- •Раздел I. Основы коммерческой эксплуатации внутреннего водного транспорта
- •Глава 1. Принципы организации коммерческой работы на внутреннем водном транспорте
- •§ 1.1. Основные цели и задачи функционирования внутреннего водного транспорта
- •§ 1.2. Содержание коммерческой работы на внутреннем водном транспорте
- •§ 1.3. Принципы взаимоотношений между участниками транспортного процесса на внутреннем водном транспорте
- •Глава 2. Правовое регулирование перевозок грузов, пассажиров и багажа, буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов на внутреннем водном транспорте
- •§ 2.1. Правовые основы регулирования перевозок грузов, пассажиров и багажа, буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов
- •§ 2.2. Отношения, регулируемые Кодексом внутреннего водного транспорта российской федерации
- •§ 2.3. Основные положения кввт по организации перевозок грузов, пассажиров и багажа, буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов
- •1. Порядок установления провозной платы.
- •2. Основные условия перевозки грузов.
- •3. Условия буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов.
- •4. Условия перевозок пассажиров, багажа и почты.
- •5. Условия прямых смешанных перевозок грузов.
- •6. Ответственность участников перевозки.
- •7. Порядок ведения актово-претензионной работы.
- •8. Общая авария.
- •§ 2.4. Государственное регулирование судоходства на внутренних водных путях
- •Глава 3. Техническая база коммерческой работы
- •§ 3.1. Транспортный флот
- •§ 3.2. Коммерческие требования к судам
- •§ 3.3. Речные порты. Организация предпринимательской деятельности в порту
- •Глава 4. Коммерческие условия договорных отношений при перевозках внутренним водным транспортом
- •§ 4.1. Общие условия для перевозок грузов, Пассажиров, багажа, буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов
- •§ 4.2. Виды и содержание договоров, применяемых при перевозках и буксировках
- •§ 4.3. Сроки открытия и закрытия навигации. Приостановление и прекращение судоходства.
- •§ 4.4. Сроки прекращения обязательного приема грузов для перевозки и буксируемых объектов для буксировки
- •Раздел II общие правила выполнения
- •Глава 5. Определение массы груза при перевозках
- •§ 5.1. Способы определения массы груза
- •§ 5.2. Определение массы груза по осадке судна
- •§ 5.3. Весовые механизмы
- •Глава 6. Тара и упаковка грузов
- •§ 6.1. Основные характеристики тары
- •§ 6.2. Виды тары
- •§ 6.3. Тара и упаковка грузов, отправляемых
- •Глава 7. Коммерческие операции в пунктах отправления грузов
- •§ 7.1. Правила приема груза к перевозке
- •§ 7.2. Оформление транспортных документов
- •§ 7.3. Провозная плата
- •§ 7.4. Погрузка груза на судно
- •§ 7.5. Пломбирование судна
- •§ 7.6. Технические условия и нормы загрузки судна
- •Нормы загрузки судов в зависимости от вида груза
- •Глава 8. Сроки доставки груза и коммерческие операции в пути следования грузов
- •§ 8.1. Сроки доставки груза
- •Нормы суточного пробега судов
- •§8.2. Скорость доставки груза
- •§ 8.3. Коммерческие операции
- •Глава 9. Коммерческие операции
- •§ 9.1. Прием груза с судна
- •§ 9.2. Хранение и выдача груза получателю
- •§ 9.3. Розыск и досылка груза
- •§ 9.4. Реализация невостребованного
- •§ 9.5. Схема прохождения транспортных документов
- •Глава 10. Коммерческая работа на причалах отправителей и получателей
- •§ 10.1. Условия эксплуатации
- •§ 10.2. Коммерческая работа на причалах
- •§ 10.3. Судо-часовые нормы загрузки-разгрузки судна
- •Классификационные показатели грузов
- •§ 10.4. Акт загрузки-разгрузки судна
- •§ 10.5. Аренда судна
- •Глава 11. Качество перевозок и ответственность перевозчика, отправителя и получателя
- •§ 11.1. Задачи коммерческих работников в повышении качества перевозок
- •§ 11.2. Нормы естественной убыли груза
- •§ 11.3. Ответственность перевозчика за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза или буксируемого объекта
- •§ 11.4. Ответственность за нарушение сроков доставки груза, простои и повреждения судна
- •Глава 12. Акты и претензии
- •§ 12.1. Составление коммерческого акта
- •§ 12.2. Расследование по коммерческому акту
- •§ 12.3. Претензии, иски, сроки исковой давности
- •§ 12.4. Арбитраж
- •Раздел III. Грузоведение и перевозки грузов
- •Глава 13. Основы грузоведения и правила
- •§ 13.1. Свойства груза и влияние внешней среды на его сохранность
- •§13.2. Свойства груза, условия его перевозки и хранения
- •§13.3. Государственные стандарты.
- •§ 13.4. Основное содержание правил перевозок грузов
- •§ 13.5. Перевозка груза на особых условиях
- •Глава 14. Перевозка насыпных и навалочных грузов
- •§ 14.1. Перевозка хлебного груза
- •§ 14.2. Перевозка соли
- •§14.3. Перевозка минеральных
- •§ 14.4. Перевозка каменного угля
- •§ 14.5. Перевозка минерально-строительного груза
- •§ 14.6. Перевозка лесного груза на судах
- •§14.7. Перевозка колчедана, железорудного, апатитового и нефелинового концентратов
- •Глава 15. Перевозка штучных грузов
- •§ 15.1. Номенклатура, основные особенности штучных грузов
- •§ 15.2. Перевозка металла, металлоизделий
- •§ 15.3. Перевозка автомобилей
- •§ 15.4. Перевозка крупногабаритного
- •§ 15.5. Перевозка железобетонных изделий
- •§ 15.6. Технические и коммерческие особенности
- •Глава 16. Перевозка скоропортящихся грузов, животных, продуктов и сырья животного происхождения
- •§ 16.1. Перевозка скоропортящихся продуктов
- •§ 16.2. Перевозка животных, продуктов и
- •Глава 17. Перевозка опасных грузов
- •§ 17.1. Классификация опасных грузов
- •§ 17.2. Характеристика опасных грузов
- •§ 17.3. Перевозка опасных грузов в контейнерах,
- •Глава 18. Перевозка нефтегрузов наливом
- •§ 18.1. Характеристика нефтегруза
- •§ 18.2. Оборудование нефтебазы и нефтепричала
- •§ 18.3. Налив, перевозка и сдача нефтегруза
- •Глава 19. Буксировка плотов и судов
- •§ 19.1. Технические и правовые особенности буксировки. Конструкции плотов
- •§ 19.2. Прием плота и судна на буксировку
- •§ 19.3. Сдача плота в пункте назначения
- •Раздел iv____________________________________________
- •Глава 20. Коммерческая работа
- •§ 20.1. Особенности отдельных видов транспорта
- •§ 20.2. Устав железнодорожного транспорта и основы коммерческой работы
- •§ 20.3. Устав автомобильного транспорта российской федерации и организация перевозок грузов
- •§ 20.4. Кодекс торгового мореплавания российской федерации и основы
- •§ 20.5. Воздушный кодекс российской федерации
- •Глава 21. Прямые смешанные железнодорожно- водные перевозки грузов
- •§ 21.1. Основные положения
- •§ 21.2. Условия перевозки
- •§ 21.3. Перевалка груза с одного вида транспорта на другой. Пункты перевалки
- •§ 21.4. Организация перевалки груза
- •§ 21.5. Расчеты и ответственность сторон при перевозке
- •Глава 22. Прямые водные и водно-автомобильные перевозки грузов
- •§ 22.1. Условия перевозки в прямом
- •§ 22.2. Условия перевозки в прямом водном сообщении
- •§ 22.3. Смешанные водно-автомобильные перевозки
- •Глава 23. Перевозки судами смешанного
- •§ 23.1. Перевозка между речными
- •§ 23.2. Перевозка внешнеторговых грузов
- •§ 23.3. Договор перевозки и транспортные документы
- •§ 23.4. Таможенный контроль
- •§ 23.5. Агентирование судна
- •Глава 24. Совершенствование транспортного обслуживания предприятий и транспортно-экспедиционная работа
- •§ 24.1. Совершенствование транспортного
- •§ 24.2. Транспортно-экспедиционные операции
- •§ 24.3. Организация работы
- •§ 24.4. Централизованный завоз груза
- •Глава 25. Перевозки грузов в контейнерах
- •§25.1. Преимущества контейнерных перевозок
- •§ 25.2. Эксплуатационно-технические характеристики контейнеров
- •§ 25.3. Эксплуатация крупнотоннажных контейнеров
- •§ 25.4. Правила перевозки груза в контейнерах
- •§ 25.5. Особенности агентского обслуживания контейнерных перевозок
- •§ 25.6. Особенности экспедиционного обслуживания при перевозке грузов в контейнерах
- •§ 25.7. Транспортно-экспедиционное обслуживание контейнерных грузов при завозе импортных грузов
- •§ 25.8. Транспортно-экспедиционное обслуживание контейнерных грузов при доставке экспортных грузов
- •§ 25.9. Перевозка груза в пакетах и на поддонах
- •§ 25.10. Нормирование и анализ работы
- •Раздел V. Тарифы__________________________________
- •Глава 26. Основные принципы построения тарифов
- •§ 26.1. Роль и значение транспортных тарифов
- •§ 26.2. Принципы построения
- •§ 26.3. Классификация тарифов внутреннего водного транспорта и порядок их утверждения
- •Глава 27. Тарифы железнодорожного, морского, автомобильного и воздушного транспорта
- •§ 27.1. Тарифы железнодорожного транспорта
- •§ 27.2. Тарифы морского транспорта
- •§ 27.3. Тарифы автомобильного транспорта
- •§27.4. Грузовые и багажные тарифы
- •§ 27.5. Тарифы на перевозку пассажиров
Глава 25. Перевозки грузов в контейнерах
И ПАКЕТАХ
§25.1. Преимущества контейнерных перевозок
Требования современной экономики в повышении скорости доставки грузов с гарантированным уровнем качества достижимы только при использовании современных бесперегрузочных технологии, основой которой является контейнерная система перевозок. Контейнерная система представляет собой комплекс технических, технологических и организационных решений, обладающих определенной независимостью от вида используемого в доставке вида транспорта. Основой контейнерной системы является унифицированный типоразмерный ряд большегрузных контейнеров, в которых товар без перегрузки может следовать от изготовителя до потребителя. Доставка товара от продавца к покупателю с участием нескольких видов транспорта в международном сообщении по варианту «от двери до двери» в настоящее время немыслима без использования контейнеров.
Рис. . Перевозка контейнеров на барже-площадке
Использование контейнеров для перевозки грузов, особенно тарно-штучных, дает большой экономический эффект: отправитель освобождается от необходимости упаковывать груз в транспортную тару; благодаря надежному закрытию и пломбированию дверей контейнеров обеспечивается сохранность грузов; сокращаются сроки обработки судов и вагонов в порту и на станции; уменьшается потребность в строительстве крытых складов для хранения и перевозки ценных товаров; ускоряется доставка грузов. Комплексная механизация перегрузочных операций с контейнерами позволяет значительно облегчить труд портовых рабочих.
В целях обеспечения управляемости всего процесса доставки грузов по схеме «от двери до двери» грузовые операции по завозу-вывозу контейнеров должны выполняться с полным ТЭО, которое включает в себя:
- оформление плановой, коммерческой и перевозочной документации;
- прием груза в контейнерах с выдачей установленного документа на складах грузоотправителя и передача прибывшего груза и документов грузополучателю;
- завоз-вывоз груженых и порожних контейнеров;
- сопровождение груза;
- производство расчетов за все операции.
Деятельность экспедиционных организаций объективно способствует вовлечению в контейнеризацию мелкопартионных грузов, а также грузов, ранее считавшихся неконтейнеропригодными.
§ 25.2. Эксплуатационно-технические характеристики контейнеров
По определению Международной организации стандартизации грузовой контейнер - это элемент транспортного оборудования многократного применения, приспособленный для передачи товара с одного транспортного средства на другое без выгрузки и защищающий его от потерь и повреждений. Внутренний объем грузового контейнера - не менее 1 м3.
Контейнеры, применяемые для перевозки различных грузов и товаров, называются универсальными, а предназначенные для перевозки одного вида груза (стекла, битума, цемента) или группы однородных грузов (наливных), нуждающиеся в особых условиях— специальными.
В соответствии с конструктивными особенностями контейнеры делят на закрытые и открытые, решетчатые, разборные, складные.
По материалу изготовления они бывают металлические, деревянные, пластмассовые, комбинированные, из эластичных прорезиненных материалов.
В зависимости от массы брутто и подъемных (строповочных) устройств различают контейнеры малотоннажные (менее 2,5 т), среднетоннажные (2,5…10 т) и крупнотоннажные (10 т и более) с угловыми фитингами.
В зависимости от рода перевозимого груза контейнеры могут быть сухогрузными, наливными (контейнеры-цистерны), изотермическими и рефрижераторными.
Из специальных контейнеров, принадлежащих грузовладельцам, широко применяют пирамидальные (для листового стекла), конические (для битума), складные (для концентратов руд цветных и черных металлов), эластичные (для минеральных удобрений), решетчатые (для овощей и бахчевых культур) и др.
Все контейнеры приспособлены для погрузки кранами и автопогрузчиками, имеют боковые и торцевые двери с запорными устройствами и приспособлениями для навешивания пломб. Прочность контейнеров допускает складирование в 2…3 яруса, а 20-тонных — в 3…5 ярусов.
На каждом универсальном контейнере должны быть трафаретные знаки и надписи, нанесенные в строгом соответствии с требованиями государственного стандарта.
Каждый контейнер, удовлетворяющий требованиям Таможенной конвенции, 1972 года, должен иметь табличку о допущении его к перевозке под таможенными печатями и пломбами, которая представлена на рис. 25.1. На ней указывается тип контейнера, страна, где выдано допущение к перевозке, номер допущения и год выдачи, заводской помер контейнера.
Для допущения к перевозке под таможенными печатями и пломбами контейнер должен отвечать следующим требованиям:
-
конструкция контейнера не должна допускать возможности извлекать из него грузы или загружать их в него без нарушения таможенных печатей и пломб;
-
контейнер не должен иметь скрытых мест, в которых возможно размещение груза;
-
любая часть контейнера должна быть легко осмотрена таможенными органами;
-
должна быть обеспечена возможность легко и просто наложить пломбы и произвести опечатывание контейнера.
Кроме того, каждый контейнер, который используется в международных перевозках, что регламентируется Международной конвенцией по безопасным контейнерам, может быть допущен к эксплуатации только при наличии классификационного свидетельства, выданного уполномоченным на то органом.
Многообразие перевозимых в контейнерах грузов, различия в дорожных габаритах разных видах транспорта, отклонения допустимых нормативных нагрузках и другие факторы привели к необходимости стандартизации контейнеров. Эту работу проводит Технический комитет Международной организации о стандартизации (ИСО/ТК – Ю4), который принял рекомендацию по установлению единых размеров выпускаемых контейнеров, на модульной основе. Модуль представляет собой квадратное сечение размером 2438×2438 мм; это постоянная величина (8×8 фут) называется контейнерным модулем ISO.
Было принято, что ширина и высота контейнера должны быть одинаковыми – 2 438 мм (чтобы обеспечить провоз контейнеров по дорогам всех стран, в том числе стран, имеющих наименьшие дорожные габариты), а длина должна быть равна 12 192; 9 125; 6 058 и 2 991 мм, т.е. предусмотрена кратность: 1; 3/4; 1/2; 1/4 длины наибольшего контейнера (12,2 м).
Грузоподъемность контейнеров 30, 25, 20, 10 т, их условные обозначения соответственно 1А, 1В, 1С, 1Д. Параметры среднетоннажных универсальных контейнеров грузоподъемностью 5 и 2,5 т были разработаны в бывшем Советском Союзе, ныне налажен их массовый выпуск на отечественных предприятиях.
Кроме габаритных, большое значение имеют внутренние размеры контейнеров, размеры дверного проема, величина и расположение угловых фитингов для застропки при подъеме, крепления к подвижному составу транспорта и скрепления (стыкования) друг с другом. По этим вопросам и по методам испытаний контейнеров также имеются соответствующие рекомендации ИСО/ТК-Ю4.
Кроме основных конструктивных элементов крупнотоннажного универсального контейнера, в некоторых конструкциях предусматриваются дополнительно одна или две двери в боковых стенках. Угловые фитинги — из стального литья, пол деревянный толщиной до 40 мм. Двери — двустворчатые с запорами, закреплены на шарнирных петлях так, что могут поворачиваться на 270° и фиксироваться в раскрытом положении.
Типы и характеристики контейнеров
Таблица 25.2. |
|||||
|
20 фут. контейнер |
40 фут. контейнер |
40 фут. контейнер «High-Cube» |
45 фут. контейнер «High-Cube» |
|
внешние размеры |
длина |
6.096 мм |
12.192 мм |
12.190 мм |
13.716 мм |
ширина |
2.438 мм |
2.438 мм |
2.438 мм |
2.438 мм |
|
высота |
2.591 мм |
2.591 мм |
2.896 мм |
2.896 мм |
|
внутренние размеры |
длина |
5.758 мм |
12.032 мм |
12.000 мм |
13.556 мм |
ширина |
2.352 мм |
2.352 мм |
2.311 мм |
2.352 мм |
|
высота |
2.385 м |
2.385 мм |
2.650 мм |
2.698 мм |
|
дверной проем |
ширина |
2.343 мм |
2.343 мм |
2.280 мм |
2.343 мм |
высота |
2,280 мм |
2.280 мм |
2.560 мм |
2.585 мм |
|
объем |
33.1 м³ |
67.5 м³ |
75.3 м³ |
86.1 м³ |
|
максимальный вес брутто |
30.400 кг |
30,400 кг |
30,848 кг |
30,400 кг |
|
собственный вес |
2.200 кг |
3,800 кг |
3,900 кг |
4,800 кг |
|
масса груза |
28.200 кг |
26,600 кг |
26,580 кг |
25,600 кг |
В практике работы транспортно-экспедиционных организаций наиболее часто используют следующие типы контейнеров.
Двадцатифутовый контейнер 1С (в транспортной документации встречаются обозначения 20’DC – dry container; 20’DV – dry van; 20’GP – general purpose) используется для перевозки штучных товаров широкой номенклатуры, в основном при автомобильных и железнодорожных перевозках. При ширине и высоте контейнера 2438 мм его длина составляет 6058 мм.
Рис. . Стандартный двадцатифутовый контейнер
Контейнеры повышенной высоты «High-Cube» 2591 мм, имеют обозначение 1СС. В свою очередь, двадцатифутовые контейнеры подразделяют на стандартные и тяжелые (HT – heavy tested). Грузоподъемность стандартных максимум 22 т, грузоподъемность тяжелых 28 т. Тяжелые контейнеры применяют для перевозок сырья и металлов, поскольку высокая грузоподъемность в этом случае позволяет оптимально использовать и грузовместимость, и грузоподъемность контейнера.
Стандартный сорокафутовый контейнер 1А (40’DC, 40’DV, 40’GP) используются для перевозки штучных товаров широкой номенклатуры в основном при морских перевозках. Кроме стандартных сорокафутовых контейнеров (ширина и высота 2438 мм, длина 12192 мм) используются высокие сорокафутовые контейнеры (40’HC – high cube) выстой 2591 мм – 1АА или 2896 мм – 1ААА.
Кроме универсальных, в перевозках широко используют специализированные контейнеры, которые учитывают специфику отдельных видов груза и позволяют существенно расширить спектр услуг, предлагаемых перевозчиком.
Двадцатифутовый рефрижераторный контейнер (20’RC – reefer container) и сорокафутовый рефрижераторный контейнер (40’RC) используется для перевозок грузов, требующих специальных температурных режимов хранения, и имеют стандартные массово-габаритные характеристики. Кроме стандартных используют также высокие сорокафутовые рефрижераторные контейнеры (40’HRC – high reefer container).
Двадцатифутовый контейнер с открытым верхом (20’OT – open top) и сорокафутовый контейнер с открытым верхом (40’OT) используют для перевозки навалочных грузов, нестандартных и негабаритных грузов, поскольку позволяют производить вертикальную загрузку или разгрузку, а в некоторых случаях перевозить грузы, превышающие по высоте контейнер, за счет тента.
Двадцатифутовый флэт – рэк (20TR – flat rack) и сорокафутовый флэт – рэк (40’FR) обладают высокой грузоподъемностью (28 т – 20TR и 40 т – 40TR) и специфической конструкцией и позволяют перевозить негабаритные и тяжеловесные грузы. В сложенном состоянии контейнер занимает мало места, что немаловажно при хранении и выполнении терминальных операций.
Двадцатифутовый контейнер – цистерна (20TC – tank container) используют для перевозки наливных, в том числе опасных грузов.
Основными типами контейнеров, изготовляемых в нашей стране, являются контейнеры 1С и УУК-5, которыми заменяют устаревшие конструкции. В дальнейшем контейнерная система будет включать в себя параметрический ряд контейнера массой брутто 0,63; 1,25; 2,5 (3); 5; 10; 20 и 30 т.
Основные параметры крупно- и среднетоннажных контейнеров, строящихся в соответствии с рекомендациями ИСО, приведены в таблице 25.2.
Параметры, разработанные для крупно- и среднетоннажных универсальных контейнеров, положены в основу и для специальных контейнеров, которые также изготовляют в соответствии с рекомендациями ИСО.