- •Раздел I. Основы коммерческой эксплуатации внутреннего водного транспорта
- •Глава 1. Принципы организации коммерческой работы на внутреннем водном транспорте
- •§ 1.1. Основные цели и задачи функционирования внутреннего водного транспорта
- •§ 1.2. Содержание коммерческой работы на внутреннем водном транспорте
- •§ 1.3. Принципы взаимоотношений между участниками транспортного процесса на внутреннем водном транспорте
- •Глава 2. Правовое регулирование перевозок грузов, пассажиров и багажа, буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов на внутреннем водном транспорте
- •§ 2.1. Правовые основы регулирования перевозок грузов, пассажиров и багажа, буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов
- •§ 2.2. Отношения, регулируемые Кодексом внутреннего водного транспорта российской федерации
- •§ 2.3. Основные положения кввт по организации перевозок грузов, пассажиров и багажа, буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов
- •1. Порядок установления провозной платы.
- •2. Основные условия перевозки грузов.
- •3. Условия буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов.
- •4. Условия перевозок пассажиров, багажа и почты.
- •5. Условия прямых смешанных перевозок грузов.
- •6. Ответственность участников перевозки.
- •7. Порядок ведения актово-претензионной работы.
- •8. Общая авария.
- •§ 2.4. Государственное регулирование судоходства на внутренних водных путях
- •Глава 3. Техническая база коммерческой работы
- •§ 3.1. Транспортный флот
- •§ 3.2. Коммерческие требования к судам
- •§ 3.3. Речные порты. Организация предпринимательской деятельности в порту
- •Глава 4. Коммерческие условия договорных отношений при перевозках внутренним водным транспортом
- •§ 4.1. Общие условия для перевозок грузов, Пассажиров, багажа, буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов
- •§ 4.2. Виды и содержание договоров, применяемых при перевозках и буксировках
- •§ 4.3. Сроки открытия и закрытия навигации. Приостановление и прекращение судоходства.
- •§ 4.4. Сроки прекращения обязательного приема грузов для перевозки и буксируемых объектов для буксировки
- •Раздел II общие правила выполнения
- •Глава 5. Определение массы груза при перевозках
- •§ 5.1. Способы определения массы груза
- •§ 5.2. Определение массы груза по осадке судна
- •§ 5.3. Весовые механизмы
- •Глава 6. Тара и упаковка грузов
- •§ 6.1. Основные характеристики тары
- •§ 6.2. Виды тары
- •§ 6.3. Тара и упаковка грузов, отправляемых
- •Глава 7. Коммерческие операции в пунктах отправления грузов
- •§ 7.1. Правила приема груза к перевозке
- •§ 7.2. Оформление транспортных документов
- •§ 7.3. Провозная плата
- •§ 7.4. Погрузка груза на судно
- •§ 7.5. Пломбирование судна
- •§ 7.6. Технические условия и нормы загрузки судна
- •Нормы загрузки судов в зависимости от вида груза
- •Глава 8. Сроки доставки груза и коммерческие операции в пути следования грузов
- •§ 8.1. Сроки доставки груза
- •Нормы суточного пробега судов
- •§8.2. Скорость доставки груза
- •§ 8.3. Коммерческие операции
- •Глава 9. Коммерческие операции
- •§ 9.1. Прием груза с судна
- •§ 9.2. Хранение и выдача груза получателю
- •§ 9.3. Розыск и досылка груза
- •§ 9.4. Реализация невостребованного
- •§ 9.5. Схема прохождения транспортных документов
- •Глава 10. Коммерческая работа на причалах отправителей и получателей
- •§ 10.1. Условия эксплуатации
- •§ 10.2. Коммерческая работа на причалах
- •§ 10.3. Судо-часовые нормы загрузки-разгрузки судна
- •Классификационные показатели грузов
- •§ 10.4. Акт загрузки-разгрузки судна
- •§ 10.5. Аренда судна
- •Глава 11. Качество перевозок и ответственность перевозчика, отправителя и получателя
- •§ 11.1. Задачи коммерческих работников в повышении качества перевозок
- •§ 11.2. Нормы естественной убыли груза
- •§ 11.3. Ответственность перевозчика за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза или буксируемого объекта
- •§ 11.4. Ответственность за нарушение сроков доставки груза, простои и повреждения судна
- •Глава 12. Акты и претензии
- •§ 12.1. Составление коммерческого акта
- •§ 12.2. Расследование по коммерческому акту
- •§ 12.3. Претензии, иски, сроки исковой давности
- •§ 12.4. Арбитраж
- •Раздел III. Грузоведение и перевозки грузов
- •Глава 13. Основы грузоведения и правила
- •§ 13.1. Свойства груза и влияние внешней среды на его сохранность
- •§13.2. Свойства груза, условия его перевозки и хранения
- •§13.3. Государственные стандарты.
- •§ 13.4. Основное содержание правил перевозок грузов
- •§ 13.5. Перевозка груза на особых условиях
- •Глава 14. Перевозка насыпных и навалочных грузов
- •§ 14.1. Перевозка хлебного груза
- •§ 14.2. Перевозка соли
- •§14.3. Перевозка минеральных
- •§ 14.4. Перевозка каменного угля
- •§ 14.5. Перевозка минерально-строительного груза
- •§ 14.6. Перевозка лесного груза на судах
- •§14.7. Перевозка колчедана, железорудного, апатитового и нефелинового концентратов
- •Глава 15. Перевозка штучных грузов
- •§ 15.1. Номенклатура, основные особенности штучных грузов
- •§ 15.2. Перевозка металла, металлоизделий
- •§ 15.3. Перевозка автомобилей
- •§ 15.4. Перевозка крупногабаритного
- •§ 15.5. Перевозка железобетонных изделий
- •§ 15.6. Технические и коммерческие особенности
- •Глава 16. Перевозка скоропортящихся грузов, животных, продуктов и сырья животного происхождения
- •§ 16.1. Перевозка скоропортящихся продуктов
- •§ 16.2. Перевозка животных, продуктов и
- •Глава 17. Перевозка опасных грузов
- •§ 17.1. Классификация опасных грузов
- •§ 17.2. Характеристика опасных грузов
- •§ 17.3. Перевозка опасных грузов в контейнерах,
- •Глава 18. Перевозка нефтегрузов наливом
- •§ 18.1. Характеристика нефтегруза
- •§ 18.2. Оборудование нефтебазы и нефтепричала
- •§ 18.3. Налив, перевозка и сдача нефтегруза
- •Глава 19. Буксировка плотов и судов
- •§ 19.1. Технические и правовые особенности буксировки. Конструкции плотов
- •§ 19.2. Прием плота и судна на буксировку
- •§ 19.3. Сдача плота в пункте назначения
- •Раздел iv____________________________________________
- •Глава 20. Коммерческая работа
- •§ 20.1. Особенности отдельных видов транспорта
- •§ 20.2. Устав железнодорожного транспорта и основы коммерческой работы
- •§ 20.3. Устав автомобильного транспорта российской федерации и организация перевозок грузов
- •§ 20.4. Кодекс торгового мореплавания российской федерации и основы
- •§ 20.5. Воздушный кодекс российской федерации
- •Глава 21. Прямые смешанные железнодорожно- водные перевозки грузов
- •§ 21.1. Основные положения
- •§ 21.2. Условия перевозки
- •§ 21.3. Перевалка груза с одного вида транспорта на другой. Пункты перевалки
- •§ 21.4. Организация перевалки груза
- •§ 21.5. Расчеты и ответственность сторон при перевозке
- •Глава 22. Прямые водные и водно-автомобильные перевозки грузов
- •§ 22.1. Условия перевозки в прямом
- •§ 22.2. Условия перевозки в прямом водном сообщении
- •§ 22.3. Смешанные водно-автомобильные перевозки
- •Глава 23. Перевозки судами смешанного
- •§ 23.1. Перевозка между речными
- •§ 23.2. Перевозка внешнеторговых грузов
- •§ 23.3. Договор перевозки и транспортные документы
- •§ 23.4. Таможенный контроль
- •§ 23.5. Агентирование судна
- •Глава 24. Совершенствование транспортного обслуживания предприятий и транспортно-экспедиционная работа
- •§ 24.1. Совершенствование транспортного
- •§ 24.2. Транспортно-экспедиционные операции
- •§ 24.3. Организация работы
- •§ 24.4. Централизованный завоз груза
- •Глава 25. Перевозки грузов в контейнерах
- •§25.1. Преимущества контейнерных перевозок
- •§ 25.2. Эксплуатационно-технические характеристики контейнеров
- •§ 25.3. Эксплуатация крупнотоннажных контейнеров
- •§ 25.4. Правила перевозки груза в контейнерах
- •§ 25.5. Особенности агентского обслуживания контейнерных перевозок
- •§ 25.6. Особенности экспедиционного обслуживания при перевозке грузов в контейнерах
- •§ 25.7. Транспортно-экспедиционное обслуживание контейнерных грузов при завозе импортных грузов
- •§ 25.8. Транспортно-экспедиционное обслуживание контейнерных грузов при доставке экспортных грузов
- •§ 25.9. Перевозка груза в пакетах и на поддонах
- •§ 25.10. Нормирование и анализ работы
- •Раздел V. Тарифы__________________________________
- •Глава 26. Основные принципы построения тарифов
- •§ 26.1. Роль и значение транспортных тарифов
- •§ 26.2. Принципы построения
- •§ 26.3. Классификация тарифов внутреннего водного транспорта и порядок их утверждения
- •Глава 27. Тарифы железнодорожного, морского, автомобильного и воздушного транспорта
- •§ 27.1. Тарифы железнодорожного транспорта
- •§ 27.2. Тарифы морского транспорта
- •§ 27.3. Тарифы автомобильного транспорта
- •§27.4. Грузовые и багажные тарифы
- •§ 27.5. Тарифы на перевозку пассажиров
§ 25.9. Перевозка груза в пакетах и на поддонах
Транспортный пакет представляет собой укрупненную грузовую единицу, сформированную из штучных или сыпучих грузов в упаковке или без нее, сохраняющую форму в процессе транспортирования и перегрузки и обеспечивающую возможность комплексной механизации перегрузочных и складских операций.
Многочисленные исследования показали, что лесо- и пиломатериалы, трубы металлические и асбоцементные, металл листовой и металлоизделия, шифер, кирпич и другие строительные грузы целесообразно перевозить пакетами. Грузы в ящиках, мешках, кулях, кипах, пачках также выгоднее перевозить в пакетах на поддонах или в обвязке.
Применяют различные способы пакетирования грузов и их крепления, в зависимости от рода груза, условий перевозки и других факторов. Так, для пакетирования тарно-штучных грузов используют плоские, ящичные или стоечные сборно-разборные и неразборные поддоны, поддоны-стеллажи. На плоских поддонах требуется дополнительное крепление грузов. Стоечные и ящичные поддоны хорошо обеспечивают устойчивость пакетов.
Поддон — средство пакетирования с жесткой площадкой для укладки груза, с надстройками или без них, позволяющее производить подъем и перемещение его краном, вилочным погрузчиком или другим грузоподъемным механизмом. Согласно ГОСТам плоские поддоны, применяемые в настоящее время, имеют следующие габаритные размеры в плане, мм: 800 X 1200; 1200 X 1600; 1200 X 1800.
Для крепления груза на плоском поддоне используют стальные, тканевые, пластмассовые ленты, мягкую стальную проволоку, сетки и другие материалы и приспособления. По соглашению сторон допускается перевозка отдельных видов груза без крепления.
На плоских поддонах в основном размещают ящичные и частично мешковые грузы таким образом, чтобы использовалась по возможности вся площадь поддона.
Большой опыт пакетирования штучных грузов накоплен в речных портах Сибири — Осетровском, Красноярском, Омском, Новосибирском. Портовики Осетрово провели много опытов по пакетированию таких на первый взгляд «непакетопригодных» грузов, как сухая штукатурка, стекловата, металлические кровати, отопительные батареи и др., и добились хороших результатов. В целях экономии материалов на изготовление поддонов в порту широко применяют проволочные стропы для мешковых и ящичных грузов.
Рис. . Выгрузка пакетированного на поддонах груза в крафт-мешках
Для сокращения издержек на доставку и перегрузку в порту и на станции и лучшей сохранности груза необходимо формировать пакеты непосредственно на предприятии-изготовителе. Однако еще не везде организовано транспортирование грузов пакетами «от двери до двери» из-за отсутствия средств пакетирования у грузовладельцев и сложности загрузки пакетов в крытые вагоны без уменьшения их загрузки.
Задача портовиков - пакетировать все тарно-штучные грузы, если они завезены в порт железнодорожным или автомобильным транспортом в непакетированном виде, так как пакетированная доставка грузов даже на одном участке транспортной схемы «от порта до порта» дает значительный экономический эффект.
Мешковые грузы (муку, крупу, комбикорма, сахар, цемент, удобрения и др.) формируют в пакеты с помощью проволочных обвязок, синтетических лент (стропов), термоусадочной плёнки или комбинированного стропа.
Комбинированный строп состоит из двух нижних несущих проволочных стропов, двух синтетических стропов (верхнего стропального и затягивающего кольцевого) и четырех закладных элементов. Для мешковых грузов часто применяют перекрестную укладку без обвязки на плоских поддонах.
Строительный кирпич перевозят в основном на поддонах, укладывая его так, чтобы обеспечивалась сохранность пакета. Пакеты профильного и листового металла обвязывают стальной лентой.
Пакетировать трубы целесообразно по аналогии с пакетированием длинномерных круглых лесоматериалов прямоугольной или квадратной формы — с помощью полужестких многооборотных стропов, с замками и верхним захватом для крановой перегрузки. При этом для пакетов из длинных труб (8…10 м и более) применяют три стропа: крайние — несущие, средний — не несущий.
Пакеты лесоматериалов формируют креплением многооборотными полужесткими стропами, поясами из стальной ленты или проволочно-брусковыми обвязками. Пакетные перевозки пиломатериалов и тарной дощечки выполняют с перевалкой с водного транспорта на железнодорожный. Пакетная доставка круглого леса пока еще незначительна.
До недавнего времени большую сложность представляла доставка клепки и тарной дощечки, имеющих небольшие размеры. При выгрузке из судна стандартные пачки, как правило, деформировались, и пиломатериал рассыпался. С 1970 г. по предложению сотрудников Горьковского института инженеров водного транспорта (ныне Волжская государственная академия водного транспорта) для перевозки таких грузов внедрены пакеты цилиндрической формы. Их применение дало хорошие результаты: улучшилось использование грузоподъемности судов и вагонов, значительно повысилась производительность перегрузочных работ, резко сократились потери при перевозке. Пакет формируется вокруг сердечника, диаметр пакета 1 400 мм, длина 2 100—2 550 мм, масса 1 600…1 900 кг.
Наряду с большими экономическими преимуществами применение пакетного способа доставки тарно-штучных грузов имеет в коммерческом отношении серьезные недостатки, так как для проверки состояния груза, перевозимого в жестко увязанных пакетах, приходится полностью или частично перекладывать их при приеме или сдаче.
При приеме пакетированного груза к перевозке необходимо тщательно осматривать каждую грузовую единицу и при обнаружении неисправности в таре и упаковке расформировывать пакет.
Документы на пакетированные грузы оформляют так же, как и на непакетированные, с учетом числа отправленных поддонов, стропов или других средств пакетирования.
Все средства пакетирования (поддоны, стропы, проволоку, ленту) предоставляет отправитель. Однако для развития перевозок пакетированных грузов перевозчик изготовляет и по договору с отправителем может предоставлять ему поддоны для формирования пакетов тарно-штучных грузов, подлежащих перевозке речным транспортом. В этом случае в договоре предусматриваются дополнительные условия, касающиеся приема к перевозке, сдачи груза получателю и порядок расчетов за не возвращенные своевременно поддоны.
Положением о перевозке грузов на поддонах установлено, что их принимают к перевозке только в пункты, указанные в перечне, объявленном в Правилах перевозки грузов, ч. 1, т. е. такие, где есть необходимые перегрузочные механизмы. В другие пункты перевозка допускается на судах, оборудованных подъемными кранами соответствующей грузоподъемности.
Поддоны, принадлежащие отправителю или получателю груза, должны отвечать требованиям их нормальной эксплуатации. На их поперечных брусьях должны быть указаны (трафаретом): масса тары поддона, предприятие-владелец, месяц и год изготовления.