6. Описание выбранного варианта моста

Выбранный вариант моста имеет три пролета по 15 м (см.рис.6).

Отметки: УВВ_2% =148.0 м, УВВ_10% =147.0 м, УМВ=145.5 м. Мост проектируется под автомобильную дорогу IV технической категории, которой соответствует габарит моста Г-8. Все элементы моста рассчитывают на нагрузку А8 и проверяют на НГ-60, а проезжую часть - на давление от одиночной оси. Длина моста по задним граням устоев – 46.3м. Мост расположен на продольном уклоне 13%.

В плане мост размещен на прямой. Ширина тротуаров принята равной 1 м. Тротуар выполнен из тротуарных блоков. Тротуарные блоки сборные железобетонные с бордюрным ограждением. Покрытие тротуара цементобетонное. Тротуары предусмотрены пониженного типа по т.п. серии 3.503-12-инв.№ 384/42. Габарит моста 8 м, включает в себя 2-х рядную проезжую часть шириной 6 м и две предохранительные полосы (ПП) по 1 метру. Проезжая часть и ПП запроектированы с покрытием из армированного гидрофобного бетона М350, Мрз200, с добавкой 1-2% водорастворимой смолы l-89, обеспечивающей водонепроницаемость W8. Водоотвод с проезжей части осуществляется за счет общего продольного уклона в 13% и за счет поперечного уклона 20% в сторону от оси проезжей части через водоотводные трубки. Предохранительные полосы моста отделены от тротуаров бордюром 0.25х0.5 м. Высота перил – 1.1 м, перила металлические. Расстояние между перилами с их внутренней стороны поперек моста – 10.5 м.

Мостовое полотно состоит из следующих слоев: выравнивающий из пескобетона - 30 мм, гидроизоляционный слой (битум с рубероидом) - 10 мм и покрытие из цементобетона - 80 мм.

Балки пролетных строений длиной 15 м приняты сборные железобетонные с предварительно напряженной арматурой по тип.пр.384/46. В поперечном сечении устанавливаются 6 балок с шагом 166 см. Балки имеют тавровое сечение и объединяются друг с другом в зоне полок путем омоноличивания шва с арматурными выпусками, что образует непрерывную плиту проезжей части.

Железобетонные мосты работают в сложных условиях, т.к. подвергаются действию тяжелых динамических нагрузок, действию изменяющегося уровня воды, испытывают непрерывное воздействие атмосферных осадков. Следовательно бетоны для железобетонных мостов должны быть достаточно прочными и плотными. В соответствии со строительными нормами и правилами 2.05.03-84 и справочной литературой /1,2,8,15/, для предварительно напряженных конструкций применяют тяжелый бетон не ниже класса В27.5.

Опорные части резиновометаллические слоистые типа РОУСП размером 20х25х5 см по типовому проекту Киевского филиала Союздорпроекта. В резиновометаллических опорных частях вертикальное обжатие значительно снижается за счет стальных листов, препятствующих поперечным деформациям опорной части.

Береговые опоры приняты по т.п. серии 3.503.1-30/81 “Железобетонные свайные опоры а/д мостов с пролетами до 21 м”. Сваи призматические сечением 35х35 см по серии 3.501-86 инв.№ 406. Длина свай определена расчетом (расчеты приведены в прилож. 4) согласно СНиП 2.02.03-85. Промежуточные опоры запроектированы также по т.п. серии 3.503-1-30/81 Воронежский филиал ГипродорНИИ.

В сопряжение моста с насыпью уложены переходные сборно-монолитные плиты длиной 4м по т.п. серии 3.503 - 41 инв.№ 14899/1,2,3. Конуса отсыпают из привозного грунта дренирующего и укрепляются плитами размером 50х50х12 см по слою щебня 10 см. В основании конуса устроена каменная рисберма с бетонным упором сечением 40х50 см.

На подходах к мосту для отвода поверхностных вод предусмотрено устройство водоотводных лотков.