- •Санкт-Петербург
- •1. Определение режима работы причала.
- •Транспортная характеристика груза. Определение загрузки транспортных средств.
- •1.2 Расчет среднемесячного, максимального месячного и среднесуточного грузооборотов.
- •1.3 Определение интенсивности поступления в порт транспортных средств.
- •1.4 Определение ориентировочного числа причалов.
- •1.5 Определение примерного количества груза, перегружаемого по прямому варианту и идущего через склад.
- •Где Qтр и Qскл соответственно количество груза, идущее через склад и по прямому варианту. Сначала рассчитывается Qтр т. – теоретически возможный транзит :
- •1.6 Приближенное определение ёмкости складов порта и их линейных размеров.
- •2.Разработка схем механизации причала и технологии перегрузочных работ. Базовый вариант
- •Выбор ведущей перегрузочной машины.
- •Выбор перегрузочной техники.
- •Предварительная компоновка причала и определение фактической вместимости складов.
- •О пределение структурной схемы перегрузочного процесса и вариантов перегрузки.
- •2.5 Определение производительности перегрузочных средств по вариантам перегрузки и средневзвешенной производительности.
- •2.6 Разработка технологических схем по вариантам перегрузки: определение средств малой механизации, расстановка портовых рабочих по операциям.
- •2.7 Описание технологического процесса по операциям.
- •1. Описание технологического процесса
- •2. Судовая операция
- •3. Внутрипортовая транспортная операция
- •4. Складская операция
- •5. Вагонная операция
- •6.Требования безопасности
- •7. Дополнительные требования
- •2.8 Определение пропускной способности перегрузочного комплекса.
- •2.9 Расчёт основных технико-эксплуатационных показателей
- •Проектный вариант.
- •Выбор ведущей перегрузочной машины.
- •Выбор перегрузочной техники.
- •Предварительная компоновка причала и определение фактической вместимости складов.
- •О пределение структурной схемы перегрузочного процесса и вариантов перегрузки.
- •2.5 Определение производительности перегрузочных средств по вариантам перегрузки и средневзвешенной производительности.
- •2.6 Разработка технологических схем по вариантам перегрузки: определение средств малой механизации, расстановка портовых рабочих по операциям.
- •2.7 Описание технологического процесса по операциям.
- •1. Описание технологического процесса
- •2. Судовая операция
- •3. Внутрипортовая транспортная операция
- •4. Складская операция
- •5. Вагонная операция
- •6.Требования безопасности
- •7. Дополнительные требования
- •2.8 Определение пропускной способности перегрузочного комплекса.
- •2.9 Расчёт основных технико-эксплуатационных показателей
- •Сравнительная таблица
2.9 Расчёт основных технико-эксплуатационных показателей
Коэф. перевалки:
Кпер = (Q*(1- αскл) + Q* αскл) / Q = 1+ αскл
Кпер = 1 + 0,877= 1,877
Средняя норма выработки:
Нвi = Pi * Tоп.см. / npi , где Pi – производительность мех.линии по i-й технологической схеме,
Tоп.см. – оперативное время работы за смену,
npi – число докеров-механизаторов по i-й технологической схеме,
1. вагон(АПваг) – ролл-трейлер(РТ) – тягач – площадка ввоза-вывоза(ПВВ) – АПсуд – палуба(штабель).
Нвi =152,6х6,13/8=117,8 т.чел-смена
2. склад(АПскл) – РТ – тягач – лифт – АПсуд – трюм(штабель).
Нвi =130х6,13/9=89,5 т.чел-смена
3. вагон(АПваг) – рампа – АПскл – склад.
Нвi =121,6х3х5,63/9=228,2 т.чел-смена
Общие трудозатраты по переработке навигационного грузооборота:
Тpi = Qi / Нвi, Qi - объём перегрузки по технологической схеме.
1. вагон(АПваг) – ролл-трейлер(РТ) – тягач – площадка ввоза-вывоза(ПВВ) – АПсуд – палуба(штабель).
Т pi= 380000*0,123/117,8 = 396,1 чел-см
2. склад(АПскл) – РТ – тягач – лифт – АПсуд – трюм(штабель).
Тpi = 380000*0,877/89,5 = 3723,5 чел-см
3. вагон(АПваг) – рампа – АПскл – склад.
Тpi = 380000*0,877/228,2 = 1460 чел-см
Суммарные трудозатраты по переработке навигационного грузооборотаΣТpi составляют 5579,6 чел-см.
Производительность труда:
Пр = Qг/ ΣТpi
Пр = 380000/ 5579,6 = 68,3 т/чел-см.
Выработка члена комплексной бригады:
Вр = ΣQi / ΣТpi
Вр = 380000х(0,123+0,877+0,877) / 5579,6 = 127,9 т-оп/чел-см.
Сравнительная таблица
показатель |
Базовый вар-т |
Проектный вар-т |
Число причалов |
1 |
1 |
Число мех.линий на одном причале |
2 |
2 |
Ёмкость складов, тонн |
6286,7 |
6286,7 |
Время хранения груза на складе, сут |
4 |
2 |
Площадь складов, м2 |
3780 |
3780 |
Ширина склада, м |
30 |
30 |
Время обработки судна, ч |
14,4 |
13,1 |
Пропускная способность, т/сут |
3231,3 |
3389,1 |
Производительность труда, т/чел-см |
65,9 |
68,3 |
Выработка члена комплексной бригады т.оп/чел-см |
123,1 |
127,9 |
Как видно из сравнительной таблицы проектный вариант не только позволяет сократить время обработки судна при наличии одного причала и двух механизированных линиях, но и увеличить пропускную способность, производительность труда, выработку. Проектный вариант позволяет сократить время стоянки судна у причала, которое для судов типа Ро-Ро очень дорогое. Также в проектном варианте используется меньше дорогостоящих автопогрузчиков со специальными захватами, они заменены на более дешевые и универсальные тягачи с ролл-трейлерами.