- •Курсовая работа по дисциплине
- •1. Введение
- •2. Характеристика заданных грузопотоков
- •3. Выбор и обоснование подвижного состава
- •4. Маршрутизация перевозки грузов
- •5. Выбор местоположения автотранспортного предприятия
- •6. Расчёт показателей работы подвижного состава на маршрутах
- •1 Маршрут – 8-часовой рабочий день, 365 дней работы в году
- •2 Маршрут – 8-часовой рабочий день, 365 дней работы в году
- •3 Маршрут – 16-часовой рабочий день (2 смены), 365 дней работы в году
- •4 Маршрут – 8-часовой рабочий день, 365 дней работы в году
- •5 Маршрут – 8-часовой рабочий день, 260 дней работы в году
- •7. Выбор, расчет производительности и требуемого количества погрузочно-разгрузочных машин
- •8. Расчет технико-эксплуатационных показателей по автотранспортному предприятию
- •9. Общие выводы
Федеральное агентство по образованию РФ
ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет»
Кафедра логистики и организации перевозок
Курсовая работа по дисциплине
Организация перевозок
Выполнил: студент
гр. 284 Софьин Е.Н.
Проверил: к.э.н. доцент Пластуняк И.А.
Санкт-Петербург
2009
Содержание:
1. Введение……………………………………………………………………………………….4
2. Характеристика заданных грузопотоков…………………………………….........................5
3. Выбор и обоснование подвижного состава………………………………………………….6
4. Маршрутизация перевозки грузов………………………………………….........................13
5. Выбор местоположения автотранспортного предприятия………………………………..15
6. Расчёт показателей работы подвижного состава на маршрутах………….........................15
7. Выбор, расчет производительности и требуемого количества погрузочно-разгрузочных машин……………………………………………………………………………………………24
8. Расчет технико-эксплуатационных показателей по автотранспортному предприятию……………………………………………………………………………………28
9. Общие выводы……………………………………………………………….........................30
1. Введение
Целью выполнения данной курсовой работы является разработка схемы организации автомобильных перевозок для данных в индивидуальном задании грузопотоков. В ходе выполнения работы следует:
Произвести выбор подвижного состава для каждого из перевозимых грузов, на основе расчетов выбирая наиболее рациональный вариант
Провести маршрутизацию перевозок, решая вопрос о том, насколько эффективно будет объединение части маршрутов
Определить наиболее выгодное месторасположение автопредприятия
Сделать расчет и анализ технико-эксплуатационных показателей
Организовать погрузо-разгрузочные работы и рассчитать их производительность погрузо-разгрузочных механизмов
Составить графики работы водителей
Разработать графики движения автомобилей на маршруте, их выпуска и возврата
На основе полученных данных будет возможно оценить организацию грузовых перевозок, рассмотренных в работе, а также проанализировать возможности их совершенствования.
2. Характеристика заданных грузопотоков
Таблица грузопотоков |
||||||||
Пункт отправления |
Кол-во груза, подлежащее превозке в пункт назначения, тыс т/год |
Всего |
||||||
A |
B |
C |
D |
E |
F |
K |
||
A |
Х |
|
|
|
|
|
|
|
B |
|
Х |
|
|
150 |
|
|
150 |
C |
|
|
Х |
|
|
60 |
|
60 |
D |
|
|
|
Х |
|
|
|
|
E |
|
|
40 |
|
Х |
|
25 |
65 |
F |
|
|
|
|
|
Х |
|
|
K |
|
|
75 |
|
|
|
Х |
75 |
Структура грузопотоков и грузооборота |
||||||
Наименование груза |
Класс груза |
Объем перевозки |
Расстояние перевозки, км |
Грузооборот |
||
тыс. т/год |
% |
тыс. ткм/год |
% |
|||
Уголь бурый |
3 |
60 |
17,1 |
14 |
840 |
20,1 |
Щепа |
4 |
75 |
21,4 |
9 |
675 |
16,2 |
Моющие средства |
2 |
150 |
42,8 |
13 |
1950 |
46,8 |
Сетки металлические |
1 |
40 |
11,4 |
12 |
480 |
11,5 |
Радиодетали |
3 |
25 |
7,3 |
9 |
225 |
5,4 |
Итого |
|
350 |
100 |
77 |
4170 |
100 |
Исходя из полученной информации можно сделать вывод о том, что наиболее напряженным участком дороги является АВ, так как за год по нему должно быть перевезено 210 тыс. т груза – 150 тыс. т моющих средств и 60 тыс. т угля бурого. Наименее напряженными участками дороги является CD и KD через которые в год проходит 40 (сетки металлические) и 25 (радиодетали) тыс. т груза соответственно.
Кроме этого, мы можем сказать о том, что наибольший грузооборот у моющих средств - 1950 тыс. ткм/год, наименьший – у радиодеталей – 225 тыс. ткм/год. Исходя из структуры грузооборота также можно заметить, что наибольший грузооборот приходится на груз 2 класса – 1950 тыс. ткм/год (моющие средства), а наименьший – на груз 1 класса – 480 тыс. ткм/год (сетки металлические).