1. Перевірка і регулювання момента подачі пального паливною помпою

високого тиску дизеля

Насос високого тиску перевіряють на стенді дизельної паливоподаючої

апаратури СДТА (рис. 6.58). Паливний насос високого тиску перевіряють на

початок, рівномірність і величину подачі палива в циліндри двигуна.

Для визначення почала подачі палива застосовують моментоскопи — скляні

трубки з внутрішнім діаметром 1,5 — 2,0 мм, встановлювані на вихідному

штуцері насоса, і градуйований диск (лімб), який кріпиться до валу

насоса. При провертанні валу секції насоса подають паливо в трубки

моментоскопів. Момент початку рухи палива в трубці першого циліндра

фіксують по градуйованому диску. Це положення приймають за 0° — початок

відліку. Подача палива в подальші циліндри повинна відбуватися через

певні кути повороту валу відповідно до порядку роботи циліндрів двигуна.

Для двигуна 740 автомобіля КамАЗ порядок роботи циліндрів

1—5—4—2—6—3—7—8, подача палива в п'ятий циліндр (секцією насоса 8)

повинна відбуватися через 45°, в четвертий (секцією 4) — 90°, в другій

(секцією 5) — 135°, в шостій (секцією 7) — 180°, в третій (секцією 3) —

225°, в сьомій (секцією 6) — 270° і восьмий (секцією 2) — 315°. При

цьому допускається неточність інтервалу між початком подачі палива

кожною секцією щодо першої не більш 0,5°.

Момент початку подачі палива секцією регулюють, вкручуючи або закручуючи

регулювальні болти штовхача.

2. Перевірка і регулювання кількості та рівномірності подачі пального

секціями паливної помпи високого тиску дизеля

Кількість палива, що подається в циліндр кожній з секцій насоса при

випробуванні на стенді, визначають за допомогою мірних мензурок. Для

цього насос встановлюють на стенд і вал насоса приводиться в обертання

електродвигуном стенду. Випробування проводиться спільно з комплектом

справних і відрегульованих форсунок, які з'єднуються з секціями насоса

трубопроводами високого тиску однакової довжини (600±2 мм). Величина

циклової подачі (кількість палива, що подається секцією за один хід

плунжера) для двигуна 740 КамАЗ повинна складати 72,5 — 75,0 мм3/цикл.

Нерівномірність ? подачі палива секціями насоса не повинна перевищувати

де vmax — циклова подача секції з максимальною продуктивністю, мм 3;

vmin — циклова подача секції з мінімальною продуктивністю, мм 3.

Кількість палива, що подається, регулюється обертаючи плунжер разом з

поворотною втулкою відносно зубчастого вінця і змінюючи тим самим

активний хід плунжера.

3. Перевірка і встановлений кута випередження впорскування пального

а випередження впорскування пального

форсункою

Форсунки дизельного двигуна перевіряють на стенді НИИАТ-1609 на

герметичність, тиск початку підйому голки і якість розпилювання палива.

Стенд складається з паливного бачка, секції паливного насоса високого

тиску і манометра з межами вимірювання до 40 МПа. Плунжер секції насоса

приводиться в рух уручну за допомогою важеля. Для перевірки форсунки на

герметичність затягують її регулювальний гвинт, після чого за допомогою

секції насоса стенду створюють в ній тиск до - 30 МПа і визначають час

падіння тиску від 30,0 до 23,0 МПа. Час падіння тиску для зношених

форсунок не повинен бути менше 5 с. Для форсунок з новим розпилювачем

воно складає не менше 20 с. На тому ж приладі перевіряють тиск початку

підйому голки форсунки. Для цього у встановленій на стенд форсунці за

допомогою секції насоса приладу підвищують тиск і визначають величину

його, відповідну початку уприскування палива. У двигунів 740 КамАЗ

вприскування палива повинне починатися при 17,6 МПа, у ЯМЗ-236 і ЯМЗ-238

при 14,7+0.5 МПа.

між секцією паливного насоса високого тиску і форсункою, що

перевіряється. Добившись одночасності уприскування палива форсункою і

максиметром, по положенню мікрометричного пристрою визначають, при якому

тиску він відбувається.

На приладі НИИАТ-1609 перевіряють і якість розпилювання палива

форсункою. Паливо, що виходить з сопел розпилювача, повинне

розпилюватися до туманоподібного стану і рівномірно розподілятися по

всьому конусу розпилювання.

Перспективним методом діагностики паливної апаратури дизелів є

вимірювання тиску палива і віброакустичного імпульсу в ланках

паливоподаючої системи. Для вимірювання тиску між трубкою високого тиску

і форсункою системи живлення дизеля встановлюють датчик тиску. Для

вимірювання віброімпульсів на межі натискної гайки трубки високого тиску

вмонтовується відповідний вібродатчик. Осцилограми (рис. 6.60), отримані

на справному і несправному комплектах паливної апаратури, розрізняються

(головним чином по амплітудах). Порівняння осцилограм проводиться шляхом

оцінки їх амплітудно-фазових параметрів. Можливо і візуальне порівняння.

Осцилографічний метод дозволяє оцінити: кути випередження моменту

подачі, вприскування, технічний стан форсунок, нагнітального клапана і

автоматичної муфти випередження уприскування. Слід відмінити, що

вимірювання зміни тиску, хоч і володіє високою інформативністю і

точністю, менш придатно в умовах експлуатації, ніж віброметод із-за

своєї нетехнологічності (необхідне розбирання). Метод діагностики

паливної апаратури по параметрах вібрації більш універсальний,

технологічний (не вимагає розбирання) і достатньо інформативний.

имагає розбирання) і достатньо інформативний.

Достовірність визначення технічного стану паливної апаратури не менше

90%. Трудомісткість діагностування одного комплекту апаратури близько

0,3 год.