1. Перечислите основные направления воздействия авиации на биосферу.

Основные направления развития взаимных связей авиации с окружающей средой:

- потребление природных ресурсов

- потребление энергии

- загрязнение окружающей среды

- социальные последствия

Биосфера делится на: атмосферу, гидросферу и литосферу. Направления воздействия авиации на биосферу подразделяют на:

1. химическое - попадание химических веществ в живые организмы и среду их обитания в количествах, превышающих нормативные.

2. физическое - это изменение физических параметров среды. В зависимости от этого оно подразделяется на: тепловое, световое, радиоактивное, шумовое, электромагнитное.

3. биологическое - привнесение в экосистемы в результате антропогенного воздействия не характерных для них видов живых организмов (бактерий, вирусов и др.), ухудшающих условия существования естественных биотических сообществ или негативно влияющих на здоровье человека (сточные воды предприятий, свалки, канализационная сеть и др.).

Кроме того, различают:

1. источники выделения загрязняющих веществ (CH, CO, NO_x)

2. источники выброса загрязняющих веществ в ту или иную составную часть биосферы:

- стационарные – место расположения неизменно (моечный цех, трубы котельных станций);

- передвижные (ВС) источники выброса ЗВ, продукты сгорания топлива (CO₂,H₂O,SO₂).

2. Объясните, каким образом топливная эффективность воздушных перевозок влияет на уровень загрязнения биосферы.

При воздушных перевозках авиатопливо расходуется непосредственно на выполнение полетов.

Для двигателей любых типов, использующих в качестве источника энергии ископаемое углеводородное топливо, при прочих равных условиях количество загрязняющих веществ и «парниковых» газов, выбрасываемых в окружающую среду, пропорционально расходу топлива. Т.е. чем больше топлива используется, тем больше и количество выбросов ЗВ. А это приводит к тому, что экономия топлива вызывает пропорциональное сокращение негативного влияния на биосферу, причем не только после сжигания, но и во всем жизненном цикле.

3. Как изменялась топливная эффективность воздушного транспорта за последние 50 лет?

Топливо всегда занимало и занимает основную долю в прямых эксплуатационных расходах самолета, которые всегда стремятся сократить. Вследствие этого за последние 50 лет, удельное потребление авиатоплива на единицу авиатранспортной работы, определяющее уровень загрязнения ОС, уменьшилось на 70%.

4. Почему простой исправных самолётов га на земле повышает общий уровень загрязнения окружающей среды?

Если сравнить эффективность использования отечественных авиатранспортных средств, то количество простаивающих самолетов (40%), оказывается, в два раза больше, чем кол-во ВС, находящихся в полете (20%). А у иностранных компаний кол-во простаивающих ВС равно всего 10%. Следовательно, для выполнения одинакового объема авиатранспортной работы зарубежные авиакомпании могут иметь почти в 3 раза меньший парк ВС. Таким образом, экологическая нагрузка на ОС, оказываемая на стадии авиастроения и на стадии хранения техники в исправном состоянии тоже в 3 раза меньше. Что является экологически и экономически эффективным.