26. Зависимости себестоимости перевозок от объёма перевозок

,

если Pl увеличится на 15%, то

с/с зависящие – const; c/c независящие уменьшатся

27. Грузооборот и факторы, влияющие на его величину

∑Pl = P*l

Все факторы, влияющие на грузооборот, можно разделить на две группы:

1. Влияющие на объём перевозок;

2. Влияющие на дальность перевозок.

Величина грузооборота ж.д. транспорта тем больше, при прочих равных, чем больше объём производства продукции. Однако зависимость это не прямо пропорциональна и при одном и том же объёме производства величина грузооборота может быть больше или меньше. Причины:

1. Не вся произведённая продукция перевозится - часть потребляется на месте.

К_пер = ∑P_пер / ∑П

∑P_пер – объём перевозок;

∑П – объём производства

По большинству массовых грузов коэффициент К<1.

2. При росте объёма производства растёт и грузооборот, на 1% прироста производства грузооборот прирастает на 0,7 – 0,8%.

3. Размещение производственных сил и характер экономических связей влияет на величину грузооборота. Рациональное размещение производственных сил снижает величину грузооборота.

4. Уровень концентрации, специализации и кооперирования производства увеличивает величину грузооборота.

5. Система организации снабжения и сбыта продукции при постоянном объёме увеличивает величину грузооборота.

6. Большое влияние на величину грузооборота оказывает структура выпускаемой продукции. Повышение удельного веса обогащённого сырья, руды, угля и других видов продукции в общем объёме снижает величину грузооборота, т.к. уменьшается объём перевозимого груза.

7. Распределение перевозок между видами транспорта изменяет величину грузооборота. Передача короткопробежных перевозок с ж.д. транспорта на автомобильный увеличивает среднюю дальность перевозок по железным дорогам и, как следствие, грузооборот.

Факторы, определяющие величину грузопотока, делятся на:

1. Понижающие факторы:

   1. Улучшение размещения производственных сил с учетом транспортного фактора;

   2. Увеличение объёма перевозок другими видами транспорта;

   3. Обогащение сырья, топлива и других видов ресурсов;

   4. Увеличение объёмов хранения и переработки сельскохозяйственной продукции в местах её производства, сближение сельского хозяйства с промышленностью, создание сельскохозяйственных и агропромышленных комплексов.

2. Повышающие факторы:

   1. Освоение новых, отдаленных регионов страны (Восточная Сибирь и Европейский Север)

   2. Рост товарности сельского хозяйства;

   3. Увеленичение импорта;

Расширение транспортных коридоров.

28. Расчет расходов на 1 поездо-км

Расходы на единицу пробега или простоя ПС можно рассчитать методом расходных ставок. При этом определяется не полная величина расходов, как это имело место при расчёте себестоимости перевозок, а только затраты, непосредственно связанные с пробегом или простоем ПС и меняющиеся при изменении их величины. В связи с этим, при их расчёте не требуется определять расходы, связанные со всеми калькуляционными измерителями. Расчёт расходов осуществляется в следующем порядке:

4. Устанавливается, какие калькуляционные измерители меняются при расчёте рассматриваемого пробега или простоя.

5. Рассчитывается величина этих калькуляционных измерителей на единицу рассматриваемого пробега или простоя ПС.

6. Рассчитывается величина зависящих расходов по каждому установленному калькуляционному измерителю.

1 поездо-км

Измеритель	Расчёт измеритель	Расходная ставка	Зависящие расходы
1	2	3	4
Вагоно-км			Эп-кл = Сумма (столбец_2 * столбец 3)
Вагоно-часы
Локомотиво-км
Локомотиво-часы
Бригадо-часы
Тонно-км брутто
Расход электроэнерг