4 Характеристика района проектирования

По топографической карте и литературным источникам, включая ТКП, СНиП 2.05.02.-85, климатические справочники, энциклопедии и другие, необходимо произвести анализ природных условий района проектирования трассы (климат, рельеф, гидрология, почвенно-грунтовые и геологические условия), существующей местной дорожной сети (автомобильной, железнодорожной, водной) и дать краткие сведения об экономике района.

Этот раздел должен содержать показатели, необходимые при выборе проектных решений; дорожно-климатическая зона, среднегодовая и среднемесячная температура воздуха, толщина снежного покрова, продолжительность морозного периода и т. д.

При анализе рельефа местности района проектирования необходимо дать характеристику рельефа (равнинный, среднехолмистый, пересеченный), указать величины колебания отметок между долинами рек и вершинами водоразделов, определить наличие контурных или высотных препятствий, крупных водотоков на пути укладки трассы.

Следует охарактеризовать условия поверхностного стока с указанием мест устройства малых искусственных сооружений, указать характер растительности и влияние ее на возможные направления трассы, установить вид грунтов и их пригодность для строительства дороги.

На основании характеристики района проектирования необходимо наметить не менее двух вариантов укладки трассы и дать их описание.

5 Проектирование плана трассы

АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

5.1 Проектирование трассы автомобильной дороги

При проложении трассы дороги по карте в горизонталях необходимо помнить, что нормируемыми элементами трассы в плане являются наименьшие радиусы кривых, наименьшие параметры переходных кривых и длина прямолинейных участков. Перечисленные нормативы необходимо применять в увязке с ландшафтом местности и друг с другом.

Длину прямолинейных участков трассы назначают исходя из условия недопущения притупления внимания водителей и прогрессирующей усталости при движении по длинным прямым, особенно в условиях монотонного ландшафта. Поэтому прямые участки трассы рекомендуется ограничивать длиной 4–6 км [9].

Следует избегать и очень коротких прямых вставок между кривыми. Водитель должен иметь возможность оценить закругление, принять решение о необходимости изменения режима движения и осуществить это изменение. Длину прямых вставок между односторонними кривыми следует принимать не менее 300–450 м, а между обратными кривыми – не менее 200 м.

Трассирование по карте в горизонталях производится следующим образом. Конечные точки трассы соединяют прямой (воздушная линия) и вдоль этой прямой линии просматривают ситуацию и рельеф. Выясняют контурные (населенные пункты, ценные угодья, озера, болота и т. д.) и высотные (возвышенности, овраги и т. д.) препятствия, которые не позволяют проложить трассу по воздушной линии. Дороги I – III категории следует, как правило, прокладывать в обход населенных пунктов. Расстояние от бровки земляного полотна до линии застройки принимают в соответствии с требованиями [1,4], но не менее 100 м. Для дорог IV категории это расстояние должно быть не менее 50 м.

Перед укладкой трассы определяются контрольные точки, через которые трасса должна пройти. Это места пересечения с железными и автомобильными дорогами, с большими водотоками, седловины хребтов.

Автомобильные дороги I – III категорий пересекаются с железными дорогами всегда в разных уровнях, а дороги IV и V категорий – в отдельных случаях [1]. Выбор типа пересечения автомобильных дорог (в одном или разных уровнях) производится по таблице 5.1.

Т а б л и ц а 5.1 – К выбору типа пересечения

Категория дороги	I–а	I–б, I–в	II	III	IV	V
I–а	р	р	р	р	р	р
I–б	р	р	р	р, о	о	о
I–в	р	р	р	р, о	о	о
II	р	р	р	р	о	о
III	р	р	р	р, о	о	о
IV	p	o	o	o	o	o
V	p	о	o	o	o	o
Принятые обозначения: р – пересечения дорог в разных уровнях; о – пересечения дорог в одном уровне.

Автомобильные дороги III категории пересекаются между собой в одном уровне при суммарной интенсивности движения в узле менее 8000 приведенных автомобилей в сутки.

В курсовом проекте можно условно принять категорию существующей пересекаемой (примыкающей) дороги такую же, что и проектируемой.

Пересечения автомобильных дорог следует располагать на свободных площадках и прямых участках пересекающихся дорог. Пересечения дорог в одном уровне рекомендуется выполнять под прямым углом или углом, близким к нему (не менее 65).

При пересечении автомобильной дороги с железной в одном уровне должна быть обеспечена видимость. Поэтому пересечение железной дороги на участке прохождения ее в выемке неприемлемо.

После укладки трассы измеряют углы поворота в местах изменения направления прямых, в полученные углы вписывают круговые кривые. Для вписывания круговых кривых в плане рекомендуется пользоваться шаблонами круговых кривых. Начало (НКК) и конец (ККК) круговой кривой первоначально фиксируются шаблоном, как точки касания кривой с прямыми (рисунок 5.1).

На закруглениях с радиусами, значения которых менее приведенных в таблице 5.2, следует предусматривать устройство виражей и переходных кривых.

Т а б л и ц а 5.2 – Значения рекомендуемых радиусов кривых в плане

Расчетная скорость, км /ч	140	120	100	80	60	40
Радиус кривой, м	3000/–	2000/–	2000/–	2000/–	1000/600	–/400
В числителе приведены значения для дорог с дорожной одеждой капитального и облегченного типов, в знаменателе – для дорог с дорожной одеждой переходного и низшего типов.

При устройстве односкатного поперечного профиля (виража) необходимо руководствоваться следующим:

- если расстояние между виражами двух смежных закруглений, направленных в одну сторону, меньше расстояния, проходимого автомобилем с расчетной скоростью за 5 с, на всем протяжении между ними следует назначать односкатный профиль с соответствующими уклонами;

- длина участка круговой кривой, расположенной между переходными кривыми, при новом строительстве должна быть не менее расстояния, преодолеваемого с расчетной скоростью за 2 с.