Нарушение данной обязанности влечет ответственность, установленную транспортными уставами и кодексами (п. 1 ст. 794 ГК РФ). Как правило, эта ответственность устанавливается в форме неустойки (см. ст. 94 УЖТ РФ, ст. 115 КВВТ РФ, ст. 35 УАТиГНЭТ).

Ответственность отправителя за неиспользование поданных транспортных средств может быть установлена соглашением сторон (п. 1 ст. 794 ГК РФ).

Основания освобождения перевозчика от ответственности см. п. 2 ст. 794 ГК РФ, ст. 116 УЖТ РФ, ст. 36 УАТиГНЭТ.

§ 3. Элементы договора перевозки груза

1

1. Стороны договора перевозки груза – перевозчик и грузоотправитель.

2. В качестве перевозчика могут выступать коммерческие организации и индивидуальные предприниматели. В большинстве случаев деятельность по перевозке грузов подлежит лицензированию (ст. 17 ФЗ РФ «О лицензировании отдельных видов деятельности» от 8 августа 2001 г. №128-ФЗ).

3. Вопрос о правовом положении соперевозчиков при перевозке в прямом смешанном сообщении¹ является дискуссионным. Сложность его заключается в том, что: (а) договор подписывается грузоотправителем только с транспортной организацией пункта отправления (первым перевозчиком); (б) требования, вытекающие из ненадлежащей перевозки, могут быть предъявлены отправителем (получателем) перевозчику, выдающему грузы (последнему перевозчику) (абз. 5 ст. 79 УЖТ РФ, п. 7 ст. 114 КВВТ РФ). Основные доктринальные позиции по этому вопросу сводятся к следующему:

   • большинство авторов признают, что на стороне перевозчика возникает множественность лиц. Объяснение этом множественности зачастую основывается на том, что первый перевозчик в силу закона или существующего соглашения между транспортными организациями является представителем всех соперевозчиков (см.: Гражданское право. Т. 2. Учебник. Изд-е 4-е, перераб. и доп./ Под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. М., 2003. С. 443 (авторы главы – Д.А. Медведев, В.Т. Смирнов); критику данной позиции см.: Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право. Книга четвертая: Договоры о перевозке, буксировке, транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта. М., 2003. С. 300-301 (автор главы – В.В. Витрянский));

   • другим объяснением множественности лиц на стороне перевозчика, выступает мнение о том, что каждый предыдущий перевозчик выступает перед следующим в качестве представителя грузоотправителя в силу закона (Егиазаров В.А. Транспортное право: Учебное пособие. М., 1999. С. 61-62; критику данной точки зрения см.: Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право. Книга четвертая: Договоры о перевозке, буксировке, транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта. М., 2003. С. 300-301 (автор главы – В.В. Витрянский)).

   • отдельные авторы отрицают существование множественности на стороне перевозчика. Они рассматривают вторую и все последующие транспортные организации как третьих лиц, на которых возложено исполнение перевозчиком-должником (см.: Иоффе О.С. Обязательственное право. М., 1975. С. 569-570; Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право. Книга четвертая: Договоры о перевозке, буксировке, транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта. М., 2003. С. 301-303 (автор главы – В.В. Витрянский)). Данная позиция также не бесспорна. Во-первых, возложение исполнения предполагает существование неких «внутренних» отношений между должником и третьим лицом (см. Сарбаш С.В. Исполнение договорного обязательства. М., 2005. С. 121-122). В данной ситуации для констатации наличия этих отношений мы опять вынуждены прибегать к фикции. Во-вторых, этот подход не объясняет, почему законодатель возлагает ответственность на последнего перевозчика.

4. В качестве грузоотправителя может выступать любой субъект с учетом объема и характера право- и дееспособности. В литературе высказано мнение, что грузоотправителем может быть лишь титульный владелец груза либо уполномоченное им лицо (см.: Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации. Часть вторая (постатейный). 2-е изд-е, перераб. и доп./ Под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. М., 2006. С. 509 (автор комментария – Ф.М. Полянский); Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право. Книга четвертая: Договоры о перевозке, буксировке, транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта. М., 2003. С. 287 (автор главы – В.В. Витрянский)). Однако этот вывод не бесспорен. Перевозчик не проверяет и не вправе проверять наличие у грузоотправителя титула в отношении груза. Кроме того, перевозчик не может приостановить исполнение своих обязанностей либо отказать в выдаче груза со ссылкой на отсутствие у отправителя титула.

5. Легальное определение договора перевозки груза (п. 1 ст. 785 ГК РФ) указывает на возможность участия в отношениях перевозки грузополучателя. Вопрос о его правовом положении является дискуссионным. Основные доктринальные позиции по этому вопросу сводятся к следующему:

   • грузоотправитель и грузополучатель являются единой стороной договора перевозки (см: Либба И.П. Перевозочные документы по Уставу железных дорог СССР// Основные вопросы железнодорожного права. М., 1925. С. 215; Рапопорт Я.И. Правовое положение грузополучателя в договоре грузовой железнодорожной перевозки// Научные записки Харьковского института советской торговли. Вып. VI. Харьков, 1957. С. 171 - 173; Александров-Дольник М.К. Содержание договора грузовой перевозки // Советское государство и право. 1954. № 4. С. 107). Недостаток данной позиции заключается в том, что грузоотправитель и грузополучатель обладают различными правами и обязанностями.

   • грузополучатель выступает в качестве самостоятельной стороны договора перевозки груза, а сам договор, соответственно, является трехсторонним (многосторонним) (см.: Масевич М.Г. Договор поставки и его роль в укреплении хозрасчета. Алма-Ата, 1964. С. 172 - 174; Тарасов М.А. Очерки транспортного права. М., 1951. С. 98 – 99; Егиазаров В.А. Транспортное право: Учебное пособие. М., 1999. С. 57). Данная концепция неудачна, поскольку грузополучатель не участвует в заключении договора, а следовательно, не может рассматриваться в качестве его стороны.

   • грузополучатель является третьим лицом, управомоченным на принятие исполнения (см.: Яичков К.К. Договор железнодорожной перевозки по советскому праву. М., 1958. С. 140-142) Этот взгляд достаточно упречен, поскольку не учитывает, что грузоотправитель несет самостоятельные права (в т.ч. имеет возможность прямого требования к перевозчику), а также обязанности.

   • господствующая точка зрения состоит в признании договора перевозки грузов договором в пользу третьего лица, а грузополучателя, соответственно, – выгодоприобретателем (см.: Черепахин Б.Б. Ответственность грузополучателя по требованиям из договора железнодорожной перевозки// Черепахин Б.Б. Труды по гражданскому праву. М., 2001. С. 124-125; Хаскельберг Б.Л. Обязательство железнодорожной перевозки груза по советскому праву: Автореф. дис... д.ю.н. Томск, 1969. С. 20; Иоффе О.С. Обязательственное право. М., 1975. С. 561-563; Маковский А.Л. Правовое регулирование морских перевозок грузов. М., 1961. С. 84 - 86; Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации. Часть вторая (постатейный). 2-е изд-е, перераб. и доп./ Под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. М., 2006. С. 496 (автор комментария – Ф.М. Полянский); Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право. Книга четвертая: Договоры о перевозке, буксировке, транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта. М., 2003. С. 294-297 (автор главы – В.В. Витрянский)). Данная позиция позволяет объяснить приобретение грузополучателем, не участвовавшим в заключении договора, прав требования по отношению к перевозчику. Однако договор может создавать для третьих лиц права, но не обязанности (п. 3 ст. 308 ГК РФ). Между тем на грузополучателе лежат обязанности принять груз и уплатить провозную плату. Попытки объяснения данного феномена см.: Черепахин Б.Б. Ответственность грузополучателя по требованиям из договора железнодорожной перевозки// Черепахин Б.Б. Труды по гражданскому праву. М., 2001. С. 125-128, 139-144;Иоффе О.С. Обязательственное право. М., 1975. С. 562-563; Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право. Книга четвертая: Договоры о перевозке, буксировке, транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта. М., 2003. С. 295-296 (автор главы – В.В. Витрянский); Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации. Часть вторая (постатейный). 2-е изд-е, перераб. и доп./ Под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. М., 2006. С. 496-497 (автор комментария – Ф.М. Полянский)).

2

Договор относится к родовой группе договоров на оказание услуг (см. п. 2 ст. 779 ГК РФ). Поэтому предметом договора перевозки является услуга по доставке (пространственному перемещению) перевозчиком вверенного ему груза в пункт назначения.

Следует обратить внимание, что в процессе осуществления своей деятельности перевозчик осуществляет целый ряд различных действий (погрузка-выгрузка, обеспечение сохранности груза, транспортировка, выдача груза). Однако эти действия направлены на достижение главной цели − доставки груза, поэтому их следует рассматривать не изолированно, а в комплексе (Иоффе О.С. Обязательственное право. М., 1975. С. 554-555; Романец Ю.В. Система договоров в гражданском праве России. М., 2001. С. 436-437). Соответственно, данная констатация не колеблет самостоятельного характера договора перевозки груза и не превращает его в смешанный

3

1.  Цена в договоре перевозки груза именуется провозной платой (ст. 790 ГК РФ).

2. Размер провозной платы, по общему правилу, устанавливается соглашением сторон (п. 1 ст. 790 ГК РФ).

Поскольку правила гл. 40 ГК РФ не предусматривают иного, условие о провозной плате не является существенным условием договора. При отсутствии такого условия, размер провозной платы определяется по правилам п. 3 ст. 424 ГК РФ.

3. При перевозке груза транспортом общего пользования размер провозной платы определяется на основании тарифов (п. 2 ст. 790 ГК РФ).

См.: п. 1 ст. 6 КВВТ РФ, п. 1 ст. 64 ВК РФ, п. 30 Федеральных авиационных правил «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей», утв. приказом Минтранса РФ от 28 июня 2007 г. № 82, Прейскурант № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», утв. постановлением Федеральной энергетической комиссией РФ от 17 июня 2003 г. N 47-т/5.

4

1.  Срок перевозки груза срок перевозки определяется в порядке, предусмотренном транспортными уставами и кодексами (ст. 792 ГК РФ).

См.: ст. 109 ВК РФ, ст. 76 КВВТ РФ, ст. 14 УАТиГНЭТ, ст. 33 УЖТ РФ, Правила исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом, утв. Приказом МПС РФ от 18 июня 2003 г. № 27.

2. Стороны могут согласовать иные, нежели предусмотренные нормативно, сроки доставки.

3. 9< Условие о сроке не является существенным условием договора перевозки. При отсутствии такого условия он определяется согласно действующим на отдельных видах транспорта правилам перевозок. При отсутствии таких сроков перевозчик обязан доставить груз в пункт назначения в разумный срок (ст. 792 ГК РФ). 9<

5

Форма

1. Договор перевозки груза является строго формальным договором. Он заключается в письменной форме, причем часто с соблюдением обязательных реквизитов, которые установлены законодательством (см.: Гражданское право. Т. 2. Учебник. Изд-е 4-е, перераб. и доп./ Под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. М., 2003. С. 441 (авторы главы – Д.А. Медведев, В.Т. Смирнов);Егиазаров В.А. Транспортное право. М., 1999. С. 68; Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право. Книга четвертая: Договоры о перевозке, буксировке, транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта. М., 2003. С. 441 (автор главы – В.В. Витрянский)).

2. Письменное оформление договора перевозки обеспечивается составлением специальных документов.

Практически на всех видах транспорта таким документом является транспортная накладная (п. 2 ст. 785 ГК РФ). См. ст. 25 УЖТ РФ, ст. 67 КВВТ РФ, ст. 105 ВК РФ, п. 1-3 УАТиГНЭТ.

Функции накладной заключаются в том, что она:

• выступает в качестве доказательства заключения договора перевозки груза.

В отдельных случаях, помимо накладной, для подтверждения заключения договора требуется также квитанция о приеме груза (ст. 25 УЖТ РФ, ст. 67 КВВТ РФ).

• 10< является грузосопроводительным документом. Накладная передается перевозчику и сопровождает груз во время перевозки. Отправителю же выдается копия или один из экземпляров накладной. 10<

Следует отметить, что современное отечественное законодательство не признает накладную ценной бумагой, а, следовательно, не наделяет ее статусом товарораспорядительного документа.

• легитимирует на предъявление претензий и исков к перевозчику. По общему правилу, правом на предъявление претензий (исков) обладают только лица, указанные в накладной.