- •Санкт-Петербург
- •1. Определение режима работы причала.
- •Транспортная характеристика груза. Определение загрузки транспортных средств.
- •1.2 Расчет среднемесячного, максимального месячного и среднесуточного грузооборотов.
- •1.3 Определение интенсивности поступления в порт транспортных средств.
- •1.4 Определение ориентировочного числа причалов.
- •1.5 Определение примерного количества груза, перегружаемого по прямому варианту и идущего через склад.
- •Где Qтр и Qскл соответственно количество груза, идущее через склад и по прямому варианту. Сначала рассчитывается Qтр т. – теоретически возможный транзит :
- •1.6 Приближенное определение ёмкости складов порта и их линейных размеров.
- •2.Разработка схем механизации причала и технологии перегрузочных работ. Базовый вариант
- •Выбор ведущей перегрузочной машины.
- •Выбор перегрузочной техники.
- •Предварительная компоновка причала и определение фактической вместимости складов.
- •О пределение структурной схемы перегрузочного процесса и вариантов перегрузки.
- •2.5 Определение производительности перегрузочных средств по вариантам перегрузки и средневзвешенной производительности.
- •2.6 Разработка технологических схем по вариантам перегрузки: определение средств малой механизации, расстановка портовых рабочих по операциям.
- •2.7 Описание технологического процесса по операциям.
- •1. Описание технологического процесса
- •2. Судовая операция
- •3. Внутрипортовая транспортная операция
- •4. Складская операция
- •5. Вагонная операция
- •6.Требования безопасности
- •7. Дополнительные требования
- •2.8 Определение пропускной способности перегрузочного комплекса.
- •2.9 Расчёт основных технико-эксплуатационных показателей
- •Проектный вариант.
- •Выбор ведущей перегрузочной машины.
- •Выбор перегрузочной техники.
- •Предварительная компоновка причала и определение фактической вместимости складов.
- •О пределение структурной схемы перегрузочного процесса и вариантов перегрузки.
- •2.5 Определение производительности перегрузочных средств по вариантам перегрузки и средневзвешенной производительности.
- •2.6 Разработка технологических схем по вариантам перегрузки: определение средств малой механизации, расстановка портовых рабочих по операциям.
- •2.7 Описание технологического процесса по операциям.
- •1. Описание технологического процесса
- •2. Судовая операция
- •3. Внутрипортовая транспортная операция
- •4. Складская операция
- •5. Вагонная операция
- •6.Требования безопасности
- •7. Дополнительные требования
- •2.8 Определение пропускной способности перегрузочного комплекса.
- •2.9 Расчёт основных технико-эксплуатационных показателей
- •Сравнительная таблица
2.6 Разработка технологических схем по вариантам перегрузки: определение средств малой механизации, расстановка портовых рабочих по операциям.
Технологические схемы по вариантам перегрузки:
1. склад(АПскл) – АПвнутрипортовый – площадка ввоза-вывоза(ПВВ) – палуба - лифт – АПсудовой – трюм(штабель).
2. вагон(АПваг) – рампа - АПвнутр – ПВВ/палуба – АПсуд – палуба(штабель).
3. вагон(АПваг) – рампа – АПскл – склад.
Определение числа докеров-механизаторов по каждому варианту работ: |
|
|
1) водитель складского погрузчика – 2, застропщик - 2, водитель внутрипортового АП– 2; водитель трюмного погрузчика - 3, застропщик – 1, лифтер - 1; Итого - 11 докеров-механизаторов. |
||
2) водитель вагонного погрузчика – 2, застропщик - 2, водитель внутрипортового АП – 1; водитель палубного погрузчика – 1, застропщик – 1, регулировщик – 1.Итого - 8 докеров-механизаторов. |
||
3) водитель вагонного погрузчика – 3; водитель складского погрузчика – 3, застропщик – 3. Итого - 9 докеров-механизаторов. |
|
|
2.7 Описание технологического процесса по операциям.
1. Описание технологического процесса
1.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1.1. Приемы труда по застропке-отстропке пакетов, открытию и закрытию дверей вагонов, использованию сепарации, подготовке рабочего места и другие вспомогательные операции используются, основываясь на «Местных инструкциях по типовым способам и приемам работ» (МИТС).
1.1.2. Пакеты прибывают в порт в средствах пакетирования из синтетических лент, имеющих 2 подъемные петли.
1.1.3. Строп-пакеты перегружаются специальными захватами ГМП.
1.2. ВЗЯТИЕ-УСТАНОВКА ПАКЕТОВ ЗАХВАТАМИ ГМП
1.2.1. Водитель АП, оснащенного захватом ГМП, подъезжает к пакетам, и док.-мех. навешивают подъемные петли пакетов на штыри захвата.
1.2.2. По окончании навешивания петель водитель АП приподнимает «подъем» и транспортирует по назначению.
1.2.3. После установки пакетов док.-мех. снимают подъемные петли со штырей захвата, или водитель АП немного опускает штыри захвата и, отъезжая назад, освобождает их от подъемных петель пакетов. Водитель АП отъезжает от груза.
2. Судовая операция
2.1. ПОГРУЗКА СУДНА
2.1.1. Док.-мех.-водитель внутрипортового АП со скоростью не более 10 км/ч въезжает на аппарель и, перемещаясь по внутренней аппарели, направляется к площадке ввоза-вывоза (ПВВ), далее по палубе ближе к месту формирования штабеля, или гр.платформе судового подъемника.
2.1.2. После остановки АП на ПВВ, палубе или на грузовой платформе судового подъемника производится опускание и установка подъема пакетов в соотв. с п. 1.2.
2.1.3. Формирование штабелей на палубе или разгрузка пакетов с гр.платформы в трюме производится судовыми АП с захватом ГМП в соотв. с п. 1.2.
2.2. ПОГРУЗКА С ПОМОЩЬЮ ЛИФТА
2.2.1. Док.-мех.-водитель внутрипортового АП загоняет АП на платформу гр.подъемника и устанавливает на ней пакеты. Размещение пакетов на платформе производится с учетом г/п лифта и схемы загрузки платформы гр.подъемника. После установки пакетов на грузовую платформу в соотв. с п. 1.2, док.-мех.-водитель внутрипортового АП разворачивается и выезжает из судна и далее на склад.
2.2.2. Лифтер, управляя лифтом, перемещает платформу гр.подъемника в трюм/обратно.