- •1. Визначення кількості поїздів і головних колій на лініях, що примикають до станції. Розрахунок корисної довжини приймально-відправних колій
- •1.1. Визначення поїздообігу станції
- •Кількість поїздів на лініях, що примикають до станції
- •1.2. Визначення кількості головних колій на лініях, що примикають до станції
- •Кількість головних колій на лінії та її технічна оснащеність
- •1.3. Розрахунок корисної довжини приймально-відправних колій
- •2. Розміщення станції на залізничній лінії. Розробка її принципової схеми та технології роботи
- •2.1. Вибір станційної площадки для розміщення дільничної станції
- •Необхідна довжина станційних площадок дільничних станцій
- •2.2. Визначення конструкції розв’язок ліній на підходах до станції
- •2.3. Розробка принципової схеми дільничної станції
- •2.4. Визначення спеціалізації приймально-відправних парків станції
- •Розподіл поїздопотоків по парках
- •3. Визначення кількості колій в приймально-відправних парках станції
- •3.1. Визначення середньозваженої тривалості зайняття колії поїздами
- •3.1.1. Визначення тривалості виконання технологічних операцій
- •Тривалість технологічних операцій з поїздами
- •Тривалість технічного обслуговування складів поїздів і коефіцієнти завантаження бригади пто
- •3.1.2. Визначення тривалості очікування виводу поїздів із парків
- •Наявна пропускна спроможність лінії
- •3.1.3. Визначення середньозваженої тривалості зайняття колії поїздом у парках станції
- •Загальна кількість поїздів і тривалість їх знаходження в кожному парку
- •3.2. Визначення розрахункового інтервалу прибуття поїздів на станцію
- •3.2.1. Визначення мінімального інтервалу прибуття поїздів
- •3.2.2. Визначення середнього інтервалу прибуття поїздів
- •3.2.3. Розрахунковий інтервал прибуття поїздів
- •3.3. Кількість колій у приймально-відправних парках станції
- •4. Визначення кількості колій у сортувальному парку
- •Кількість колій у сортувальному парку
- •Додаток а вихідні дані
- •Розміри руху вантажних і пасажирських поїздів станції о
- •Характеристики вантажних електровозів
- •Характеристики вантажних тепловозів
- •Додаток б варіанти конструкції шляхопровідних розв’язок
- •Вибір схеми шляхопровідної розв’язки
- •Додаток в нормативи часу виконання напіврейсів
- •Нормативи часу виконання напіврейсів перестановки составів
Наявна пропускна спроможність лінії
Кількість го- ловних колій |
Необхідна пропускна спроможність (з урахуванням резерву ) пар поїздів |
Наявна пропускна спроможність, , пар поїздів |
Мінімальний інтервал прибуття поїздів, , хв |
1 |
12...24 |
36 |
24 |
1 |
25...36 |
48 |
18 |
1 |
37...48 |
54 |
15 |
2 |
49...96 |
100 |
10 |
2 |
97...120 |
120 |
9 |
2 |
121...144 |
144 |
8 |
2 |
145...160 |
160 |
7 |
2 |
161...180 |
180 |
6 |
Інші дані, що використовуються для розрахунків за формулою (3.16), приймаються згідно з п. 1.2 і 2.2.
Для прикладу, що розглядається:
-
Лінія П (А+М)-О.
пари поїздів (п. 2.2); пар поїздів (табл. 3.3).
поїздів.
Прийнято поїздів.
-
Лінія Б-О.
пари поїздів (п. 1.2); пар поїздів.
поїздів.
-
Лінія Н-О.
пари поїздів; пари поїздів.
поїзд.
Тоді тривалість очікування відправлення складатиме:
-
На лінію П (А+М)-О хв.
-
На лінію Б-О хв.
-
На лінію Н-О хв.
3.1.2.2. Визначення тривалості очікування прибирання складу з приймально-відправного парку. Тривалість очікування прибирання складу, що підлягає розформуванню, з приймально-відправного парку на витяжну колію визначається також з використанням методів теорії масового обслуговування.
Приймально-відправний парк з витяжною колією для розформування складів можна також розглядати як одноканальну СМО з необмеженою чергою. На вхід СМО надходить найпростіший потік заявок (складів готових до розформування) з інтенсивністю λ, яка визначається за формулою
, (3.17)
де – середньодобова кількість складів, що розформовуються на станції.
Тривалістю обслуговування заявки в даному випадку є гірковий технологічний інтервал .
Коефіцієнт завантаження даної СМО може бути визначений як
, (3.18)
де – інтенсивність розформування складів, яка визначається за формулою
. (3.19)
Підставивши вирази (3.17) і (3.19) у (3.18), отримуємо
. (3.20)
Тоді, підставивши вирази (3.17) і (3.20) у (3.12), отримуємо формулу для розрахунку середнього простою складів у приймально-відправному парку в очікуванні прибирання:
, (3.21)
де – коефіцієнт варіації гіркового технологічного інтервалу, значення якого наведено в [6]. У курсовому проекті .
Гірковий технологічний інтервал у разі паралельного розташування приймально-відправного та сортувального парків і використання одного маневрового локомотива визначається за формулою
, (3.22)
де – тривалість заїзду локомотива з сортувального парку в приймально-відправний парк;
– тривалість насуву складу до вершини гірки;
– тривалість розпуску складу;
– тривалість осаджування у розрахунку на один склад.
Методику розрахунку тривалості розформування складів із сортувальної гірки наведено в інструкції з нормування маневрової роботи [5].
У курсовому проекті величини, що входять до формули (3.22), можна визначити наступним чином.
Заїзд складається з двох напіврейсів: 1) від вершини гірки за стрілку примикання колії насуву до витяжної колії; 2) від цієї стрілки до складу, що знаходиться на приймально-відправній колії. Тривалості першого і другого напіврейсів заїзду визначаються за формулою (3.8). Довжини напіврейсів визначаються за планом станції.
Тоді тривалість заїзду можна визначити як
. (3.23)
Тривалість прибирання визначено у п. 3.1.1.1.
У разі послідовного розташування приймально-відправного та сортувального парків відсутня операція прибирання состава на витяжну колію (), а заїзд складається з двох напіврейсів: 1) від вершини гірки через вільну приймально-відправну колію у локомотивний тупик; 2) з локомотивного тупика до складу, що знаходиться на приймально-відправній колії.
Величини , , визначаються за формулами [6]:
, (3.24)
, (3.25)
. (3.26)
де – довжина колії насуву;
– швидкість розпуску складу, значення якої приймаються згідно з [6], у залежності від середньої кількості вагонів у відчепі.
Гірковий технологічний інтервал у курсовому проекті не розраховується, а приймається хв.
При складів (табл. 2.2) час очікування прибирання становить
.