30. Техническое обслуживание двигателей. Перечень работ ежедневного то.

Под техническим обслуживанием понимается комплекс работ, выполняемых для поддержания исправности и работоспособности изделия при подготовке и при использовании его по назначению, а также при хранении и при транспортировании.

Ежедневное ТО включает:

• Контроль за работой дизеля и его состоянием по прибора, путем осмотра на слух и на ощупь;

• Проверку исправности действия контрольно-измерительных приборов, СПАСЗО, ДУ и ДАУ и средств автоматизации;

• Проверку уровня масла в картере дизеля, картере реверс-редуктора, упорном подшипнике, турбокомпрессоре, блочном топливном насосе и регуляторе;

• Пополнение системы маслом, смазывание мест ручной смазки и заправку автоматических масленок;

• Продувку воздухохранителей и влагоотделителей;

• Осмотр навешенных механизмов и трубопроводов;

• Проверку состояния топливных и масляных фильтров, спуск из них отстоя;

• Проверку уровня охлаждающей жидкости в расширительном баке;

• Очистку и обтирку дизеля от пыли и подтеков топлива, масла и воды.

31. Подготовка двигателя к пуску после ремонта.

После ремонта двигатель готовят по системам:

1. Система охлаждения: промывают трубопроводы, холодильники, фильтры, забортный ящик, расширительный бак, устанавливают все на место, вворачивают пробки и заливают систему водой, устраняют подтеки, создают в системе давление воды 3 – 4 кгс/см², устраняют подтеки и проверяют качество уплотнения втулок цилиндров.

2. Топливная система: промывают трубопроводы, расходную цистерну, фильтры, собирают и устанавливают все на место и заливают систему топливом, устраняют подтеки, удаляют из системы воздух, опрессовывают форсунки, проверяют угол опережения подачи топлива, проверяют нулевую подачу топлива.

3. Система смазки: промывают трубопроводы, картерное пространство, маслосборники, холодильник, фильтры, собирают все и устанавливают на место, заполняют систему маслом, устраняют подтеки и удаляют воздух. Создав давление в системе проверяют подвод смазки к узлам трения.

4. Система газораспределения: проверяют качество сборки узлов, состояние кулачков распредвала, шестерен газораспределения, качество их крепления, регулируют тепловые зазоры у клапанов, проверяют фазы газораспределения и подвод смазки к узлам трения.

5. Пусковое и реверсивное уст-во: расхаживают ГПК, ВР, ПК и другие элементы схемы. Делают ручной реверс, проверяют подвод смазки и с открытыми индикаторными кранами воздухом проворачивают коленвал.

6. Система АПС: проверяют срабатывание датчиков, регулируют параметры срабатывания, проверяют приборы контроля.

7. Система управления: проверяют плавность хода рукояток и маховиков управления, согласуют дистанционный и местный посты управления.

8. Система регулирования частоты вращения: проверяют наличии масла в регуляторе оборотов, плавность передвижения топливной рейки.

32. Назначение, устройство и работа регулятора оборотов двигателя 6ЧНСП 15/18.

Регулятор оборотов предназначен для автоматического поддержания заданных оборотов двигателя.

Состоит из корпуса, конической тарелки, шарообразных грузов, плоской тарелки, регулировочной пружины и рычагов.

Работа. Если при работе двигателя нагрузка на него снизилась, то обороты двигателя возрастают, так как подача топлива остается как при прежней нагрузке. Так как обороты увеличиваются, то шарообразные грузы регулятора под действием центробежных сил будут расходиться от центра к периферии. Грузы, перемещаясь действуют на плоскую тарелку, которая действует на рычаг, жестко скрепленный с топливной рейкой. Тем самым подача топлива снижается. При увеличении нагрузки на двигатель вся система движется в обратном направлении и подача топлива увеличивается.

33. Схема ДАУ двигателя 6 ЧСП25/34, ее состав и работа.

Учебник Гогин А. Ф. «Судовые дизели» стр. 297

34. Устройство, работа и назначение реверс-редуктора двигателя 6Л275.

Этот реверс-редуктор имеет гидравлическое включение дисков трения, а также автономную систему смазки. Состоит из: корпуса; ведущего вала; жестко закрепленного на ведущем валу барабана; бугеля; ведущей шестерни переднего хода; ведущей шестерни заднего хода; дисков трения; двух кольцевых поршней; ведомого вала; промежуточной шестерни; масляного насоса.

35. Краткая техническая характеристика и особенности конструкции двигателя 6ЧСП 15/18.

Технические характеристики

Параметры	Значение
Номинальная мощность, л.с.	150
Номинальная частота вращения, об/мин	1500
Степень сжатия	14 – 15
Порядок работы цилиндров	1–5–3–6–2–4
Расход топлива, г/(л.с.·ч)	170
Расход масла, г/(л.с.·ч)	7,5

Несущий картер: крепится к судовому фундаменту двумя лапами.

Блок цилиндров: либо чугунный, либо алюминиевый. Крепится вместе с головкой блока анкерными связями. Втулки стальные, снизу уплотнены тремя резиновыми кольцами.

Поршень: из алюминиевого сплава укороченный. Палец поршня плавающий, зафиксированный заглушками.

Шатун: двутавровый, верхняя головка заплавлена оловянистой бронзой. Мотылевая головка неотъемная с косым разрезом. Мотылевый вкладыш заплавлен свинцовистой бронзой.

Коленчатый вал: цельный, с полыми шейками и круглыми щеками.

Система охлаждения: 2-х контурная, насосы центробежные и поршневые.

Топливная система: с ротационным подкачивающим насосом, войлочным фильтром, стандартным блочным ТНВД и форсунками закрытого типа.

Система смазки: по схеме с масляным баком, насос шестеренный трехсекционный, трубчатый холодильник.

Система газораспределения: два распредвала и по два впускных и выпускных клапана.

Система регулирования частоты вращения: регулятор всережимный прямого действия.

Система пуска: пускается электростартером, пусковые клапаны автоматические, воздухораспределитель общий дисковый.