображения на борту ВС.
2.5.3.2.3 Дополнительные сообщения на борт
Выполняются во вторую очередь, при наличии VAW (окно помощи в вертикальной плоскости – см. раздел MTCD) с возможностью отображения времени [time], вертикальной скорости набора/снижения ВС и ПОД на линии пути [position].
UM26 |
CLIMB TO REACH [level] BY [time] |
UM27 |
CLIMB TO REACH [level] BY [position] |
UM28 |
DESCEND TO REACH [level] BY [time] |
UM29 |
DESCEND TO REACH [level] BY [position] |
UM26 |
CLIMB TO REACH [level] BY [time] |
UM27 |
CLIMB TO REACH [level] BY [position] |
UM171 CLIMB AT [verticalRate] MINIMUM |
UM172 CLIMB AT [verticalRate] MAXIMUM |
UM173 DESCEND AT [verticalRate] MINIMUM |
UM174 DESCEND AT [verticalRate] MAXIMUM |
2.5.3.2.4 Обязательные сообщения с борта
Ниже показаны сообщения запроса и информационные для наземных систем:
DM0 |
WILCO |
DM1 |
UNABLE |
DM2 |
STANDBY |
DM6 |
REQUEST [level] |
DM9 |
REQUEST CLIMB TO [level] |
DM10 |
REQUEST DESCENT TO [level] |
DM22 |
REQUEST DIRECT TO [position] 1) |
DM62 |
ERROR [errorInformation] |
DM65 |
DUE TO WEATHER |
DM66 |
DUE TO AIRCRAFT PERFORMANCE |
DM98 |
[freetext] (for additional information) |
DM100 |
LOGICAL ACKNOWLEDGMENT |
1) Дополнительное в ED-110B, но обязательное для EUROCONTROL Specification
2.5.3.3 AMC - ATC Microphone Check (Проверка микрофона УВД)
2.5.3.3.1 Функциональные возможности
AMC позволяет диспетчерам передавать на борт ВС команды для проверки, что они не блокируют канал речевой связи. Никакого подтверждения экипажа ВС на эту команду не требуется.
Сервис AMC доступен диспетчерам только после завершения сервиса ACM.
2.5.3.3.2 Обязательное сообщение на борт
Следующий элемент сообщения ACM обязателен для наземной системы:
-
UM157 CHECK STUCK MICROPHONE [frequency]
2.5.4 Алгоритмы функционирования (описание сервисов, процедуры CPLDC)
2.5.4.1 Общие положения
Для каждого из сервисов CPDLC представлены диаграммы. Они используются, чтобы описать технологию (operating method) работы с сервисом CPDLC. Используются следующие обозначения:
- Инициированные человеком сообщения «воздух-земля» показаны линией синего цвета;
- Сообщения «воздух-земля», инициированные системой, показаны линией красного цвета;
- Сообщения «земля - земля» показаны линиями черного цвета;
- Дополнительные сообщения показаны пунктиром;
- Сообщения, переданные голосом, отмечены красным текстом;
- Сообщения LACK в диаграммах не представлены.
2.5.4.2 DLIC – Data link Initiation Capability (способность инициирования CPDLC)
DLIC - сервис CPDLC, который выводится из приложения СМ (Context Management) для предоставления необходимой информации, чтобы сделать возможной CPDLC - связь между пунктом ОВД (ATSU) и ВС.
Сервис DLIC позволяет:
- однозначно связать данные полета от ВС с данными плана полета в пункте ОВД;
- обмениваться данными о поддерживаемом типе приложения и версии, и доставить адресную информацию приложения.
Сервис DLIC выполняется перед первым использованием любого другого приложения CPDLC.
Сервис DLIC состоит из Функций Logon (Вход в систему) и Contact (контакт).