27) Перестройка пучинистых участков.

Замену пучинистого грунта земляного полотна в насыпях начинают со снятия растительного слоя с обочин и откосов. Затем разрушаюти послойно снимают дорожную одежду  и транспортируют материалы в штабеля . После этогоразрыхляют верхний слой 

Иногда вместо замены пучинистого грунта применяют различные способы улучшения его свойств.Одним из таких способов является закрепление пучинистого грунта введением цементного или цементоизвесткового раствора. 

Для регулирования водного режима земляного полотна применяют устройство глубоких (траншейных) дренажей для понижения уровнягрунтовых вод или их перехвата с верховой стороны

Траншейный дренаж

Работы выполняют в таком порядке:

·   разработка грунта в траншеях одноковшовым экскаватором ;

·   подготовка, раскатка и укладка рулонов синтетического нетканого материала в траншею с креплением скрепками;

·   укладка щебеночного или гравийного слоя, трубы дренажной керамической и засыпка щебеночным или гравийным материалами;

·   засыпка траншеи грунтом с помощью бульдозера с послойным уплотнением трамбовками.

ис. 10. Конструкции земляного полотна с траншейным дренажом:

а, б - подкюветные двухсторонний и односторонний дренажи; в, г - прикромочные двусторонний и односторонний дренажи; 

регулирование теплового режима земляного полотна осуществляют главным образом путем устройства морозозащитных итеплоизолирующих слоев.

Морозозащитные слои - это слои дорожной одежды и верхней части земляного полотна из зернистых материалов, таких как щебень,песчано-гравийные смеси, шлаки, непучинистые грунты I группы  Теплоизолирующие слои - это слои дорожной одежды из материалов с более эффективными теплозащитными свойствами, чем у грунтов и обычных дорожно-строительных материалов.

28) Способы реконструкции дорожных одежд

В тех случаях, когда ось существующей дороги совпадает с проектной осью этой дороги после реконструкции,  возможны различные варианты

а) полную разборку существующей дорожной одежды с использованием полученного материала.  Использование существующей одежды в основании реконструируемой дорожной одежды технически нецелесообразно 

б) разрушение существующей дорожной одежды, и использование ее в качестве верхнего слоя основания. В этом случае увеличивается вероятность предотвращения возможности появления отраженных трещин в верхнихслоях . Такой способ реконструкции применяют, когда существующая дорожная одежда включает слои из цементобетона различных типов

в) разрушение существующей дорожной одежды, ее уширение и усиление новым материалом с укладкой соответствующих верхних слоев;

г) сохранение существующей дорожной одежды, ее ямочный ремонт либо горячая, холодная или комбинированная регенерацияасфальтобетонного покрытия с последующей укладкой слоя усиления.

29) Применяемые материалы и технологии.

30) Особенности реконструкции дорожных одежд с ц.Б. Покрытиями

В настоящее время можно применять следующие три способа усиления дорожных одежд с цементобетонными покрытиями:

·   устройство слоев усиления из асфальтобетонных смесей поверх старого цементобетонного покрытия без нарушения его сплошности;

·   то же с предварительным дроблением старого цементобетонного покрытия на мелкие блоки и тщательным уплотнениемполученного таким образом материала основания,

·   устройство слоя усиления из непрерывно армированного бетона поверх старого цементобетонного покрытия.

Для усиления дорожных одежд с цементобетонным покрытием рекомендуется применять полимер асфальтобетон  Полимерасфальтобетон обладает повышенной прочностью, эластичностью и теплостойкостью в широком диапазоне эксплуатационныхтемператур. Применение полимерасфальтобетона повышает трещиностойкость слоя усиления над  швами старого покрытия.

При усилении дорожной одежды с цементобетонным покрытием толщина слоя усиления из непрерывно армированного бетона может составлять 10 - 12 см. Для армирования покрытий должна применяться арматура периодического профиля.  Армирование покрытий можно осуществлять плоскими сварными или вязаными сетками,  Непрерывную арматуру следуетрасполагать на расстоянии 1/3 1/2 hус  от поверхности слоя усиления 

Рис. 29. Конструкция стыкового соединения нового дорожного покрытия с существующим:

1 - армирующий элемент; 2 - верхний слой покрытия асфальтобетонного; 3 - нижний слой покрытия из асфальтобетона; 4, 5 - слоиоснования из тощего бетона; 6 - слой щебня; 7 - морозозащитный слой из песка; 8 - существующее земполотно; 9 - фрезерованиесуществующего асфальтобетонного покрытия; 10 - существующее цементобетонное покрытие; 11 - существующее асфальтобетонноепокрытие

Из трех способов усиления дорожных одежд с цементобетонным покрытием предпочтительнее устройство слоя усиления изнепрерывно армированного бетона.