2. Источники электрической энергии. Аккумуляторные батареи. Назначение и общее устройство.

К источникам электрической энергии относятся две аккумуля­торные батареи и генератор с реле-регулятором,

Аккумуляторные батареи

На транспортере-тягаче установлены две кислотные стартерные батареи 6СТЭН-14ОМ. Напряжение на зажимах каждой акку­муляторной батареи 12 В, емкость 140 А-ч, соединение батарей последовательное.

Аккумуляторные батареи предназначены для питания всех потреби­телей электрической энергии при неработающем двигателе и при рабо­те двигателя на малой частоте вращения, а также для питания потре­бителей совместно с генератором, когда потребляемый ими ток превос­ходит допустимую для генератора величину.

Аккумуляторная батарея состоит из шести одинаковых по устройству аккумуляторов, помещённых в деревянном ящике, закрываемом крышкой.

Ящик и крышка окрашены кислотостойким лаком. На передней стенке ящика закреплены выводные зажимы, закрываемые защитной коробкой, исключающей случайные замыкания зажимов аккумуляторной батареи. Правый выводной зажим по­ложительный (+), левый отрицательный (—)

На передней стенке ящика указан тип батареи 6СТЗН-140М. Цифры и буквы (маркировка) обозначают следующее:

6 — число соединенных последовательно аккумуляторов;

СТ - назначение батареи, т.е. данная батарея стартерная;

ЭН — материал — эбонит и способ изготовления пластин - намазные;

140 - емкость батареи при 20-часовом режиме разряда;

М — материал сепараторов - мипор или мипласт.

Для удобства транспортирования на передней и задней стенках ящика предусмотрены ручки .

Каждый аккумулятор состоит из призмы, положительных и отрицательных пластин, отделенных друг от друга сепара­торами . В каждом аккумуляторе находится девять положитель­ных и десять отрицательных пластин.

Сверху каждый аккумулятор закрывается крышкой и гер­метизируется мастикой. В крышке имеются три отверстия. Центральное отверстие, через которое заливается электролит, закрыто пробкой, через остальные два отверстия выведены штыри полублоков пластин.

Аккумуляторные батареи размещаются в корзинах, установленных в правой боковой полости грузовой платформы, и крепятся лентами. Корзины крепятся к корпусу болтами через амортизаторы. В корзине уложена амортизационная про­кладка.

Положительный зажим аккумуляторной батареи Б1 соединен с отрицательным зажимом батареи Б2 проводом; отрицатель­ному зажиму батареи Б1 подсоединяется провод включателя батарей. Положительный зажим аккумуляторной батареи Б2 со­единен с силовым проводом стартера и проводом розетки внешнего запуска.

Билет № 27

1.Работа главной передачи. Работа главной передачи при нейтральном положении синхронизаторов и муфт переключения передач.

Работа главной передачи.

Мощность двигателя при работе главной передачи передается от первичного вала через коническую пару шестерен и подводится к планетарным рядам механизмов поворота двумя потоками.

Первый из них, основной, идет от передаточного вала через пару шестерен включенной передачи к эпициклическим шестер­ням планетарных механизмов поворота.

Второй поток идет от передаточного вала через включенные фрикционы и пары шестерен к солнечным шестерням планетарных механизмов поворота.

Оба потока мощности суммируются на водилах планетарных механизмов поворота и далее передаются бортовым передачам и ведущим колесам.

Работа главной передачи при нейтральном положении синхронизаторов и муфт переключения передач.

При нейтральном положении синхронизаторов и муфт переключения передач, при включенных фрикционах механизмов поворота и растор­моженных тормозах тягач не будет двигаться.

В этом случае мощность передается только по одному потоку — от передаточного вала через включенные фрикционы, ведущие и ведомые шестерни фрикционов на сол­нечные шестерни обоих планетарных механизмов пово­рота.

Солнечные шестерни через сателлиты и эпицикличе­ские шестерни и вращают главный вал.

Водила планетарных рядов механизмов поворота остаются неподвижными вследствие того, что их вращению препятствуют моменты сопротивления вращению ведущих колес.

При нейтральном положении муфт переключения передач, но при выключенном одном из фрикционов механизма поворота и включенном тормозе механизма по­ворота тягач поворачивается в сторону выключенного фрикцио­на, но положение центра поворота зависит от соотношения моментов сопротивления вращению ведущих колес.

При равных моментах сопротивления вращению ведущих ко­лес тягач будет поворачиваться вокруг своего геометрического центра с радиусом, равным половине ширины колеи.

При большем моменте сопротивления вращению ведущего ко­леса, связанного с планетарным редуктором, на солнечную ше­стерню которого передается мощность двигателя, тягач будет по­ворачиваться назад вокруг геометрического центра гусеницы с большим моментом сопротивления движению и с радиусом, рав­ным ширине колеи.

При большем моменте сопротивления вращению другого веду­щего колеса тягач будет поворачиваться вперед, но вокруг гео­метрического центра второй гусеницы с радиусом, равным ширине колеи.