8. Расчет технико-эксплуатационных показателей по автотранспортному предприятию
- Списочный парк подвижного состава:
= (2+2+3+1+2)/0,8 = 8 а/м
- Средняя грузоподъемность автомобиля:
= (23,4*2+23,4*2+3*14,5+1*14,5+2*20,9)/10 = 19,34 т.
- Среднесуточный пробег автомобиля:
=(609,55*178,5+647,51*198+872,35*140+
+91,25*150+332,8*116)/(609,55+647,51+872,35+91,25+332,8) = 161,13 км
- Коэффициент использования пробега:
=
=(609,55*80,5+647,51*99+872,35*100+91,25*72+332,8*54)/(609,55*178,5+647,51*198+872,35*140+
+91,25*150+332,8*116) = 0,55
- Техническая и эксплуатационная скорости:
=(609,55*178,5+647,51*198+872,35*140+
+91,25*150+332,8*116)/((8,21-0,354*7)*609,55+(8,57-0,351*11)*647,51+(18,13-0,77*16)*872,35+(9,48-0,876*6)*91,25+(9,25-1*6)*332,8)
= 31,46 км/ч
=
=(609,55*178,5+647,51*198+872,35*140+91,25*150+332,8*116)/((8,21*609,55)+(8,57*647,51)+(18,13*872,35)+(9,48*91,25)+(9,25*332,8)) = 13,57 км/ч.
- Время простоя под погрузкой и разгрузкой за ездку:
=
=((0,354*609,55*7)+(0,351*647,51*11)+(0,77*872,35*16)+(0,876*91,25*6)+(1*332,8*6))/((7*609,55)+(11*647,51)+(872,35*16)+(91,25*6)+(332,8*6)) = 0,61 ч.
- Время в наряде:
=
=((8,21*609,55)+(8,57*647,51)+(18,13*872,35)+(9,48*91,25)+(9,25*332,8))/(609,55+647,51+872,35+91,25+332,8) = 11,87 ч.
- Средняя ездка с грузом и среднее расстояние перевозки:
=
=(609,55*80,5+647,51*99+872,35*100+91,25*72+332,8*54)/((7*609,55)+(11*647,51)+(872,35*16)+(91,25*6)+(332,8*6)) = 8,06 км.
=
=(1130,22*609,55+1042,47*647,51+2610*872,35+1044*91,25+677,16*332,8)/(98,28*609,55+115,83*647,51+208,8*872,35+87*91,25+75,24*332,8)
= 11,32 км.
- Коэффициенты статического и динамического использования грузоподъемности:
=
=(98,28*609,55+115,83*647,51+208,8*872,35+87*91,25+75,24*332,8)/((609,55*7*23,4)+(647,51*11*23,4)+(872,35*16*14,5)+(91,25*6*14,5)+(332,8*6*20,9)) = 0,675
=
=(1130,22*609,55+1042,47*647,51+2610*872,35+1044*91,25+677,16*332,8)/ (609,55*80,5*23,4+647,51*99*23,4+872,35*100*14,5+91,25*72*14,5+332,8*54*20,9) = 0,9
- Суточная и годовая производительность парка:
= 98,28*2+115,83*2+208,8*3+87*1+75,24*2 = 1292,1 т.
= =98,28*609,55+115,83*647,51+208,8*872,35+87*91,25+75,24*332,8 =
= 350033 ткм.
= 1130,22*2+1042,47*2+2610*3+1044*1+677,16*2 =
= 14574 т.
=
=(1130,22*609,55+1042,47*647,51+2610*872,35+1044*91,25+677,16*332,8)
= 3961393 ткм.
- Выработка на одну среднесписочную автомобилетонну в год:
= 350033/(19,34*8) = 2262,36 т.
= 3961393/(19,34*8) = 25603,6 ткм.
9. Общие выводы
В результате произведенных расчетов были получены следующие технико-эксплуатационные показатели для каждого из маршрутов:
Сводная таблица результатов расчетов по маршрутам |
|||||
Показатель |
№ маршрута |
||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
Кол-во дней работы в году, Dр.г. |
365 |
365 |
365 |
365 |
260 |
Кол-во смен mсм |
1 |
1 |
2 |
1 |
1 |
Время простоя под погрузкой-разгрузкой tпр, ч |
0,354 |
0,351 |
0,77 |
0,876 |
1 |
Кол-во оборотов за время в наряде, Zо |
7 |
11 |
8 |
6 |
6 |
Кол-во ездок за время в наряде, Ze |
7 |
11 |
16 |
6 |
6 |
Время в наряде, Tн, ч |
8,21 |
8,57 |
18,13 |
9,48 |
9,25 |
Время работы водителя Tв, ч |
8,59 |
8,953 |
9,448 |
9,863 |
9,633 |
Кол-во груза перевозимое автомобилем за время в наряде, Qн, т |
98,28 |
115,83 |
208,8 |
87 |
75,24 |
Транспортная работа, совершаемая автомобилем за время в наряде, Pн, ткм |
1130,22 |
1042,47 |
2610 |
1044 |
677,16 |
Средняя длина ездки с грузом, км, |
11,5 |
9 |
12,5 |
12 |
9 |
Среднее расстояние перевозки за оборот, lср, км |
11,5 |
9 |
12,5 |
12 |
9 |
Коэффициент статического использования грузоподъемности: |
0,6 |
0,45 |
0,9 |
1 |
0,6 |
Коэффициент динамического использования грузоподъемности: |
0,49 |
0,45 |
0,9 |
1 |
0,6 |
Общий пробег одного автомобиля за время в наряде, Lo, км |
178,5 |
198 |
140 |
150 |
116 |
Коэффициент использования пробега за время в наряде |
0,45 |
0,5 |
0,83 |
0,5 |
0,5 |
Техническая скорость за время в наряде,Vт, км/ч |
31,14 |
42,047 |
11,69 |
35,51 |
35,69 |
Эксплуатационная скорость за время в наряде, Vэ, км/ч |
21,66 |
23,1 |
7,72 |
15,82 |
12,54 |
Количество автомобилей на маршруте, Aм |
2 |
2 |
3 |
1 |
2 |
Количество полуприцепов на маршруте: |
- |
- |
4 |
1 |
4 |
Интервал движения на маршруте,ч |
0,577 |
0,39 |
0,78 |
1,56 |
0,755 |
Частота движения на маршруте |
1,73 |
2,56 |
1,27 |
0,64 |
1,32 |
Автомобиле-дни эксплуатации подвижного состава на маршруте за год, AДэ |
609,55 |
647,51 |
872,35 |
91,25 |
332,8 |
Далее, обобщая данные показатели, мы можем рассчитать характеристики для всего предприятия в целом:
Сводная таблица результатов расчетов по АТП в целом |
|
Списочный (инвентарный) парк подвижного состава |
8 |
Средняя грузоподъемность автомобиля, т |
19,34 |
Среднесуточный пробег автомобиля, км |
161,13 |
Коэффициент использования пробега |
0,55 |
Техническая скорость, км/ч |
31,46 |
Эксплуатационная скорость, км/ч |
13,57 |
Время простоя в пунктах погрузки и разгрузки за ездку, ч |
0,61 |
Время в наряде, ч |
11,87 |
Средняя длина ездки с грузом, км |
8,06 |
Среднее расстояние перевозки, км |
11,32 |
Коэффициент статического использования грузоподъемности; |
0,675 |
Коэффициент динамического использования грузоподъемности; |
0,9 |
Суточная производительность парка, т |
1292,1 |
Суточная производительность парка, ткм |
350033 |
Годовая производительность парка, т |
14574 |
Годовая производительность парка, ткм |
3961393 |
Выработка на одну среднесписочную автомобилетонну в год, т |
2262,36 |
Выработка на одну среднесписочную автомобилетонну в год, ткм |
25603,6 |
Оценивая результаты расчетов, мы имеем возможность сравнить между собой имеющиеся маршруты, выявляя наиболее и наименее эффективные с точки зрения того или иного показателя. Так, наименьшее время простоя под погрузкой-разгрузкой – на 2 маршруте (в большей степени, по причине использования самосвалов), наибольшее – на 4 и 5 маршрутах. При этом наибольшее время в наряде – на 4 маршруте, а наименьшее – на 1ом (это происходит не только из-за длительного времени на погрузку-разгрузку, но и из-за неудачного для данного маршрута расположения АТП – максимального, среди прочих, нулевого пробега). 3 маршрут также является наиболее эффективным с точки зрения использования пробега - коэффициент использования пробега за время в наряде = 0,83, что, наоборот, является показателем удачного расположения АТП по отношению к нему и низких нулевых и холостых пробегов.
Таким образом, проанализировав полученные показатели можно сделать ряд выводов о несовершенстве организации грузовых перевозок, рассмотренных в данной работе.
К примеру, наибольшая транспортная работа совершается на 3 маршруте и составляет 2610 ткм за время наряда (что происходит за счет объединения грузопотоков), но при этом наименьшая – на 5 маршруте, составляя всего 677,16 ткм за время в наряде.
Последний показатель обусловлен невысокой грузоподъемностью подвижного состава, используемого на 4 маршруте, малым количеством оборотов, которые успевает совершить автомобиль за время в наряде, что в свою очередь вызвано значительным временем, затрачиваемым на один оборот.
Снизить данный показатель возможно за счет снижения времени простоя под погрузкой-разгрузкой. В нашем случае мы задействуем для перевозки тягачи с полуприцепами и применяем перецепку полуприцепов. Возможно, следует использовать другой тип перевозки, к примеру, контейнеры. Эта мера помогла бы снизить время простоя под погрузкой-разгрузкой, тем самым уменьшив время, затрачиваемое на один оборот, увеличить число оборотов за время в наряде и, в конечном итоге, увеличить производительность работы подвижного состава на маршруте.
По всему предприятию в целом расчетные показатели эксплуатационной скорости для подвижного состава невысоки. Так как данный показатель есть соотношение общего пробега и времени в наряде, можно сделать вывод о том, что значительная часть данного времени затрачивается не на движение с грузом, а на простой под погрузкой-разгрузкой, о чем уже говорилось выше. Таким образом, сокращение этого времени желательно не только для конкретного 4 маршрута, но и для всех остальных. Достичь этого можно, кроме как применением других способов перевозки, использованием правильно подобранных механизмов погрузки-разгрузки. Это было рассмотрено в Задании №7, где был сделан вывод, о том, что применение данных механизмов необходимо, т.к. это значительно снижает время простоя по сравнению с нормативным.