- •1: Сущность, функции и принципы маркетинга.
- •2: Себестоимость продукции и методы ее определения.
- •3: Эволюция концепций маркетинга.
- •1960-1980.Концепция традиционного маркетинга.
- •4. Методика определения экономиеской эффективности инвестиционных проектов.
- •5.Основные понятия маркетинга: потребности, спрос, предложение, обмен, сделка, рынок, товар, цена, управление маркетингом, комплекс маркетинга.
- •6. Коммерческая и общественная экономическая эффектиность, методы определения.
- •7. Виды конкуренции на рынке и роль маркетинга. Виды и типы маркетинга.
- •8.Сущность структурной реформы управления ж.Д. Транспортом, этапы ее реализации
- •9.Виды собственности: государственная, акционерная, частная, смешанная. Их особенности и различия.
- •10.Процесс маркетинговых исследований, методы анализа рынка, критерии сегментирования.
- •11 .Стратегии ценообразования в системе маркетинга.
- •12.Эволюция развития маркетинга.
- •13.Сущность транспортного маркетинга
- •Вопрос 14. Понятие и методы определения производительности труда на транспорте. Её уровень и тенденции на железных дорогах России.
- •15. Экономико-математические методы в управлении на транспорте
- •1. Постановка экономической проблемы и её качественный анализ
- •2. Построение математической модели
- •3. Математический анализ модели
- •4. Подготовка исходной информации
- •5. Численное решение
- •6. Анализ численных результатов и их применение
- •16. Система стимулирования сбыта в маркетинге. Виды скидок и надбавок, неценовое стимулирование.
- •17. Влияние качественных показателей работы железных дорог на себестоимость перевозок грузов.
- •19. Организация и формы оплаты труда на железнодорожном транспорте.
- •20. Сущность и способы организации товародвижения в системе маркетинга.
- •21. Система маркетинговой информации, методы сбора данных, их анализа и обработки.
- •22. Сущность маркетинга, его функции и организационные структуры на предприятиях транспорта.
- •Адаптивно-организационные структуры.
- •23. Система фирменного транспортного обслуживания, ее цели, задачи и функции.
- •24. Межотраслевой и транспортно-экономический балансы, их сущность и значение.
- •25. Уровни каналов товародвижения.
- •26. Матрица бкг и ее использование в стратегическом планировании.
- •27. Система управления маркетингом компании и схема маркетинговых
- •28. Управление затратами и результатами на железнодорожном транспорте. Сущность нормативного метода планирования расходов.
- •29. Маркетинговые методы формирования спроса на транспортные услуги и планирование перевозок.
- •30. Понятие продукции транспорта и транспортной услуги, методы их измерения.
- •31. Маркетинг пассажирских перевозок и способы их планирования.
- •32. Гибкая тарифная политика и ее особенности на железнодорожном транспорте в современных условиях.
- •33. Международный маркетинг, его особенности и ограничения.
- •34. Особенности и методы ценообразования в маркетинге.
- •35. Методы выбора вида транспорта для перевозки грузов.
- •36. Понятие валового внутреннего продукта, национального и регионального дохода. Доля транспорта и железных дорог в ввп.
- •37. Типы рынков и их характеристики.
- •38 .Транспортный фактор в цене товаров и услуг и его влияние на экономику и размещение производительных сил.
- •39. Транспортная система России, роль и место в ней железных дорог.
- •40 .Виды диверсификации в системе маркетинга. Виды спроса на товары и услуги.
- •41. Транспортная система России, роль и место в ней железных дорог.
- •42.Стратегический маркетинг, сущность и последвательность реализации
- •43. Виды организационно-управленческих структур в маркетинге.
- •44. Понятие конкурентоспособности продукции и способы ее определения.
- •45. Закон спроса и ценовая эластичность. Расчет безубыточности предприятия.
- •46. Расходы транспорта и транспортные издержки пользователей, пути их сокращения и оптимизации.
- •47. Классификация товаров, жизненный цикл товаров, процесс разработки новых товаров и их позиционирование.
- •48. Методы анализа финансово-экономической и хозяйственной деятельности транспортных предприятий.
- •49.Механизмы и методы регулирования рынка, спроса и предложения на товары и услуги.
- •50. Международные транспортные коридоры, направления основных грузопотоков и транспортные узлы России.
- •51. Измерители качества эксплуатационной работы транспорта и методы их определения.
- •52. Показатели качества транспортного обслуживания и методы их определения
- •53.Оптовая и розничная торговля, их различия и особенности.
- •54.Система управления материальными ресурсами на железнодорожном транспорте.
- •55.Виды ценовой стратегии в комплексе маркетинга.
- •56.Стратегия развития железнодорожного транспорта России до 2030 г.
- •57.Методы и способы финансирования инвестиционных проектов на транспорте.
- •58.Разработка бизнес-плана работы транспортного предприятия.
- •59.Стратегическое планирование и управление на транспорте в системе маркетинга. Матрица Ансоффа.
- •1. Особенности управления маркетингом на транспорте
- •60.Коммуникационная политика предприятий, основные направления и методы реализации в системе маркетинга.
- •60. Коммуникационная политика предприятий, основные направления и методы реализации в системе маркетинга.
- •61.Потребительский рынок и потребительское поведение.
- •62. Разработка комплекса (плана) маркетинга предприятия.
- •63. Учет рисков в системе маркетинга.
- •64. Логистика на транспорте
- •3. Логистические посредники при транспортировке
4. Подготовка исходной информации
Моделирование предъявляет жёсткое требования к системе информации. В то же время реальные возможности получения информации ограничивают выбор моделей, предназначаемых для практического использования. При этом принимается во внимание не только принципиальная возможность подготовки информации (за определённые сроки), но и затраты на подготовку соответствующих информационных массивов. Эти затраты не должны превышать эффект от использования дополнительной информации.
В процессе подготовки информации широко используется методы теории вероятностей, теоретической и математической статистики. При системном экономико-математическом моделировании исходная информация, используемая в одних моделях, является результатом функционирования других моделей.
5. Численное решение
Этот этап включает разработку алгоритмов для численного решения задачи, подбор необходимого программного обеспечения и непосредственное проведение расчётов. Трудности этого этапа обусловлены прежде всего большой размерностью экономических задач и необходимостью обработки значительных массивов информации.
Обычно расчёты по экономико-математической модели носят многовариантный характер. Благодаря высокому быстродействию современных компьютеров удаётся проводить многочисленные "модельные" эксперименты, изучая "поведение" модели при различных изменениях некоторых условий. Исследование, проводимое численными методами, может существенно дополнить результаты аналитического исследования, а для многих моделей оно является единственно осуществимым. Класс экономических задач, которые можно решать численными методами, значительно шире, чем класс задач, доступных аналитическому исследованию.
6. Анализ численных результатов и их применение
На этом заключительном этапе цикла встаёт вопрос о правильности и полноте результатов моделирования, о степени практической применимости последних.
В области планирования и управления работой железнодорожного транспорта можно выделить следующие проблемы, при решении которых методы моделирования дают наиболее очевидный эффект:
планирование грузовых перевозок, оптимальное прикрепление потребителей к поставщикам, оптимальное распределение перевозочной работы между видами транспорта;
рациональное распределение грузопотоков и вагонопотоков по параллельным линиям, особенно при ограниченной пропускной способности; оперативное маневрирование поездопотоками;
оптимальное регулирование вагонных парков, включая комплексное управление парками с учётом взаимозаменяемости вагонов;
текущее планирование использования специализированных видов вагонов и контейнеров;
организация вагонопотоков, выбор оптимальных вариантов плана формирования поездов, распределение сортировочной работы между станциями;
оптимизация работы перевалочных узлов разных видов транспорта (максимизация перерабатывающей способности, сведение к минимуму простоев подвижного состава);
определение оптимальных резервов локомотивов и вагонов и их оптимальное размещение на сети;
оптимизация размеров, размещения и использования материальных запасов, вместимости складов, размеров оборотных средств;
оптимизация развития транспортной сети на перспективу с целью освоения предстоящих перевозок при минимальных затратах.
Сфера практического применения метода моделирования ограничивается возможностями и эффективностью формализации экономических проблем и ситуаций, а также состоянием информационного, математического, технического обеспечения используемых моделей. Стремление во что бы то ни стало применить математическую модель может не дать хороших результатов из-за отсутствия хотя бы некоторых необходимых условий.
Существует три основных экономико-математических метода в управлении на транспорте:
Общая задача линейного программирования (ОЗЛП)
Транспортная задача линейного программирования (ТЗЛП)
Теория игр и статистических решений (составление оптимального плана продажиили реализации продукции и услуг)
ОЗЛП может использоваться, например, для определения возможностей максимизации прибыли (Составляется целевая функция, а также система ограничений)
ТЗЛП может использоваться, например, для составления наиболее эффективного плана перевозок (может использоваться матричная система).
Теория игр: принятие оптимального решения при предварительно проведенных маркетинговых исследованиях и известных зачетных вероятностей спроса.