- •Раздел I. Основы коммерческой эксплуатации внутреннего водного транспорта
- •Глава 1. Принципы организации коммерческой работы на внутреннем водном транспорте
- •§ 1.1. Основные цели и задачи функционирования внутреннего водного транспорта
- •§ 1.2. Содержание коммерческой работы на внутреннем водном транспорте
- •§ 1.3. Принципы взаимоотношений между участниками транспортного процесса на внутреннем водном транспорте
- •Глава 2. Правовое регулирование перевозок грузов, пассажиров и багажа, буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов на внутреннем водном транспорте
- •§ 2.1. Правовые основы регулирования перевозок грузов, пассажиров и багажа, буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов
- •§ 2.2. Отношения, регулируемые Кодексом внутреннего водного транспорта российской федерации
- •§ 2.3. Основные положения кввт по организации перевозок грузов, пассажиров и багажа, буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов
- •1. Порядок установления провозной платы.
- •2. Основные условия перевозки грузов.
- •3. Условия буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов.
- •4. Условия перевозок пассажиров, багажа и почты.
- •5. Условия прямых смешанных перевозок грузов.
- •6. Ответственность участников перевозки.
- •7. Порядок ведения актово-претензионной работы.
- •8. Общая авария.
- •§ 2.4. Государственное регулирование судоходства на внутренних водных путях
- •Глава 3. Техническая база коммерческой работы
- •§ 3.1. Транспортный флот
- •§ 3.2. Коммерческие требования к судам
- •§ 3.3. Речные порты. Организация предпринимательской деятельности в порту
- •Глава 4. Коммерческие условия договорных отношений при перевозках внутренним водным транспортом
- •§ 4.1. Общие условия для перевозок грузов, Пассажиров, багажа, буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов
- •§ 4.2. Виды и содержание договоров, применяемых при перевозках и буксировках
- •§ 4.3. Сроки открытия и закрытия навигации. Приостановление и прекращение судоходства.
- •§ 4.4. Сроки прекращения обязательного приема грузов для перевозки и буксируемых объектов для буксировки
- •Раздел II общие правила выполнения
- •Глава 5. Определение массы груза при перевозках
- •§ 5.1. Способы определения массы груза
- •§ 5.2. Определение массы груза по осадке судна
- •§ 5.3. Весовые механизмы
- •Глава 6. Тара и упаковка грузов
- •§ 6.1. Основные характеристики тары
- •§ 6.2. Виды тары
- •§ 6.3. Тара и упаковка грузов, отправляемых
- •Глава 7. Коммерческие операции в пунктах отправления грузов
- •§ 7.1. Правила приема груза к перевозке
- •§ 7.2. Оформление транспортных документов
- •§ 7.3. Провозная плата
- •§ 7.4. Погрузка груза на судно
- •§ 7.5. Пломбирование судна
- •§ 7.6. Технические условия и нормы загрузки судна
- •Нормы загрузки судов в зависимости от вида груза
- •Глава 8. Сроки доставки груза и коммерческие операции в пути следования грузов
- •§ 8.1. Сроки доставки груза
- •Нормы суточного пробега судов
- •§8.2. Скорость доставки груза
- •§ 8.3. Коммерческие операции
- •Глава 9. Коммерческие операции
- •§ 9.1. Прием груза с судна
- •§ 9.2. Хранение и выдача груза получателю
- •§ 9.3. Розыск и досылка груза
- •§ 9.4. Реализация невостребованного
- •§ 9.5. Схема прохождения транспортных документов
- •Глава 10. Коммерческая работа на причалах отправителей и получателей
- •§ 10.1. Условия эксплуатации
- •§ 10.2. Коммерческая работа на причалах
- •§ 10.3. Судо-часовые нормы загрузки-разгрузки судна
- •Классификационные показатели грузов
- •§ 10.4. Акт загрузки-разгрузки судна
- •§ 10.5. Аренда судна
- •Глава 11. Качество перевозок и ответственность перевозчика, отправителя и получателя
- •§ 11.1. Задачи коммерческих работников в повышении качества перевозок
- •§ 11.2. Нормы естественной убыли груза
- •§ 11.3. Ответственность перевозчика за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза или буксируемого объекта
- •§ 11.4. Ответственность за нарушение сроков доставки груза, простои и повреждения судна
- •Глава 12. Акты и претензии
- •§ 12.1. Составление коммерческого акта
- •§ 12.2. Расследование по коммерческому акту
- •§ 12.3. Претензии, иски, сроки исковой давности
- •§ 12.4. Арбитраж
- •Раздел III. Грузоведение и перевозки грузов
- •Глава 13. Основы грузоведения и правила
- •§ 13.1. Свойства груза и влияние внешней среды на его сохранность
- •§13.2. Свойства груза, условия его перевозки и хранения
- •§13.3. Государственные стандарты.
- •§ 13.4. Основное содержание правил перевозок грузов
- •§ 13.5. Перевозка груза на особых условиях
- •Глава 14. Перевозка насыпных и навалочных грузов
- •§ 14.1. Перевозка хлебного груза
- •§ 14.2. Перевозка соли
- •§14.3. Перевозка минеральных
- •§ 14.4. Перевозка каменного угля
- •§ 14.5. Перевозка минерально-строительного груза
- •§ 14.6. Перевозка лесного груза на судах
- •§14.7. Перевозка колчедана, железорудного, апатитового и нефелинового концентратов
- •Глава 15. Перевозка штучных грузов
- •§ 15.1. Номенклатура, основные особенности штучных грузов
- •§ 15.2. Перевозка металла, металлоизделий
- •§ 15.3. Перевозка автомобилей
- •§ 15.4. Перевозка крупногабаритного
- •§ 15.5. Перевозка железобетонных изделий
- •§ 15.6. Технические и коммерческие особенности
- •Глава 16. Перевозка скоропортящихся грузов, животных, продуктов и сырья животного происхождения
- •§ 16.1. Перевозка скоропортящихся продуктов
- •§ 16.2. Перевозка животных, продуктов и
- •Глава 17. Перевозка опасных грузов
- •§ 17.1. Классификация опасных грузов
- •§ 17.2. Характеристика опасных грузов
- •§ 17.3. Перевозка опасных грузов в контейнерах,
- •Глава 18. Перевозка нефтегрузов наливом
- •§ 18.1. Характеристика нефтегруза
- •§ 18.2. Оборудование нефтебазы и нефтепричала
- •§ 18.3. Налив, перевозка и сдача нефтегруза
- •Глава 19. Буксировка плотов и судов
- •§ 19.1. Технические и правовые особенности буксировки. Конструкции плотов
- •§ 19.2. Прием плота и судна на буксировку
- •§ 19.3. Сдача плота в пункте назначения
- •Раздел iv____________________________________________
- •Глава 20. Коммерческая работа
- •§ 20.1. Особенности отдельных видов транспорта
- •§ 20.2. Устав железнодорожного транспорта и основы коммерческой работы
- •§ 20.3. Устав автомобильного транспорта российской федерации и организация перевозок грузов
- •§ 20.4. Кодекс торгового мореплавания российской федерации и основы
- •§ 20.5. Воздушный кодекс российской федерации
- •Глава 21. Прямые смешанные железнодорожно- водные перевозки грузов
- •§ 21.1. Основные положения
- •§ 21.2. Условия перевозки
- •§ 21.3. Перевалка груза с одного вида транспорта на другой. Пункты перевалки
- •§ 21.4. Организация перевалки груза
- •§ 21.5. Расчеты и ответственность сторон при перевозке
- •Глава 22. Прямые водные и водно-автомобильные перевозки грузов
- •§ 22.1. Условия перевозки в прямом
- •§ 22.2. Условия перевозки в прямом водном сообщении
- •§ 22.3. Смешанные водно-автомобильные перевозки
- •Глава 23. Перевозки судами смешанного
- •§ 23.1. Перевозка между речными
- •§ 23.2. Перевозка внешнеторговых грузов
- •§ 23.3. Договор перевозки и транспортные документы
- •§ 23.4. Таможенный контроль
- •§ 23.5. Агентирование судна
- •Глава 24. Совершенствование транспортного обслуживания предприятий и транспортно-экспедиционная работа
- •§ 24.1. Совершенствование транспортного
- •§ 24.2. Транспортно-экспедиционные операции
- •§ 24.3. Организация работы
- •§ 24.4. Централизованный завоз груза
- •Глава 25. Перевозки грузов в контейнерах
- •§25.1. Преимущества контейнерных перевозок
- •§ 25.2. Эксплуатационно-технические характеристики контейнеров
- •§ 25.3. Эксплуатация крупнотоннажных контейнеров
- •§ 25.4. Правила перевозки груза в контейнерах
- •§ 25.5. Особенности агентского обслуживания контейнерных перевозок
- •§ 25.6. Особенности экспедиционного обслуживания при перевозке грузов в контейнерах
- •§ 25.7. Транспортно-экспедиционное обслуживание контейнерных грузов при завозе импортных грузов
- •§ 25.8. Транспортно-экспедиционное обслуживание контейнерных грузов при доставке экспортных грузов
- •§ 25.9. Перевозка груза в пакетах и на поддонах
- •§ 25.10. Нормирование и анализ работы
- •Раздел V. Тарифы__________________________________
- •Глава 26. Основные принципы построения тарифов
- •§ 26.1. Роль и значение транспортных тарифов
- •§ 26.2. Принципы построения
- •§ 26.3. Классификация тарифов внутреннего водного транспорта и порядок их утверждения
- •Глава 27. Тарифы железнодорожного, морского, автомобильного и воздушного транспорта
- •§ 27.1. Тарифы железнодорожного транспорта
- •§ 27.2. Тарифы морского транспорта
- •§ 27.3. Тарифы автомобильного транспорта
- •§27.4. Грузовые и багажные тарифы
- •§ 27.5. Тарифы на перевозку пассажиров
§ 14.6. Перевозка лесного груза на судах
В номенклатуру лесных грузов входят: круглый лес, пиломатериалы, шпалы, рудничная стойка, балансы, дрова, экстрактовое сырье, клепка, заготовки, отходы обработки лесных материалов. В зависимости от характера обработки для различных видов лесных грузов установлены соответствующие правила приема к перевозке и условия складирования.
Абсолютно сухая древесина по химическому составу состоит в среднем из углерода - 49,5 %, водорода - 6,3 %, кислорода и азота - 44,2 %. Минеральные вещества (главным образом соли кальция) в древесине (0,2…1,7 %) при сгорании остаются в виде золы.
Лесные материалы широко применяют в народном хозяйстве. С точки зрения транспорта целесообразно рассмотреть такие свойства древесины, которые влияют на условия перевозки и хранения: влажность, объемную массу, гигроскопичность, пороки.
Влажность древесины изменяется в широких пределах. Различают следующие состояния древесины: мокрая (долго хранившаяся в воде) влажность 100 %, сырая свежесрубленная около 100 %, воздушно-сухая (после длительного хранения в штабелях) не более 15…20 %, комнатно-сухая - 8…10 %, абсолютно сухая. Для расчета массы лесных грузов при перевозке внутренним водным транспортом учитывают степень влажности древесины.
Объемная масса зависит от породы и влажности древесины. Например, при влажности 15% объемная масса следующая, т/м3:
Лиственница сибирская ……...… 0,67
Сосна ……………………………. 0,51
Кедр сибирский ……………….... 0,45
Ель обыкновенная …………….... 0,46
Береза обыкновенная ………...… 0,65
Дуб …………………………….… 0,72
Осина ……………………………. 0,5
При перевозке в основу расчета принимают объем плотной древесины или ее складочную меру и условную массу единицы объема (1 м3). Масса G груза, когда его объем определен в плотной древесине, может быть рассчитана по формуле
G = wny, т (14.3)
где
wn - количество леса (плотной древесины), м3;
у - условная масса плотной древесины, которая для сухого круглого леса, рудстойки, дров равна 0,8 т/м3; для сырого леса (т.е. леса, заготовленного в текущем году или в прошлых годах, но погруженного из воды) -0,88 т/м3; для сухих пиломатериалов - 0,6 т/м3, сырых- 0,66 т/м3 (сырыми считаются пиломатериалы, заготовленные после 1 сентября предыдущего года).
Массу древесины, объем которой определен в складочной мере, определяют:
G = wсклy β, т (14.4)
где
wскл - количество лесного груза, складочные, м3;
β - коэффициент, учитывающий пустоты в штабеле и поленнице.
Древесина обладает гигроскопичностью. При просушке до влажности около 30 % из нее в первую очередь испаряется свободная влага, форма и размеры при этом не меняются. При дальнейшем просушивании происходит усыхание клеток древесины, изменяются размеры и форма бруска.
Из пороков древесины практическое значение при перевозке имеют гниль и синева, которые возникают при неправильном хранении в результате деятельности различных грибков и усиленно развиваются при влажности древесины 20…50 % и температуре 23…440 С. Солнечный свет и отсутствие влаги губительно действуют на грибки. Не могут они жить и в древесине, хранящейся на воде, насыщенной водой и поэтому лишенной воздуха.
Лесные грузы перевозят в открытых и закрытых судах, а также на баржах-площадках (рис. ).
Рис. Перевозка круглого леса на баржах-площадках
По удобству механизации погрузки и выгрузки баржа-площадка (лесовоз) оказалась наиболее удобным судном для транспортировки лесных грузов. При размещении груза только на палубе она загружается на полную грузоподъемность.
На перевозку в одном судне лесные грузы должны быть предъявлены назначением в один пункт в адрес не более чем двух получателей, а при перевозке в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении с передачей на железную дорогу в одном пункте перевалки.
Рис. Т\х «Балтийский-202» с пиломатериалами в пакетах.
Материалы, необходимые для сепарации и крепления груза и для приспособления или оборудования судов и вагонов, отправитель предоставляет в размерах, установленных нормами. Эти материалы включают и накладную, перевозят как груз и выдают получателю.
До погрузки лесных грузов отправитель должен отсортировать их по длине, виду древесины и уложить в штабеля одинаковой длины. Пиломатериалы сортируют также по толщине досок и чистоте обработки. При погрузке в судно груз укладывают в штабеля из лесоматериалов одинаковой длины. Погрузка «костром» или внахлестку не допускается.
Рис. . Пакетированные пиломатериалы в трюме
Лесные грузы принимают к перевозке одним из следующих способов: по числу контейнеров, пакетов, связок или другой упаковки, предусмотренной государственными стандартами и техническими условиями; по числу правильно уложенных отправителем штабелей с маркировкой их в соответствии с правилами либо (при покрытии штабелей специальной крышей или укладке верхнего ряда лесоматериалов в виде крыши) без обмера и маркировки.
Мелкие лесоматериалы (тарная дощечка, клепка, квадратик и т.п.) принимают к перевозке только в жестко связанных пакетах или в контейнерах. При перевозке в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении пакеты формируют в соответствии с особыми техническими условиями.
Пиломатериалы пакетируют в соответствии с требованиями ГОСТа, а отгружаемые в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении с техническими условиями РЖД (рис. ).
Рис. Пиломатериалы – брус в полувагоне.
В прямом внутреннем водном сообщении пиломатериалы могут быть приняты к перевозке с разрешения перевозчика пакетами без жесткой обвязки. В этом случае их грузят в судно отдельными рядами с прокладками между рядами досок или брусков толщиной 6…8 см, чтобы обеспечить застропку пакетов при выгрузке.
При бесклеточной загрузке и креплении бортовыми стойками допускается прием к перевозке лесных грузов без счета штабелей, только с нанесением маркировки. С проводником отправителя лесные грузы могут быть приняты к перевозке навалом без замера штабелей, сепарации и маркировки.
Способ приема груза к перевозке должен быть указан отправителем в накладной и в акте погрузки, где делается отметка «По маркировке штабелей»; «Под крышей»; «Навалом» и др.
При перевозке по водохранилищам, озерам или морским участкам штабеля лесных грузов отправитель должен закрепить на судне, предоставив необходимые для этого материалы.
При транспортировании в одном судне лесных грузов по нескольким накладным, каждая партия должна быть отделена от другой прокладками из этих же лесоматериалов. В таких случаях представитель порта и капитан (шкипер) судна составляют грузовой план размещения отдельных отправок груза. Этот план (подписанный ими и отправителем) предъявляют в порту выгрузки, и груз сдают в соответствии с грузовым планом и накладными.
Массу лесных грузов при перевозке определяет отправитель, делая отметку в накладной.
Представитель перевозчика или капитан судна имеют право проверить установленное отправителем количество груза и при необходимости потребовать новые транспортные документы.
Сведения о числе мест (если такая приемка перевозчиком не производилась) или кубометров древесины могут быть указаны отправителем на обороте накладной в графе отметок, не обязательных для транспорта.
В пункте назначения лесные грузы считаются доставленными полностью, если они прибыли без нарушения маркировки штабелей или повреждения крыши. В случае нарушения их груз проверяют путем обмера только в поврежденных штабелях.
Если лесные грузы перевозились навалом и прибыли в пункт назначения в исправном судне, их выдают получателю без проверки количества.
К лесным грузам относится и щепа-продукт переработки отходов лесопиления и лесозаготовок, употребляемая как технологическое сырье при изготовлении целлюлозы.
Технологическая щепа - легкогорючий материал, перевозится во внутреннем водном сообщении навалом в судах любого типа с соблюдением правил перевозки опасных грузов. Погрузку и выгрузку производят на причалах отправителя и получателя. Количество груза определяет отправитель, который обязан указать в накладной ее влажность и приложить сертификат или удостоверение о качестве.