6. Підзаряджання акумуляторних батарей

В теперішній час акумуляторні батареї сухозаряджені, тобто батареї

надходять з заводу в зарядженому стані без електроліту, тому перед

використанням такої батареї необхідно привести в робочий стан, виконавши

слідуючі операції:

Розгерметезувати вентиляційні отвори.

Залити електроліт відповідної густини в кожний акумулятор.

На протязі 2-3 годин пластини повинні вбирати електроліт, після чого

долити електроліт до потрібного рівня.

Підзарядити акумулятор силою струму 0,1 ємності протягом 5 годин. Якщо

цього не достатньо, то зарядний струм знижують і продовжують зарядку

протягом 2-3 годин. Ознакою кінця зарядки є сильне газовиділення і

постійні густина електроліту і величина напруги.

Якщо густина електроліту в кінці заряду не відповідає нормі, її потрібно

довести норми, заливши дистильованої води або електроліт підвищеної

густинию. Доливання кислоти – не допускається.

Ступінь зарядженості акумулятора можна визначити за напругою між клемами

навантажувальною вилкою і за допомогою ареометра. Ступінь зарядженості

всієї батареї визначається за допомогою акумуляторного пробника. Ступінь

зарядженості батареї можна визначити і по густині електроліту, яку

перевіряють ареометром. Зменшення густини на 0,01г/см3 показує що

акумулятор розряджений на 6%. Якщо один акумулятор розряджений взимку

більш ніж на 25%, а взимку – на 50%, то його необхідно підзарядити.

Максимальнео допустиме зниження густини електроліту для зони помірного

клімату:

Влітку до 1,19г/см3 ;

Взимку до 1,23г/см3

Аерометр виготовлений у вигляді скляної трубки, запаяної з обох сторін.

В нижній частині поміщений груз, а у верхній розміщена шкала. Чим вище

спливає ареометр, тим більшою буде густина електроліту.

Діагностування і то електрообладнення

1.Основні несправності системи запалювання

Одна з причин, по якій не заводиться двигун авто, або працює нестабільно - це несправності системи запалення. Ми розглянемо основні несправності, їх причини та методи усунення. Будемо вважати, що проблеми саме з запалюванням. Якщо ви не змогли діагностувати причини несправності системи запалення, то краще всього доставити автомобіль на СТО і довірити ремонт професіоналам.     Двигун не заводиться. Причини: - Обрив або поганий контакт свічкових проводів; - Несправний розподільник запалювання (комутатор або датчик положення распредвала в інжекторі); - Несправна котушка запалювання; - Вихід з ладу свічок запалювання (прогоріли контакти, розбитий ізолятор). Усунення: Перевірити дроти свічок на наявність пробою (темні плями, оплавлення). Перевірити контактні на свічках і розподільнику (комутаторі). Якщо видно сліди пробою або на контактах нагар - замінити дроти. Зняти кришку розподільника (карбюратор). При виявленні слідів оплавлення контакту - замінити кришку розподільника або сам розподільник. Якщо несправний датчик положення распредвала або комутатор (в інжекторі), то без СТО не обійтися. Це сама неприємна несправність системи запалювання. Не піддається діагностиці в польових умовах. Несправність котушки запалювання усувається тільки її заміною. Краще дану проблему діагностувати на СТО. Вихід з ладу котушки може спричинити за собою і інші несправності, не настільки явні. Вигорання контактів на свічках і руйнування ізолятора видно неозброєним оком. Заміна свічок запалення вирішить проблему (але вихід з ладу свічок до терміну свідчить про проблеми з кутом випередження запалювання, детонацією і котушкою).     Двигун глухне або працює нестабільно на холостих обертах. Причини: - Занадто раніше запалювання; - Великий зазор контактів свічок; Усунення: Відрегулювати кут випередження запалювання. Перевірити відповідність палива заявленому для авто. Відрегулювати зазор свічок запалювання. Для цього викрутити свічки, перевірити зазор, якщо потрібно підігнути.     Нестабільна робота двигуна на великих оборотах. Причини: - Ослаблення контактів у розподільнику запалювання або датчику-розподільнику (інжектор) з-за збільшеного зазору. Усунення: Відрегулювати зазори в розподільнику. Для інжектора - перевірити контакти датчика-розподільника. Замінити ослабіла пружину контакту і сам контакт.     Перебої в роботі двигуна на всіх оборотах. Причини: - Пошкодження ізоляції проводів свічок (найбільш часта несправність системи запалювання); - Прогоріли або окислені контакти свічок запалювання; - Несправний датчик-розподільник (інжектор) або розподільник запалювання. Усунення: Замінити пошкоджені дроти запалювання. Очистити контакти свічок запалювання, а при їх прогару - заміна свічок. Замінити датчик-розподільник запалювання. У карбюраторі - розібрати розподільник і очистити контакти. Якщо контакти прогоріли, то замінити розподільник.     Двигун не може розвинути повну потужність. Причини: - Вихід однієї з свічок запалювання (при цьому двигун «троїть»); - Невірна установка кута випередження запалювання; - Котушка запалювання не забезпечує потужність іскри. Усунення: Перевірити свічки запалювання. Неробочі замінити (видно по зміні нагару, прогар контактів, тріщина ізолятора). Відрегулювати кут випередження запалювання (увага! Кут випередження залежить від палива!). Перевірити котушку запалювання, конденсатор котушки і резистор. При виявленні несправності - замінити деталь