Коленчатые валы двс, их назначение, материал, способы изготовления, конструкция, обработка.
Коленвал преобразует возвратно-поступательное движение поршня и сложное движение шатуна во вращательное и передает механическую энергию потребителю.
Его изготавливают из стали Ст-45, Ст-50 или высокопрочного чугуна. Коленчатые валы штампуют, куют, а из чугуна льют. Они бывают цельными и составными, с цельными шейками и пустотелыми.
Коленчатый вал состоит из кривошипов, который в свою очередь состоит из двух щек, двух рамовых шеек и одной мотылевой шейки. С одного конца коленвала имеется фланец для крепления маховика, а с другого – шестерня, а у некоторых двигателей дополнительный кривошип для привода насосов, компрессора и т.п. Некоторые коленвалы имеют противовесы на щеках – это необходимо для уравновешивания сил инерции вращающихся масс.
Шейки коленчатого вала шлифуют и закаливают ТВЧ.
Расположение кривошипов у многоцилиндровых двух- и четырехтактных дизелей. Выбор порядка работы.
У коленчатого вала все рамовые шейки расположены по одной оси, а мотылевые отклонены друг от друга на некоторый угол α.
У четырехтактных двигателей этот угол определяется по формуле:
где
– число цилиндров.
У двухтактных двигателей этот угол определяется по формуле:
У многоцилиндрового двигателя последовательность работы цилиндров может быть различной. При ее выборе стремятся по возможности облегчить работу рамовых подшипников. Для этого нужно, чтобы не следовали один за другим рабочие ходы в цилиндрах, стоящих рядом. Это может быть тогда, когда цилиндры не будут работать подряд, а, например в очень распространенной последовательности 1-5-3-6-2-4.
Выбирая порядок работы цилиндров, стремятся также достичь наиболее полной уравновешенности сил инерции деталей КШМ.
Шатуны двс, их назначение, материал, конструкция. Требования Регистра к шатунным болтам.
Шатун передает механическую энергию от поршня к коленчатому валу. Его изготавливают из стали Ст-45 или Ст-40ХН. Он состоит из верхней головки, стержня и нижней (мотылевой) головки. Стержень шатуна имеет круглое или двутавровое сечение. В стержне также имеется канал для подводки масла от мотылевого подшипника к головному.
Нижняя головка шатуна всегда разъемная, но бывает и разъемно-отъемная. Для регулирования масляного зазора в разъем нижней головки устанавливаются специальные прокладки. А для регулирования высоты камеры сжатия эти прокладки устанавливаются в отъем нижней головки.
Части нижней головки соединяются шатунными болтами. К ним предъявляются следующие требования РРР:
1) На каждый болт должен быть сертификат (паспорт);
2) Болты должны затягиваться определенным усилием;
3) Для некоторых двигателей они заменяются через определенное количество часов работы.
Сорта и марки топлива для дизелей.
Топлива бывают:
Дизельное (ДТ) – летнее, зимнее, арктическое.
Моторное (ДМ) – тяжелое.
Газотурбинное (ТГ)
Процесс смесеобразования в цилиндре дизеля.
Смесеобразованием называется процесс приготовления горючей смеси в целях подготовки топлива к сгоранию. В дизеле на смесеобразование отводится в зависимости от его быстроходности от 0,05 до 0,005 с. В течение этого короткого времени топливо должно быть раздроблено на мельчайшие частицы и равномерно распределено в воздухе, находящемся в камере сгорания.
Раздробление топлива производится в момент его впрыска в цилиндр из форсунки через небольшие отверстия, называемые сопловыми. Совокупность частиц распыливаемого топлива, образующаяся по выходе его из сопла форсунки, называется факелом топлива.
Длина и угол факела топлива, угол распыливания согласуются с формой камеры сгорания.
Для совершения смесеобразования необходимо, чтобы в момент впрыска в воздухе, заполняющем камеру сгорания, были вихревые движения.