- •Санкт-Петербург
- •1. Определение режима работы причала.
- •Транспортная характеристика груза. Определение загрузки транспортных средств.
- •1.2 Расчет среднемесячного, максимального месячного и среднесуточного грузооборотов.
- •1.3 Определение интенсивности поступления в порт транспортных средств.
- •1.4 Определение ориентировочного числа причалов.
- •1.5 Определение примерного количества груза, перегружаемого по прямому варианту и идущего через склад.
- •Где Qтр и Qскл соответственно количество груза, идущее через склад и по прямому варианту. Сначала рассчитывается Qтр т. – теоретически возможный транзит :
- •1.6 Приближенное определение ёмкости складов порта и их линейных размеров.
- •2.Разработка схем механизации причала и технологии перегрузочных работ. Базовый вариант
- •Выбор ведущей перегрузочной машины.
- •Выбор перегрузочной техники.
- •Предварительная компоновка причала и определение фактической вместимости складов.
- •О пределение структурной схемы перегрузочного процесса и вариантов перегрузки.
- •2.5 Определение производительности перегрузочных средств по вариантам перегрузки и средневзвешенной производительности.
- •2.6 Разработка технологических схем по вариантам перегрузки: определение средств малой механизации, расстановка портовых рабочих по операциям.
- •2.7 Описание технологического процесса по операциям.
- •1. Описание технологического процесса
- •2. Судовая операция
- •3. Внутрипортовая транспортная операция
- •4. Складская операция
- •5. Вагонная операция
- •6.Требования безопасности
- •7. Дополнительные требования
- •2.8 Определение пропускной способности перегрузочного комплекса.
- •2.9 Расчёт основных технико-эксплуатационных показателей
- •Проектный вариант.
- •Выбор ведущей перегрузочной машины.
- •Выбор перегрузочной техники.
- •Предварительная компоновка причала и определение фактической вместимости складов.
- •О пределение структурной схемы перегрузочного процесса и вариантов перегрузки.
- •2.5 Определение производительности перегрузочных средств по вариантам перегрузки и средневзвешенной производительности.
- •2.6 Разработка технологических схем по вариантам перегрузки: определение средств малой механизации, расстановка портовых рабочих по операциям.
- •2.7 Описание технологического процесса по операциям.
- •1. Описание технологического процесса
- •2. Судовая операция
- •3. Внутрипортовая транспортная операция
- •4. Складская операция
- •5. Вагонная операция
- •6.Требования безопасности
- •7. Дополнительные требования
- •2.8 Определение пропускной способности перегрузочного комплекса.
- •2.9 Расчёт основных технико-эксплуатационных показателей
- •Сравнительная таблица
2.Разработка схем механизации причала и технологии перегрузочных работ. Базовый вариант
Выбор ведущей перегрузочной машины.
По базовому варианту погрузка на судно Ро-Ро осуществляется горизонтальным способом с использованием автопогрузчиков, необходимо выбрать автопогрузчик, который сможет взять за один раз максимальное количество пакетов. Для перегрузки строп-пакетов автопогрузчиками используются специальные грузовые захваты ГМП (грузозахваты-манипуляторы с комплектом штырей с обоймами для пакетов в стропах), которые навешиваются на вилы автопогрузчика. Штыревой захват ГМП-7 позволяет перевозить одновременно 6 строп-пакетов, пакеты навешиваются за подъемные петли на штыри захвата по три пакета на каждую вилу автопогрузчика, общим весом до 7 тонн.
Вид сверху
Перемещение 6 пакетов (по 3 с каждой стороны) автопогрузчиком с грузозахватом-манипулятором ГМП-7.
Т.к. перевозятся 3 пакета в ряд (длинной стороной поперек вил), то общая длина груза будет 3х0,85=2,55м, общая ширина 2х1,35=2,7м. Общий вес 6 пакетов 6х0,76=4,56т. Следовательно, необходимо выбирать погрузчик грузоподъемностью не менее 5т. с расстоянием до центра груза 1,27м.
У АП «Кальмар» расстояние до центра груза на 7 см меньше чем требуется, но т.к. его грузоподъемность (16т) многократно превышает необходимую (5т), то этим можно пренебречь, и возникающий опрокидывающий момент в любом случае не превысит допустимый. Основные параметры погрузчика см. раздел 2.2.
Вес АП «Кальмар» с 6 пакетами 22,7+4,56=27,26т. Нагрузка на ось 13,63тс. Из характеристик судна (п.1.1) допустимая нагрузка на ось колесной техники 60 тс не превышается.
Выбор перегрузочной техники.
Ведущая перегрузочная машина (внутрипортовое перемещение груза)
Наименование параметров |
Единица измерения |
«Кальмар» ЛМВ 16-1200 |
Грузоподъемность |
кг |
16000 |
Высота подъема |
мм |
4200 |
Свободная высота подъема |
мм |
1370 |
Расстояние до центра груза |
мм |
1200 |
Наклон рамы вперед/назад |
град. |
5/10 |
Скорость подъема груза |
м/мин |
18 |
Скорость передвижения |
км/ч |
25 |
Радиус поворота |
мм |
4800 |
Длина с вилами |
мм |
7665 |
Длина вил |
мм |
2400 |
Общая ширина |
мм |
2550 |
Высота при опушенной раме |
мм |
2800 |
Собственный вес |
кг |
22700 |
Преодолеваемый уклон |
% |
22 |
Техника для работы на складе и разгрузки вагонов (используется один тип погрузчиков)
Наименование параметров |
Единица измерения |
ЕВ-735 45 |
Грузоподъемность |
кг |
3200 |
Высота подъема |
мм |
4500 |
Свободная высота подъема |
мм |
155 |
Расстояние до центра груза |
мм |
500 |
Расстояние от оси ведущих колес до вертикальной полки вил |
мм |
105 |
Наклон рамы вперед/назад |
град. |
3/10 |
Скорость подъема груза |
м/мин |
13 |
Скорость передвижения |
км/ч |
12 |
Радиус поворота |
мм |
2100 |
Длина с вилами |
мм |
3445 |
Длина вил |
мм |
960 |
Общая ширина |
мм |
1220 |
Высота при опушенной раме |
мм |
2240 |
Дорожный просвет |
мм |
100 |
Собственный вес |
кг |
5900 |
Осевая нагрузка максимальная |
кг |
8450 |
Преодолеваемый уклон |
% |
12 |
Ширина рабочего коридора для штабелирования под углом 900 |
мм |
3630 |