17. Оплата труда руководителей, специалистов и служащих на ждт.

Для служащих:

Производится по месячному должностным окладам. Должностной оклад (ДО) исчисляется из тарифного коэффициента и min заработной плате ОАО «РЖД».

ДОраб.=min уровень ОТР (МРОТ)

ДОслужi=min уровень ОТР*Ктарi (МРОТ)

- Разряд служащего, который устанавливает в соответствии с квалификациями характерными служащего.

Для руководителей и специалистов:

Производится по месячным должностным окладам. ДО дифференцирован с учетом сложности и важности выполненных функций, значимости в организационной структуре ОАО «РЖД».

1-ый УРОВЕНЬ:

- Руководители органа управления ж/д., других филиалов, ИВЦ, дирекций, центров.

- Руководители заводов, филиалов ОАО «РЖД», проектных бюро.

- Специалисты органов управления ж/д., ИВЦ дорог и др. филиалов.

2-ой УРОВЕНЬ:

- Руководители органов управления НОДа, руководители дирекций и центра, руководители ИВЦ НОДа, специалисты органов управления НОДов.

3-ий УРОВЕНЬ:

-Руководитель органа управления НОД, дирекции, центров, структурного подразделения, НОДа.

Специалисты структурных подразделений, дирекций, др. подразделений НОДа.

ОД руководит органами управления всех ступеней управления дифференцирования по группам, а внутри группы устанавливаются диапазоны («вилка»).

Для специалистов устанавливается только диапазон основного оклада. ДО в пределах «вилки» может быть пересмотрен в процессе аттестации рабочих мест.

18. Метод корректирования слагаемых себестоимости.

С/С_nl^{зав баз}* К_nl+ С/С_nt^{зав баз}* К_nt+…+ С/С₀^{зав баз}* К₀= С/С_nl^{зав н}+ С/С_nl^{нз баз}=С/С^Н 10

Расчет расходов данным методом берется средний по дороге себестоимости 10 ткм. с подразделения её на отдельные слагаемые, которые определяются делением расходов по группам на величину объёма перевозок. Выполнение по всем грузовым расходам.

Рассчитываются новые величины калькуляционных измерителей, которые учитывают влияние конкретных условий перевозок.

19. Выбор оптимального варианта по критерию «внутренняя норма доходности»

ВНД представляет собой такую ставку дисконта «Е_НВ», при которой ЧДД=0, т.е. инвестиционные расходы ∑_t=0^Tр К1/(1+t)^t равны операционным поступлениям (доходы равны R-3*)

∑_t=0^Tр (R-3*)*1/(1+ Е_НВ)^t=∑_t=0^Tр К*1/(1+ Е_НВ)^t

Если расширить это уравнение, то найдем max допустимую цену капитала., при которой проект еще будет эффективен. Оценка эффективности проекта устанавливается сравнен. ставки Е_НВ. Если Е_НВ> норма прибыли (кот. имеет инвестор на свой кап.) сл-нопроект эффективен.

Е_НВ=НП-альтернативные варианты равноц.

Е_НВ >НП-проект не выгоден.

20. Расчет экономической эффективности снижения порожнего пробега вагонов Экономическая эффективность сокращения порожнего пробега вагона

Сокращение порожнего пробега вагона приводит к сокращению непроизводительной работе вагона (только для вагона РЖД). Размеры порожнего пробега в основном определяются:

- размещением производительных сил по территории страны;

- характером экономических связей между районами

- качеством регулирования вагонного парка

В среднесетевых условиях снижение порожнего пробега на 1% приводит к сокращению себестоимости перевозок на 0.18-0.2%

У каждого типа вагона порожний пробег неодинаков - наибольший он для цистерн. При изменении порожнего пробега изменяются практически все те же расходы, что и при повышении динамической нагрузки вагона рабочего парка, а так же уменьшается потребность в рабочем парке вагонов и в эксплуатируемом парке локомотивов. Т.к. показатель динамической нагрузки вагона рабочего парка определяется величиной порожнего пробега, то расчёт экономической эффективности от сокращения порожнего пробега сводится к методике определения эффективности повышения динамической нагрузки вагона рабочего парка.(Как видно из предыдущего предложения, здесь нужны расчеты по динамической нагрузке, вот я их и вбил. См. ниже)

Если l_тяж> l_лег , то динамическая нагрузка растет.

Увеличение динамической нагрузки на 1% снижает себестоимость перевозок на0,3%.

- рост динамической нагрузки раб.парка означает сокращение таких измерителей как: ваг.км, локом.км, поездокм.

;

;

- сокращение общего пробега вагонов приводит к сокращению эксплуатационных расходов на осмотр вагонов и текущий отцепочный ремонт

- при сокращении ваг.час снижаются расходы на все виды ремонтов, амортизацию и реновацию

- увеличение динамической нагрузки приводит к сокращению тонно-км брутто

- снижение тонно-км брутто снижает расходы на топливо, энергию для тяги поездов и расходы частично связанные с верхним строением пути, а так же приводит к сокращению поездо-км

-уменьшение тонно-км брутто приводит сокращению поездо-км, а сокращение размеров движения сокращает степень заполнения пропускной способности, уменьшает потребность в капитальных вложений в развитие пропускной и провозной способности линии, увеличивает участковую скорость движения поездов,

- количество вагонов при изменении нагрузки

∆К_в = ∆n_р * Ц_в

Ц_в – средневзвешенная цена вагона по структуре вагонного парка

Но снижение тонно-км брутто повлечёт изменение в локомотивном парке

∆Мэ = ∆∑Ql / (365*Пл)

Кл = ∆Мэ * Цл

Экономическая эффективность при повышении динамической нагрузки рабочего парка ещё больше увеличивается в условиях, когда масса грузового поезда ограничивается длиной приёмо-отправочных путей

- экон. зарплаты локомотивных бригад

;

Уменьшение общ. пр., бриг-ч, сокращ потребности в ТО локомотивов, на экипировку, аморт. отчисления и на содерж. локом. бригад

;

(мероприятия эффективны)