Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Планир.ТОиГК (кр.курс).doc
Скачиваний:
3
Добавлен:
21.08.2019
Размер:
337.41 Кб
Скачать

4.2. Генеральный план гостиничного и туристского комплекса.

Местоположение площадок в первом приближении определяется координатами зданий, исходя из наиболее выгодных условий компоновки, и окончательно уточняется с учетом местных условий (рельефа поверхности, характера грунтов и пр.).

При выборе площадок руководствуются следующими положениями:

1. Используются земли, непригодные для сельскохозяйственных работ. При этом соблюдаются Основы земельного законодательства РФ и законодательные акты по охране природы и ресурсов, обеспечивающие санитарные нормы по пределам выбросов в атмосферу и водоемы, с учетом устройства надежных очистных сооружений.

2. Местоположение площадок в городской зоне должно быть связано со схемой районной планировки с учетом приближения к существующим и строящимся объектам, паркам отдыха, универсамам и т.п.

3. Площадки должны иметь, по возможности, относительно ровную поверхность и небольшой уклон, обеспечивающий удобный отвод вод. Планировка поверхности не должна вызвать больших объемов земляных работ.

4. Грунты площадки должны допускать строительство зданий без дорогостоящих оснований. Уровень грунтовых вод должен быть по возможности ниже глубины подвалов, тоннелей и пр. Площадки не должны затопляться паводковыми водами.

5. Площадки не следует располагать в зоне залегания полезных ископаемых, на оползнях или закарстованных участках. Закарстованными являются участки, в толще которых залегают водорастворимые известняки и гипсовые породы. Под влиянием грунтовых вод эти породы вымываются, образуя пустоты значительных размеров.

6. Площадки должны иметь удобное присоединение к внешним автомобильным дорогам при минимальной протяженности и небольших затратах на искусственные сооружения, асфальтированные стоянки для автотранспорта и подъездные дороги.

Генеральным планом называется проектное решение комплексного размещения всех зданий, сооружений, транспортных и инженерно – технических коммуникаций в их взаимной увязке на прилегающей территории.

Генеральный план комплекса изображается в виде чертежа в масштабе 1:500 или 1:1000, на котором наносятся: 1) все наземные здания и сооружения;

2) подземные сооружения – канализационные и водопроводные сети, теплофикации, кабели;

3) надземные сооружения – воздушные электрические сети, подвесные дороги и канатные подъемники и т.п.

На генеральном плане наносятся горизонтали, характеризующие рельеф местности, указываются отметки зданий и сооружений, т.е. дается привязка плана к топографической основе с учетом преимущественного направления ветра, т.е. «розы ветров».

Совмещение на одном плане наземных зданий с подземными и надземными сооружениями позволяет наиболее эффективно осуществлять их взаимную увязку в едином комплексе.

При разработке генерального плана следует учитывать многие факторы, главные из которых определяются технологией туристского и гостиничного сервиса, архитектурно – строительными требованиями к зданиям комплекса в целом и к отдельным его объектам.

Архитектурно – строительные требования к генеральному плану обеспечивают создание ансамбля зданий и сооружений, конфигурацию, взаимное расположение и размеры которых соответствуют:

1) принятой для комплекса технологии сервисных процессов и рациональных условий труда;

2) принципу экономной застройки территории комплексов с соблюдением противопожарных и санитарно – гигиенических норм;

3) возможности дальнейшего развития комплекса в целях реконструкции и расширения ассортимента сервисных услуг;

4) условиям индустриального строительства.

Важнейшим показателем рационального решения генерального плана гостиничных и туристических комплексов является компактность его построения.

Под этим термином подразумевается плотная застройка площади, основанная на простых логических приемах архитектурного построения плана.

Компактность генерального плана способствует уменьшению размеров используемой территории, сокращению длины внутренних транспортных путей и сетей коммуникаций, обеспечивает снижение стоимости капитального строительства и уменьшение эксплуатационных расходов.