Методика комплексной оценки качества и состояния дорог по их потребительским свойствам

Метод разработан проф. А.П. Васильевым на основании многолетних исследований, выполненных в МАДИ. Он основан на том, что в рыночных условиях конечным результатом деятельности дорожных организаций как при строительстве новых, так и при эксплуатации существующих дорог является обеспечение высоких потребительских свойств дорог, через которые дорожная отрасль осуществляет свой вклад в технико-экономические показатели работы автомобильного транспорта, в социальное и экономическое развитие регионов.

Для обобщённой комплексной оценки качества дороги и уровня её содержания определяют показатель качества и состояния дороги П_Д, который включает в себя комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния КП_Д, показатель инженерного оборудования и обустройства К_ОБ и показатель эксплуатационного содержания дороги К_Э: . (9.2) Для вновь построенной или реконструированной дороги в момент сдачи её в эксплуатацию принимают К_Э=1. Показатели П_Д, КП_Д, К_ОБ, К_Э являются критериями оценки качества и состояния дороги. Их нормативные значения для каждой категории принимают в соответствии с действующими нормативно-техническими документами

36) Методы и приборы для определения характеристик и показателей транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги.

1. Общие положения

1.1. Необходимость в измерении параметров геометрических элементов автомобильных дорог возникает при первичных обследованиях, уточнении паспортных данных до и после производства ремонтных работ.

1.5. Бригада по проведению полевых измерений должна быть оснащена в полном объеме геодезическими приборами и инструментами (теодолиты, нивелиры, рейки, ленты, рулетки, металлические держатели для вешек, штыри, железные костыли или трубки с заостренными концами, ломы, лопаты, клинья,

2. Проведение полевых измерений

2.1. Восстановление трассы

2.1.1. При полном восстановлении трассы трассирование начинают с определения положения оси покрытия на прямых участках дороги и установления положения вершин углов. Положение трассы фиксируется:

а) на дорогах с усовершенствованными покрытиями - краской; б) на дорогах с переходными типами покрытий - штырями или заостренными трубками.

2.2. Определение ширины проезжей части, краевых укрепленных полос и обочин

2.2.1. Ширину проезжей части, ширину левой и правой краевых укрепленных полос, укрепленных и неукрепленных обочин измеряют на каждом характерном участке дороги, но не реже, чем одно измерение на 1 км.

2.2.2. На месте измерения разбивают поперечник, местоположение которого заносят в журнал. Измерения производят стальной лентой, рулеткой или курвиметром, который представляет собой колесо окружностью 1,0 м, установленное на вилке с ручкой и соединенное зубчатой передачей со счетчиком.

2.3. Определение радиусов кривых в плане

2.3.1. Радиусы существующих кривых в плане определяются по таблицам для разбивки кривых. Для кривых малого радиуса - по измеренным углам поворота трассы, биссектрисам или тангенсам.

2.3.2. При определении радиуса кривой по методу тангенсов находятся и маркируются точки начала и конца кривой. На пересечении тангенсов находится вершина угла поворота. С помощью геодезических инструментов и рулетки измеряют тангенсы, биссектрису и угол поворота трассы.

2.5. Определение видимости

2.5.1. Проверка обеспечения видимости поверхности дороги в плане и продольном профиле выполняется с учетом траектории движения водителя

2.5.2. Для проверки видимости используются различные геодезические приборы (теодолиты, дальномеры и дальномерные насадки различных типов). Особенно удобны для этой цели безреечные дальномеры двойного изображения.

2.5.3. Расстояние видимости, в плане на кривых в плане при наличии помех на внутренней части кривых измеряют по внутренней траектории движения глаза водителя