- •Содержание
- •1 Общие положения
- •2 Обоснование категории автомобильной дороги
- •3 Определение основных технических нормативов проектируемой автомобильной дороги
- •3.1 Определение максимального продольного уклона
- •3.2 Определение расчетного расстояния видимости
- •3.3 Определение радиусов вертикальных кривых
- •3.4 Определение радиусов кривых в плане
- •3.5 Расчет ширины проезжей части и земляного полотна
- •4 Характеристика района проектирования
- •5 Проектирование плана трассы
- •5.1 Проектирование трассы автомобильной дороги
- •5.2 Проектирование закругления
- •5.3 Составление ведомости углов поворота, прямых,
- •6 Проектирование продольного профиля
- •6.1 Составление продольного профиля земли
- •6.2 Определение высотных отметок контрольных точек
- •6.3 Определение рекомендуемых рабочих отметок насыпей
- •6.4 Нанесение проектной линии
- •6.5 Проектирование кюветов
- •6.6 Нанесение геологического профиля
- •7 Проектирование поперечных профилей
- •8 Определение объемов земляных работ
- •9 Сравнение вариантов автомобильной дороги
- •10 Проектирование конструкции дорожной одежды
- •11 Расчет деталей проекта
- •11.1 Проектирование элементов виража в кривых
- •11.2 Расчет элементов переходной кривой
- •Список литературы
- •Технические характеристики автомобилей
- •Условные обозначения
- •Ведомость углов поворота, кривых и прямых
- •Геометрические размеры иссо
9 Сравнение вариантов автомобильной дороги
ПО ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМ ПОКАЗАТЕЛЯМ
К технико-эксплуатационным показателям относятся:
а) общая длина трассы L, коэффициент удлинения a
a = L/Lо, |
(9.1) |
где Lо – длина трассы по воздушной линии;
б) плавность трассы, характеризующаяся количеством углов поворота n, средней величиной угла поворота aср, минимальной и средней величиной радиуса Rср:
aср = åa/n, |
(9.2) |
Rср = 57,3åK/åa, |
(9.3) |
где ΣК – сумма длин кривых, м;
Σα – сумма углов поворота;
в) пологость трассы, определяемая величиной принятого при проектировании максимального продольного уклона imax и общей длиной участков, на которых этот уклон принят;
г) безопасность движения, характеризуемая обеспеченностью видимости в плане и продольном профиле, количеством пересечений автомобильных и железных дорог в одном уровне;
д) бесперебойность движения, характеризуемая отсутствием или наличием пересечений дорог в одном уровне, количеством пересечений водотоков, обходом или проездом через населенные пункты;
е) устойчивость трассы, определяемая протяженностью участков трассы по болотам, по неустойчивым косогорам с осыпями, оползнями и т.д.
Сравнение вариантов по технико-эксплуатационным показателям целесообразно свести в таблицу, в результате анализа которой необходимо установить преимущество того или иного варианта. Ниже приводится форма таблицы, преимущество варианта по какому-либо показателю отмечается знаком «+». Если варианты по какому-либо показателю равноценны, то ставится знак «=» (таблица 9.1).
Т а б л и ц а 9.1 – Технико-эксплуатационные показатели и основные объемы работ
Показатель |
I вариант (северный) |
II вариант (южный) |
Преимущества |
||||
I вариант |
II вариант |
||||||
Технико-эксплуатационные показатели |
|||||||
Длина трассы, км |
|
|
|
|
|||
Коэффициент удлинения |
|
|
|
|
|||
Количество углов поворота, шт. |
|
|
|
|
|||
Средняя величина угла поворота, град |
|
|
|
|
|||
Средний радиус кривой, м |
|
|
|
|
|||
Минимальный радиус кривой, м |
|
|
|
|
|||
Обеспеченность видимости в плане |
|
|
|
|
|||
Количество пересечений в одном уровне, шт. |
|
|
|
|
|||
Максимальный уклон, ‰ |
|
|
|
|
|||
Отношение длины участков с максимальным уклоном к общей протяженности трассы, % |
|
|
|
|
|||
Обеспеченность видимости в профиле |
|
|
|
|
|||
Количество пересечений водотоков, шт. |
|
|
|
|
|||
Протяженность участков, проходящих в пределах населенных пунктов, км |
|
|
|
|
|||
Протяженность участков, неблагоприятных для устойчивости земляного полотна, км |
|
|
|
|
|||
Т а б л и ц а 8.1 – Подсчет объемов земляных работ (вариант южный; длина варианта 4,45 км)
Начало и конец участка |
Рабочие отметки |
Средняя рабочая отметка |
Сумма рабочих отметок |
Разность рабочих отметок |
Расстояния, м |
Объем, м3 |
Поправки, м3 |
Исправленные объемы, м3 |
||||||||
на разность |
на дорожную одежду |
на раст. слой |
||||||||||||||
км |
ПК |
+ |
насы-пи |
выемки |
насыпи |
выемки |
насыпи |
выемки |
насыпи |
выемки |
||||||
1 |
0 |
00 |
|
0,05 |
0,025 |
|
0,05 |
0,05 |
13 |
|
46,4 |
|
197,3 |
-50,4 |
|
193,3 |
1 |
0 |
13 |
0 |
0 |
||||||||||||
0,13 |
0,35 |
|
0,35 |
87 |
134,8 |
|
|
-1320,7 |
240,8 |
|
945,1
|
|||||
1 |
1 |
00 |
0,35 |
|
||||||||||||
0,13 |
0,35 |
|
0,35 |
14 |
21,7 |
|
|
-212,5 |
38,8 |
|
152,0 |
|||||
1 |
1 |
14 |
0 |
0 |
||||||||||||
0,76 |
|
1,51 |
1,51 |
86 |
|
2528,0 |
49,0 |
1305,5 |
-438,3 |
|
3444,2 |
|||||
1 |
2 |
00 |
|
1,51 |
||||||||||||
2,53 |
|
5,05 |
2,03 |
100 |
|
5859,0 |
103,0 |
1518,0 |
-792,8 |
|
6687,2 |
|||||
1 |
3 |
00 |
|
3,54 |
||||||||||||
2,92 |
|
5,84 |
1,24 |
100 |
|
11758,0 |
38,4 |
1518,0 |
-855,2 |
|
701,2 |
|||||
1 |
4 |
00 |
|
2,30 |
||||||||||||
1,22 |
|
2,43 |
2,17 |
100 |
|
4294,0 |
117,7 |
1518,0 |
-583,2 |
|
5346,5 |
|||||
1 |
5 |
00 |
|
0,13 |
||||||||||||
0,07 |
|
0,13 |
0,13 |
16 |
|
71,8 |
|
242,9 |
-70,4 |
|
244,3 |
|||||
1 |
5 |
16 |
0 |
0 |
||||||||||||
0,35 |
0,70 |
|
0,70 |
84 |
384,3 |
|
|
-1275,1 |
231,8 |
|
659,0 |
|||||
1 |
6 |
00 |
0,70 |
|
||||||||||||
1,20 |
2,40 |
|
1,00 |
100 |
2016,0 |
|
|
-1518,0 |
318,0 |
816,0 |
|
|||||
1 |
7 |
00 |
1,70 |
|
||||||||||||
2,03 |
4,06 |
|
0,66 |
100 |
3054,0 |
|
|
-1518,0 |
367,8 |
1903,8 |
|
|||||
1 |
8 |
00 |
2,36 |
|
||||||||||||
Окончание таблицы 9.1 |
|
|
|
|||||
Показатель |
I вариант (северный) |
II вариант (южный) |
Преимущества |
|||||
I вариант |
II вариант |
|||||||
Основные объемы работ |
||||||||
Земляные работы, м3 |
|
|
|
|
||||
Всего |
|
|
|
|
||||
на 1 км |
|
|
|
|
||||
Количество мостов: |
|
|
|
|
||||
всего шт/м |
|
|
|
|
||||
Количество труб, шт |
|
|
|
|
||||
Результаты данной таблицы дают возможность сделать предварительный вывод о целесообразности какого-либо варианта. Целесообразным является тот вариант, у которого «+» больше.