Принципиальная схема топливной системы теплохода, назначение механизмов и аппаратов, работа схемы.
Топливная система служит для приема, хранения, очистки и подачи в цилиндр определенной дозы топлива в определенный момент в распыленном виде под определенным давлением.
Топливная система включает в себя:
Цистерна основного запаса топлива (ЦОЗТ) – она рассчитана на 10 или 20 суток работы теплохода;
Расходная цистерна (РЦ) – располагается выше двигателя и рассчитана на 4 – 6 ч. Работы двигателя, т.е. на вахту;
Насосы для закачки топлива из ЦОЗТ в РЦ – один ручной, а другой с электроприводом;
Сепаратор – его задача отделять от топлива воду и механические примеси;
Топливоподкачивающий насос – его задача обеспечивать постоянный подпор топлива перед ТНВД;
Фильтры – их задача отделять от топлива механические примеси;
ТНВД – его задача подать в цилиндр определенную дозу топлива в определенный момент;
Форсунка – ее задача подать в цилиндр топливо в распыленном виде под определенным давлением.
1 – ЦОЗТ; 2 – Топливоперекачивающий насос; 3 – Ручной топливоперекачивающий насос; 4 – Сепаратор; 5 – РЦ; 6 – Топливоподкачивающий насос; 7 – Топливные фильтры; 8 – ТНВД; 9 – Форсунка
Топливные фильтры, их классификация, фильтрующие материалы, устройство, работа, обслуживание.
Топливные фильтры бывают грубой и тонкой очистки. К фильтрам грубой очистки относятся такие, которые задерживают механические примеси размерами свыше 50 мкм. Фильтры тонкой очистки задерживают механические примеси размерами менее 50 мкм.
Фильтры бывают двухсекционные и индивидуальные.
Фильтры грубой очистки бывают сетчатыми и пластинчато-щелевыми. Очистка сетчатого фильтра производится путем разборки и промывки его в чистом дизельном топливе. Преимуществом пластинчато-щелевого фильтра является то, что производить его очистку можно во время работы дизеля без его разборки.
Фильтрующими элементами в фильтрах тонкой очистки служат войлок или бумага. По мере загрязнения войлочные фильтры промывают в чистом дизельном топливе, а бумажные заменяют.
Устройство, работа, основные регулировки тнвд двигателя 6чсп 18/22.
Этот насос блочный, золотниковый со стандартной плунжерной парой.
Насос предназначен для подачи в цилиндр определенной дозы топлива в определенный момент.
Основные регулировки:
Цикловая подача, при изменении нагрузки на двигатель, изменяется автоматически, путем одновременного поворота всех плунжеров топливной рейкой, на которую воздействует регулятор оборотов;
Угол опережения подачи топлива для всех плунжерных пар можно изменить поворотом вала насоса после ослабления винтов муфты;
Угол опережения одной плунжерной пары можно изменить упорным болтом толкателя;
Количество подаваемого топлива можно изменить поворотом плунжера после ослабления зубчатого венца и вывода его из зацепления с топливной рейкой.
Устройство, работа, основные регулировки ТНВД двигателя 6Л275.
Этот насос индивидуальный, золотниковый со стандартной плунжерной парой.
Насос предназначен для подачи в цилиндр определенной дозы топлива в определенный момент.
Основные регулировки:
Цикловая подача, при изменении нагрузки на двигатель, изменяется автоматически, путем одновременного поворота всех плунжеров топливной рейкой, на которую воздействует регулятор оборотов;
Угол опережения подачи топлива можно изменить поворотом кулачка относительно распредвала;
Количество подаваемого топлива можно изменить талрепом.
Устройство, работа, основные регулировки ТНВД двигателя NVD-48.
Этот насос индивидуальный, золотниковый, с нестандартной плунжерной парой.
Насос предназначен для подачи в цилиндр определенной дозы топлива в определенный момент.
Основные регулировки:
Цикловая подача, при изменении нагрузки на двигатель, изменяется автоматически, путем одновременного поворота всех плунжеров топливной рейкой, на которую воздействует регулятор оборотов;
Угол опережения подачи топлива можно изменить поворотом кулачка относительно распредвала;
Количество подаваемого топлива можно изменить упорным болтом толкателя.
Устройство, работа, основные проверки и регулировки форсунки двигателя 6ЧСП18/22.
Это форсунка закрытого типа с многодырчатым распылителем, давление впрыска 22 МПа. Может быть механической или гидрозапорной.
Состоит из корпуса, распылителя, накидной гайки, штока, пружины штока, регулировочного винта и фильтра высоко давления. Распылитель состоит из корпуса и иглы. У гидрозапорных форсунок отсутствует шток, пружина и регулировочный винт.
Основные проверки:
Проверка плавности хода иглы. Устанавливают корпус распылителя под углом 45°, выдвигают иглу на 1/3 ее длины. Под действием силы тяжести хорошо притертая игла должна плавно опуститься на седло;
Проверка качества распыливания топлива. Для проверки необходимо несколько раз энергично прокачать топливо через форсунку, что бы полностью удалить воздух из нее и форсуночной трубки, затем обтереть распылитель форсунки насухо и несколько раз впрыснуть топливо плавным движением рычага насоса. После 5 – 6 впрыскиваний распылитель должен оставаться сухим. Распыленное топливо, выходящее из распылителя форсунки, должно быть в туманообразном состоянии, без заметных на глаз отдельных капель. После этого подставляют под форсунку на расстоянии 6 – 10 см. чистый лист бумаги. Затем производят впрыск. После чего отпечаток на бумаге сверяют с отпечатком в паспорте двигателя. Они должны быть идентичными.
Проверка давления впрыска. Проверяется на опресовочном стенде.
Регулировки форсунки:
Регулировка давления впрыска. У механических форсунок давление регулируется путем натяжения пружины штока при помощи регулировочного винта. У гидрозапорных форсунок давление впрыска регулируется давлением топлива гидрозапора, которое регулируется натяжением пружины редукционного клапана.