- •1. Відцентрові насоси. Кавітація насосів. Зовнішні ознаки і способи її попередження.
- •2. Сепаратори палива і мастил. Вибір режиму роботи для забезпечення високої якості сепарації.
- •3. Робота насоса в судновій системі. Основні показники роботи насоса: подача, напір, потужність, ккд, вакууметрична висота всмоктування.
- •4. Гідравлічний привід. Принципові схеми індивідуального і групового гідропривода.
- •5. Гідравлічний привід. Об’ємний і дросельний способи регулювання, експлуатаційні характеристики.
- •6. Відцентрові насоси. Рівняння Ейлера, трикутники швидкостей і кути установки лопаток на виході із робочого колеса.
- •7. Конструкція лопатної електрогідравлічної рульової машини. Експлуатаційні характеристики. Схеми гідроприводу і варіанти його використання.
- •8. Повітряні компресори. Призначення, вимоги Регістра і солас-74. Конструкції, принцип дії і експлуатація.
- •10. Шлюпочні лебідки. Призначення, вимоги Регістра і солас-74. Конструкції, принцип дії і експлуатація.
- •11. Гідравлічний привід. Призначення, область застосування, класифікація, вимоги Регістра, принципові схеми.
- •12. Відцентрові насоси, паралельна і послідовна робота насосів, регулювання подачі і натиску, порівняння різних способів регулювання.
- •13. Шестеренні насоси. Експлуатаційні характеристики. Конструкція, класифікація. Принципи дії, область застосування і експлуатація.
- •14. Гвинтові насоси. Експлуатаційні характеристики. Класифікація, принцип дії, область застосування, конструкції і експлуатація.
- •15. Шиберні і водокільцеві насоси. Експлуатаційні характеристики. Класифікація, принцип дії, область застосування, конструкції і експлуатація.
- •16. Гідравлічний привід. Конструкція радіально – поршневих насосів і гідромоторов, експлуатаційні характеристики.
- •17. Водоопріснювальні установки. Типові принципові схеми вакуумних установок. Умови здобування дистиляту високої якості.
- •18. Якірно- швартовні машини. Конструкції, експлуатаційні характеристики, гідропривід і схема системи дистанційної віддачі якоря.
- •19. Вантажний електрогідравлічний кран 2кег12/18. Конструкція і технічне його використання.
- •20. Конденсаційні установки, їх види, технічна характеристика, застосування.
- •21. Системи кондиціювання повітря. Призначення, класифікація, принцип дії.
- •22. Теплообмінні апарати. Призначення, область застосування, класифікація, вимоги, будова і принцип дії.
- •23. Конструкція плунжерної електрогідравлічної рульової машини. Експлуатаційні характеристики. Схема гідроприводу і варіанти його використання.
- •24. Робочий процес поршневого компресора. Діаграми стискування, багатоступеневе стискування.
- •25. Автоматична швартовна лебідка з гідравлічним приводом, конструкції, експлуатаційні характеристики, режим роботи.
- •26. Сепаратори палива і масла. Призначення, область застосування. Кінематична схема тарілчастого сепаратора, принцип дії.
- •27. Конструкція компресора холодильних машин, класифікація, експлуатаційні характеристики.
- •29. Схема провізійної холодильної установки. Принцип дії, автоматизація.
- •30. Гідравлічний привід. Конструкція аксіально-плунжерних (поршневих) насосів і гідромоторів, експлуатаційні характеристики.
- •31. Гвинтові насоси. Експлуатаційні характеристики, класифікація, принцип дії, область застосування, конструкція та експлуатація.
- •32. Поршневі насоси. Експлуатаційні характеристики, конструкція, класифікація, нерівномірність подачі і способи її зменшення.
- •33. Конструкція допоміжного обладнання холодильних установок: конденсатора, випарника, масловіддільника, технічне використання.
- •35. Балерні та безбалерні шпілі. Конструкції, експлуатаційні характеристики та їх порівняльна оцінка.
20. Конденсаційні установки, їх види, технічна характеристика, застосування.
Конденсационные установки
Главные судовые паровые турбины и турбины для привода электрических генераторов работают с конденсацией отработавшего пара. Отработавший пар в конденсаторе приобретает температуру, близкую к температуре забортной воды, и, следовательно, соответствующее низкое давление (вакуум).
Для измерения вакуума применяют металлические, а иногда и ртутные вакуумметры, указывающие в миллиметрах ртутного столба разность между атмосферным давлением и абсолютным давлением в конденсаторе. Эту величину обычно называют разрежением.
Вакуумный конденсатор позволяет получить большую степень' расширения пара и значительно повысить экономичность паровой тур-
бины. Абсолютное давление пара в конденсаторах судовых паровых турбин обычно составляет 0,05—0,06 бар.
В настоящее время на судах применяются только поверхностные конденсаторы. В них теплота парообразования отработавшего пара передается охлаждающей воде через поверхность трубок из мельхиора или алюминиевой латуни, внутри которых движется охлаждающая вода. Трубки из цветного металла менее подвержены разъеданию морской водой.
Стальной сварной корпус 3 имеет патрубок 2 для входа отработавшего пара. Конденсат откачивается через патрубок 7 в нижней части конденсатора. Охлаждающая забортная вода поступает по трубе 9 в левую камеру 8 конденсатора, имеющую перегородку. Правая камера 6 перегородок не имеет. Охлаждающая вода совершает в трубках 5 два хода и через патрубок 1 удаляется снова за борт. Трубки 5 закреплены в трубных решетках 4, сделанных, как и трубки, из цветного металла. Через патрубок 10 отсасывается воздух. Для работы конденсатора необходимы циркуляционный (для прокачки воды), конденсатный и воздушный насосы.
В конденсаторе возможно переохлаждение конденсата, т. е. понижение его температуры ниже температуры насыщения, соответствующей давлению в конденсаторе. Это происходит вследствие того, что при наличии воздуха температура конденсата соответствует не полному давлению в конденсаторе, а парциальному давлению пара. Кроме того, капли конденсата попадают на расположенные ниже охлаждающие трубки, где продолжают охлаждаться.
В настоящее время к конструкциям конденсаторов предъявляется ряд требований, направленных на повышение экономичности установки. Главнейшие из них ^следующие:
путь пара в конденсаторе должен быть возможно короче, чтобы сопротивление его движению было минимальным;
в верхней части конденсатора промежутки между трубками должны быть больше, чем в нижней, где часть пара уже сконденсировалась;
переохлаждение конденсата должно быть минимальным (не более 2°); при переохлаждении конденсата на 7° С получается перерасход топлива на 1 % из-за дополнительной затраты теплоты на образование пара из более холодной воды;
воздух должен отсасываться возможно более холодным (при наименьшем объеме) для снижения мощности воздушного насоса и уменьшения уноса пара;
конденсат должен содержать возможно меньше воздуха.