3 Определение основных технических нормативов проектируемой автомобильной дороги

3.1 Определение максимального продольного уклона

По категории дороги, руководствуясь [1,2], назначают расчетную скорость и определяют наибольший продольный уклон:

,

(3.1)

где D_v – динамический фактор автомобиля (Н/Н), определяемый по графикам, приведенным в [9,11], частично они даны в приложении А;

f_v – коэффициент сопротивления качению, который рассчитывают по эмпирической формуле [9]

,

(3.2)

где f_o – коэффициент сопротивления качению при скоростях до 50 км/ч; f_o = 0,01 [4].

Определение величины максимального продольного уклона для каждой заданной марки автомобиля целесообразно производить в табличной форме (таблица 3.1).

Т а б л и ц а 3.1 – Результаты определения величины максимального продольного уклона

Марка автомобиля	Динамический фактор Dv, Н/Н	Коэффициент сопротивления качению fv	Максимальный продольный уклон imax
ВАЗ 2108	0,065	0,015	0,050
…	…	…	…

На основании полученных результатов устанавливают величину максимального уклона для проектируемой автомобильной дороги.

3.2 Определение расчетного расстояния видимости

Существует несколько схем определения расчетного расстояния видимости. Они сведены в три основные группы. По первой группе схем расчетное расстояние видимости определяется из условия остановки автомобиля перед препятствием на горизонтальном участке дороги: Эта схема применяется при определении расчетного расстояния видимости на пересечениях и примыканиях дорог в одном уровне. В этом случае расчетное расстояние видимости определяется как по главной, так и по второстепенной дороге по формуле

,

(3.3)

где t_р – время реакции водителя и включение тормозов, t_р = 2 с;

ν – расчетная скорость движения автомобиля, принимаемая в зависимости от категории пересекающихся или примыкающих дорог, км/ч;

К_э – коэффициент, учитывающий эффективность срабатывания тормозов; К_э = 1,2 – для легковых автомобилей; К_э= 1,3 ... 1,4 – для грузовых автомобилей, автопоездов и автобусов [12];

_пр – коэффициент продольного сцепления, который зависит от состояния покрытия [12];

i – продольный уклон дороги;

f_v – коэффициент сопротивления качению (см. п. 3.1);

l_о – расстояние безопасности, l_о = 5 ... 10 м.

Вторая группа схем предусматривает определение расчетного расстояния видимости из условия встречного движения двух автомобилей:

.

(3.4)

Расчетное расстояние видимости по третьей группе схем определяется из условия возможности объезда препятствия или обгона впередиидущего автомобиля с выездом на полосу встречного движения:

,

(3.5)

где l₁ – длина автомобиля, м;

ν₁ и ν ₂ – скорости заднего и переднего автомобилей соответственно, км/ч.

В практике проектирования наиболее часто для определения расчетного расстояния видимости применяется первая и вторая схемы, а третья схема – в основном при разработке мероприятий по организации движения и безопасности движения.