35) Оценка транспортно-эксплуатационного состояния дорог.
1. Главным этапом оценки качества и состояния дороги является определение показателя ее технического уровня и эксплуатационного состояния или комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния (КПД), которая включает в себя оценку геометрических параметров поперечного профиля, плана и продольного профиля дороги, состояния покрытия и прочности дорожной одежды, продольной и поперечной ровности, сцепных качеств покрытий, состояния обочин, габаритов мостов и путепроводов, интенсивности и состава транспортных потоков, а также безопасности движения.
В основу методики комплексной оценки транспортно-эксплуатационного состояния дороги положен принцип обязательного соблюдения всех нормативных требований к параметрам и характеристикам, определяющим ее транспортно-эксплуатационные показатели.
2.
Транспортно-эксплуатационное состояние
каждого характерного отрезка дороги
оценивают итоговым коэффициентом
обеспеченности расчётной скорости 
,
который принимают за комплексный
показатель транспортно-эксплуатационного
состояния дороги на данном отрезке:
.
( 2)
3. Оценку транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги на момент обследования выполняют по величине комплексного показателя:
,
( 3)
где: 
-
итоговое значение коэффициента
обеспеченности расчётной скорости на
каждом участке;
li -
длина участка с итоговым значением 
,
км;
n - число таких участков;
L - общая длина дороги (участка дороги), км.
4. Изменение состояния дороги за период между обследованиями оценивают по величине прироста комплексного показателя ТЭС АД по формуле:
,
( 4)
где 
, 
-
значения комплексного показателя на
начало и конец оцениваемого периода,
вычисленные по формуле (3).
Отрицательное значение прироста свидетельствует об ухудшении состояния дороги за оцениваемый период по сравнению с первоначальным.
36) Методы и приборы для определения характеристик и показателей транспортно- эксплуатационного состояния дороги
Общие принципы визуальной оценки. Визуальный осмотр, обследование и простейшие измерения могут применяться как самостоятельный способ упрощённой диагностики и оценки состояния дороги, на основании которой ориентировочно могут быть выявлены и дифференцированы участки с различным транспортно-эксплуатационным состоянием.
Визуальная оценка состояния покрытия и дорожной одежды. Это наиболее часто применяемый в различных странах вид визуальной оценки состояния дорог. В России впервые для этих целей в 1953 г. была предложена трёхбалльная шкала оценки прочности дорожной одежды, разработанная СоюзДорНИИ. Прочность оценивали экспертным путем по наличию на покрытии трещин, сетки трещин и разрушений.
Рис.
9.2. Передвижная видеолаборатория
Комбинированные методы оценки транспортно-эксплуатационного состояния дорог включают в себя оценку дороги по основным транспортно-эксплуатационным показателям, техническим параметрам и характеристикам
Методика оценки достаточно проста: определяют в абсолютной или относительной форме фактические значения транспортно-эксплуатационных показателей и технических характеристик, сравнивают их с нормативными требованиями, по каждому параметру и характеристике получают оценку, с учётом которых назначают ремонтные мероприятия и работы.
система включает в себя следующие показатели: скорость движения; этот показатель оценивается по величине коэффициента обеспеченности расчётной скорости в осенне-весенние переходные периоды года; пропускная способность дороги и уровень загрузки дороги движением; безопасность движения — оценивают по коэффициенту происшествий, коэффициенту аварийности и коэффициенту безопасности; соответствие фактических геометрических параметров нормативным для данной категории дороги — оценивают прямым сравнением; прочность дорожной одежды — оценивают коэффициентом прочности; ровность покрытия и глубины колеи — оценивают коэффициентом ровности и глубиной колеи; шероховатость и сцепные качества покрытия — оценивают показателем скользкости и допустимой разницей коэффициента сцепления по ширине покрытия.